为什么豫南铁路划归武汉局管辖
最初武汉铁路局没有并入郑州铁路局的时候，河南省境内没有一寸铁路归武汉局。到80年初武汉局并入郑州局，同时为了照顾武钢的燃料来源（因为需要平顶山的煤），所以将宝丰-孟庙铁路，京广线孟庙及其以南划归郑州铁路局武汉分局。2005年郑州铁路局下辖的武汉，襄樊二分局从郑州铁路局独立出来合并为新武汉局的时候，并没有将河南境内的铁路归还郑州局。而宁西铁路通车后，河南信阳段的信阳-潢川（不含）段归武汉局是基于地理原因，它与郑州局管辖路段并不相连。同理，漯阜地方铁路在去年改制为国地合资铁路，归武汉局代管，由武汉局控股同样也是地理原因。若漯阜铁路和京广线的接口在孟庙以北，那该铁路很可能就由郑州局控股和代管了。京九铁路河南信阳段原先与京九湖北段一起归南昌铁路局管辖。武局独立后，铁道部长借口保持湖北路网的完整性，将南昌局管辖的湖北段划归武汉局，京九河南信阳段因此孤悬，加上它本来就是昌局麻段下属的路段，不可能给别人，只能给武汉局。而宁西铁路信阳段之潢川以东路段自然就也归武汉局了。虽然说铁路部门不是地方的行政部门，是归国家管理的，不可能一个省一个铁路局。但事实上基本还是按照省界来划边界的。比如沈阳局管吉林，辽宁两省及一小部分内蒙古铁路。济南局管山东从铁道部长把京九湖北及信阳段划归武汉局的做法来看，也是这个道理。郑州局与河南省，济南局与山东省，武汉局与湖北省，沈阳局与辽宁省虽互不隶属，却有千丝万缕的联系。
中国铁路总公司的机构编制
在中国铁路总公司2013年度第一期中期票据募集说明书中首提中国铁路总公司（以下简称“铁总”）性质，是由中央管理的国有独资企业。
同时，募集说明书透露了中国铁路总公司机构编制的整体框架，其内设机构中没有了公安局，增设物资管理部、资本运营和开发部、审计和考核局三个部门。
中国铁路总公司内设机构27个，分别为：
办公厅、发展和改革部、企业管理和法律事务部、财务部、科技和信息化部、人事部、劳动和卫生部、国际合作部、经营开发部、物资管理部、运输统筹监督局、客运部、货运部、调度部、机辆部、工电部、建设管理部；
安全监督管理局、审计和考核局、监察局、宣传部、党组巡视工作领导小组办公室、中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局、川藏铁路建设工程建设总指挥部办公室。
(2)铁路局合并为7大铁路局扩展阅读：
对比原铁道部内设机构和铁总的内设机构发现，原铁道部的“司”被改成为“部”，办公厅、运输局、中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局名称不变。
根据募集说明书，铁总完全接手了原铁道部下属的全部事业单位。只有一点变化，中国铁道出版社从原铁道部下属事业单位变为铁总下属企业。
此外，铁总还有两家下属上市公司，广深铁路股份有限公司和大秦铁路股份有限公司。原铁道部18个铁路局全部划入铁总，目前没有变化。
请问中国铁路总公司和铁路局是什么关系
原来都属于中华人民共和国铁道部。2013年3月，根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分离。撤消中华人民共和国铁道部，组建国家铁路局，承担铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责，隶于交通运输部。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。
国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级，根据2013年《国务院机构改革和职能转变方案》由原中华人民共和国铁道部部分机构更名改组设置（其它机构保留于中国铁路总公司的上层），于2014年1月挂牌成立。
中国铁路总公司是经国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，由财政部代表国务院履行出资人职责，交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管。
(3)铁路局合并为7大铁路局扩展阅读
一、铁路局主要职责
1、起草铁路监督管理的法律法规、规章草案，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作，组织拟订铁路技术标准并监督实施。
2、负责铁路安全生产监督管理，制定铁路运输安全、工程质量安全和设备质量安全监督管理办法并组织实施，组织实施依法设定的行政许可。组织或参与铁路生产安全事故调查处理。
3、负责拟订规范铁路运输和工程建设市场秩序政策措施并组织实施，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况。
