首页交通江苏经济发达为何当年京沪铁路不走苏北而走安徽（苏北铁路）

江苏经济发达为何当年京沪铁路不走苏北而走安徽（苏北铁路）

2025-12-06 02:31:01Tj3xc297132

苏北西部铁路线什么时候开通

在全省2020年铁路发展规划图上，南京市的周围被密密麻麻的铁路线所包围，其枢纽地位一目了然。张晓铃表示：“未来南京将组建一套发往六个方向、十条铁路的庞大枢纽体系，毫无疑问将成为沟通全省乃至整个长三角地区铁路交通的中心城市”。张晓铃提及的六个方向分别为上海方向、杭州方向、芜湖方向、合肥方向、徐州至北京方向、扬州至淮安方向，十条铁路中，运行时速200公里以上的高速铁路占了一半，其余铁路也将分阶段完成电气化改造，可运行时速160公里左右的动车组。

在新建铁路及南京南站综合枢纽的同时，南京现有的铁路设施也将进行调整。据悉，铁道部已同意对铁路南京西站大桥南路以西实施搬迁，容整所、机务段将搬迁至现有调车场、大修段、郭家山货场、建宁路货场位置，并在此设置沪宁城际铁路动车运用所。货场搬迁至丁家庄建成综合性货场。

京沪高铁最密3分钟一班车

目前，京沪高速铁路、沪宁城际铁路两大项目的可行性研究报告均已获得批准，今年将陆续开工建设。张晓铃分析说，铁路运营“公交化”有两个前提，一是速度，二是覆盖面。上海和南京之间有苏州、无锡、常州、镇江四个经济发达城市，其经济发展程度已经具备了开通公交化客运列车的条件。因此，江苏“十一五”期间的第一个铁路网建设高峰首先会出现在这里。从运行班次看，未来京沪高铁通车后，列车最高时速为350公里，发车频率最高为3分钟一班，具备了“公交化”发车的班次和速度要求，而沪宁城际经过反复论证后，确定了沿线的31个站点，以平均10公里一站的设置标准最大限度地满足了覆盖面的问题。两条铁路一条速度快但站点少，一条速度相对慢一些，但站点多，两相配合，基本能够满足沿线城市居民铁路公交化出行的要求。张晓铃透露，未来沪宁城际线上，将有近80％的客运列车会实现“站站停”。当然即便是“站站停”的列车，其平均运行时速也在160公里以上，沪宁沿线中小城市的居民完全有条件能够乘坐这样的“准高速”列车实现快速出行。另外，常州－江阴－常熟－苏州－嘉兴的城际铁路也将在2010年以后组织建设，这也给苏南地区中小城市间的铁路快速交通增加了新的选择。

为什么除了徐州外，苏北的铁路如此落后

徐州、南京是国家定的综合交通枢纽，交通实力显然够强的了。

我想知道什么时候才能给苏北造铁路，动车，高铁啊，交通极其不便啊！！

已经很快就要实现了，现在连云港盐城南通的沿海铁路已经开工，徐州淮安盐城的铁路也已经准备开工，连云港淮安扬州的铁路也已立项，而南京扬州南通启东的宁启铁路复线改造即将完成，完成后就将开通动车组列车！

弱弱的问一句，为什么苏北铁路这么差

一是地质条件限制来，源而是经济发展情况，苏南铁路密集是因为，国家修建的，上海至南京的东西线路，正好横穿了苏锡常镇宁。而苏北的铁路，即国家修建的陇海线，东起连云港，途径郑州，西至陕西，在江苏省内只穿过连云港和徐州。修通苏南苏北的铁路？一来，苏北的其他城市，对于国家来说，战略价值还不够高。