4、负责组织监测分析铁路运行情况，开展铁路行业统计工作。
5、负责开展铁路的政府间有关国际交流与合作。
6、承办国务院及交通运输部交办的其他事项。
二、中国铁路总公司职责
中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。
1、负责铁路运输统一调度指挥，负责国家铁路客货运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。
2、负责拟订铁路投资建设计划，提出国家铁路网建设和筹资方案建议。负责建设项目前期工作，管理建设项目。负责国家铁路运输安全，承担铁路安全生产主体责任。
太原铁路局的历史沿革
1949年6月7日，军委铁道部太原铁路管理局成立，并发布局令：“奉中国人民革命军事委员会铁道部卯世电令：‘太原解放，石家庄铁路管理局应与同蒲铁路管理局合并组成太原铁路管理局，驻地为太原。‘ 1950年7月24日，太原铁路管理局依据铁道部于同年5月20日颁布的《铁路管理局及分局试行组织条例(草案)》指规定，发布“命令成立太原、石家庄、临汾三个管理分局及其辖区”。 同年8月16日，正式成立太原分局，直辖石太线南峪至娘子关间69公里以西，同蒲北线(忻窑支线、白家庄支线在内)。 1951年8月9日，铁道部发出《为天津、太原两局合并为天津铁路管理局命令》：“兹经呈奉中央财政经济委员会批准，本部为了适应铁路业务发展需要，决定自本年八月份起，将天津铁路管理局与太原铁路管理局合并为天津铁路管理局，限于九月份合并完竣。”管理局驻天津，下设天津、北京、张家口、石家庄、太原、临汾等6个分局。 同年10月，临汾分局并入太原分局。此时，太原分局管辖界限为：石太线南峪至娘子关间69公里处，南同蒲到风陵渡863公里处．北同蒲宁武至阳方口163公里处。 同年11月，石太线石家庄至大郭村间8公里处以西划归太原分局。 同年12月11日，石太线获鹿至大郭村间15公里处以东划归石家庄分局。 同年12月21日，石太线阳泉至白羊墅间109公里处 以东全部划归石家庄分局管辖。 1952年9月4日，铁道部颁发《关于调整铁路组织机构的决定》，天津铁路管理局被改组为天津、北京、太原三个铁路管理局。 1953年1月1日，太原铁路管理局第二次成立，下设太原、大同、临汾3个运输分局。 1955年10月29日，太原铁路运输分局执行铁道部决定，改名为太原铁路分局，其管界和性质不变。 1958年1月1日，太原局撤销所辖的太原、大同、临汾三个铁路分局，同时撤销分局政治处和分区工会。 1958 年10月1日，太原车务段撤销，太原、阳泉办事处成立。阳泉办事处后于1962年6月撤销并入太原办事处。 1959年1月，铁道部决定将太原铁路局所辖石太线娘子关(不含)以东划归石家庄办事处管辖，石家庄、太原以南峪至娘子关间68公里处划界。太原办事处管辖北同蒲线至段家岭(含)，石太线至北营(含)及管内支线。 1961年10月，铁道部再度改变办事处性质为“不作为一级机构，不指挥行车，内部不设科室，有关人、财、生产指挥、调度工作均集中于铁路局”，只设专职人员(定员9人)。太原局建立太原、太原北、大同、原平、阳泉、介休、临汾等7个车务段，领导三等及以下车站。 1963年2月7日铁道部作出《关于调整铁路运输管理组织的决定》，撤销太原等5个铁路局。同时决定“在一些管辖里程较长、业务量较大的铁路局，撤销办事处，设置铁路分局”。 1963年4月1日起太原办事处正式撤销。同时，在山西境内设置北京铁路局太原(含临汾)、大同2个铁路分局，太原、大同铁路分局管辖区段按原办事处管界划分。太原分局包括原来太原、临汾办事处管辖范围，即北同蒲朔县(含)以南，石太线娘子关(含)以西和南同蒲全线。 1963年7月1日，又将石太线娘子关至赛鱼段划归石家庄分局管辖(太原与石家庄分局以坡头——赛鱼间116公里处划界)。 1967年11月25 日，山西省革命委员会派中国人民解放军正式进驻太原铁路分局，实行“三支两军”，成立军事管制委员会。 1968年9月12日，经山西省革命委员会批准，北京铁路局太原铁路分局革命委员会成立。 1969年11月5日，太原铁路分局革命委员会、军事管制委员会发出《关于改革机构体制、 撤消分局下属40个单位革命委员会和新建、保留18个革命委员会的通知》。同年11月1日起， 实行地区(站区)一元化领导，即成立地区革命委员会，把一个地区内的车务、机务、车辆、工务、 电务、卫生、教育、生活供应等单位并在一起，成立一个“小而全”但又不能独立生产的联合体。 1970年12月3日，交通部发出《关于成立太原铁路局的通知》：“现决定自一九七一年一月 一日起正式成立太原铁路局，下设太原、大同、临汾三个铁路分局。”太原分局脱离北京局，隶属太原局领导。 1973年1月1日，京原线正式通车交付运营，灵丘内燃机务段成立。太原分局与北京分局在灵丘至大涧间234公里处划界。同时，大同分局与太原分局划界由原平改在北同蒲线宁武至凤凰村间168公里处。 1974年10月23日，驻太原铁路局“支左”军代表正式撤出，10月底驻分局军代表也全部撤出，结束了从1967年以来对太原铁路的军事管制。 1975年3月5日，中共中央发出《关于加强铁路工作的决定》，加强党的集中统一领导，健全必要的规章制度，整顿铁路秩序，同各种破坏行为作斗争，确保运输安全正点，实行全国铁路以铁道部领导为主的管理体制。同年4月1日，为了使局界划分同运输区域相适应，铁道部决定将石太线117公里以东划归石家庄分局管辖。 1978年4月18日，铁道部发布《关于整顿机构编制意见(草案)的通知》，规定全路各企事业单位不再设立革命委员会，而分别实行党委领导下的局长(院长、厂长、校长)分工负责制，取消了从分局到基层单位的革命委员会。 1979年4月1日太焦线通车运营，太原分局与新乡分局在襄垣至五阳间207．5公里处划界。 1982年12月8日，根据铁道部、铁道部政治部联合发出的《关于撤销太原铁路局的决定>： “决定自1983年1月1日起撤销太原铁路局，由北京铁路局管理。”北京铁路局增设太原、大同 (自1981年3月1日起)、临汾3个铁路分局。 1988年12月28日，大秦铁路一期工程（大同至河北省三河县大石庄）开通运煤。 1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路二期工程及全线开通。 1995年，根据路局《关于调整分局大型站段管理机构和公布副处级建制单位》的文件精神，对基层单位行政机构定员表及职责范围重新进行了修订和公布，调整理顺了多种经营职能机构及下属公司。 2005年3月18日，撤销太原、大同、临汾铁路分局，组建太原铁路局。 2010年，大秦铁路股份有限公司成功收购资产规模328亿元的太原铁路局运输主业资产及相关股权，其中利用公开增发18.9亿股A股股票，募集资金165亿元，创下了资本市场非金融股发行量最大的纪录。
西安铁路局和兰州局什么时候合并
你听谁说的要合并呀？？？不可能的事，十八个铁路局各有各的职责和负责的范围的，不会轻易合并的！！！
铁路局供电段 水电段是两个部门吗
是两个部分。但供电段要是铁路五大段之一，而水电段不是。具体来说，电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护.，水电段负责铁路部门的水电。
北京铁路局的历史沿革
建立初期
京局管内最早的铁路是1881年修建的唐（山）胥（各庄）铁路，全长9.67公里。十九世纪末帝国主义列强争相在北京局辖区内兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）、石太线（正太铁路）、津浦线；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。二十世纪三十年代，山西晋绥兵工筑路总指挥部修建同蒲铁路。“九·一八”事变后，日本侵略军修建锦承铁路。 1937年，北京局辖区就形成了有7条干线的铁路网络。1945年，国民党统治区的铁路运输大部中断或被破坏摧毁，晋冀鲁豫边区政府修复了邯郸—磁山铁路。
建国后
随着解放战争的节节胜利，至1949年底，各主要干线修复通车。中国人民革命军事委员会铁道部决定设天津、北京铁路管理局，1952年两局合并为天津铁路局，1953年局机关移至北京。在第一、二个五年计划时期，新建丰（台）沙（城）线、丰沙二线、（北）京原（平）线，太（原）焦（作）线，介（休）（孝）西线等；京广、石太（石阳段）、津浦（部分区间）等线修建双线；南同蒲米改为准轨；京山线双线自动闭塞及天津北——万新三线；北京、天津、石家庄、太原、大同枢纽建设：新建北京客站等。同时，北京局运输设备大有改善；在全路首先使用内燃机车，成立了第一个内燃机务段，1957年4月，中国第一条12路载波电话线路在北京—郑州间开通；1955年1月，中国第一个自动闭塞信号试点区段在京山线贵庄—新河站间试验成功；在北京—门头沟支线第一次试铺长钢轨和钢筋混凝土轨枕。
十一届三中全会后
从1978年中共十一届三中全会以来，铁路运输事业进入社会主义现代化建设新的历史阶段。在此期间，北京局进行了整顿和管理体制及经济体制改革，铁路建设、客货运输以及经营管理等各方面都有了长足的发展。随着大同—秦皇岛现代化运煤专线建成，万吨重载组合列车运行成功，丰西编组场现代化改造完成，以及用现代信息技术对北京局运营工作进行改造取得进展，行车指挥、信息管理、售票自动化的实现，使北京局呈现出一派蓬勃兴盛的发展态势。
北京局在全国500家最大服务行业企业中排名列交通邮电业之首，用占全国铁路1/9的铁路营业里程，承担了全国铁路约1/3的煤运量、1/4的货运量、1/5的运输收入、1/6的周转量、1/7的客运量。但90年代以来，铁路面临社会运输需求不旺和多种运输方式的激烈竞争，客货运量增长缓慢，甚至出现负增长，一度出现亏欠。为了尽快扭转这一不利局面，北京局各级组织和广大干部职工积极转变思想观念，顽强拼搏，争先创优，开拓市场，全力进行提速技术改造，开行“朝发夕至”“城际快车”等各种品牌列车，取得了显著的经济效益，1996年扭亏为盈。
资产经营责任制以来
1999年铁路实行资产经营责任制以来，经过不断探索和完善，形成了北京铁路局完整的资产（生产）经营责任包保考核体系。几年来，全局干部职工切实贯彻以改革求生存、促发展、保稳定的思路，以资产经营责任制为动力，以提高经济效益为中心，积极参与市场竞争，不断应用新的科学技术，大力开展营销，开发客货运新产品，提高服务质量，生产经营取得了良好的成绩；采取果断措施优化资源配置，对17个运输单位以及局、分局管理机构进行调整，使运输生产布局更加趋向合理，资产利用效率不断提高。2000年被评为“全国质量管理先进企业”，2001年被授予“全国五一劳动奖状”和“全国思想政治工作优秀企业”称号。到2002年连续四年成为铁道部资产经营责任制考核的优秀企业，实现了历史上第一个连续安全生产2000天的好成绩。
机构改革
2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。北京铁路局下辖的6个铁路分局：北京铁路分局、天津铁路分局、石家庄铁路分局、大同铁路分局、太原铁路分局、临汾铁路分局被裁撤，分别更名为北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。经铁道部批准，将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁路分局和临汾铁路分局合并成立新的太原铁路局。
全国现有多少家铁路局
现在没有分局这一级了
原郑州局西安分局、安康分局合并成立西安铁路局，襄樊分局、武汉分局合并成立武汉铁路局原北京局太原分局、大同分局合并成立太原铁路局
原兰州局银川分局所辖现在仍归兰州局
北京铁路局包括那些基层站段
每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段
系统单位
铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
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岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。
岗位级别
车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。
基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
机务段
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务段三种类型
1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);
2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);
3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。
全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖69个机务段。
机务系统的单位
主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。
管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。
工务段
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务系统单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。
岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。
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