现在我国的铁路机车中，内燃机车一般有几个发动机，如果火车头单独行驶，是不是用小的发动机呢
内燃机复车用于行驶，只有制一个内燃发动机。
我国目前所使用的内燃机车，驱动形式基本上是由主柴油内燃机带动发电机，发电机发出的电力经过变压变流整流等，然后再驱动电动机来使机车行驶。有个别型号，如DF-4DF、DF-11G、DF-11Z等内燃机车，还带有一个用于列车车厢照明和空调供电的内燃发电机。
铁路机车的运用方式有哪几种特点是什么
轮乘制和抄包乘制，半包半轮已不施行，
轮乘制特点：机车利用率较高，机车质量和保养得不到保证，小活较多，乘务员能从体力劳动中解脱出来；
包乘制特点：机车质量和保养较好，跑冒滴漏较少，缺点就是太累。
现在基本都已施行轮乘制，乘务员的劳动时间太长了，没精力再去搞保养了。
铁路机车，亦称作火车头、机关车、机车头，是铁路中专门提供动力的车辆。有些铁路会使用自带动力的车辆行走；但这些除了有动力外，还兼有载重的铁路车辆一般只算作动车组或“动车”，而不算是机车。用动车组作客运列车是近年的趋势。（交一直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车）由电力机车和内燃机车两部分组成。电力机车部分包括国产及进口交一直流传动电力机车，
涵盖各种型号的干线客、货运交一直流传动电力机车。内燃机车部分包括国产及进口交一直流电传动内燃机车、液力传动内燃机车，涵盖各种型号的干线客运机车、货运机车、调车机车和调车兼小运转机车。
火车头那么小，为什么能拉得动那么长的车厢
这有什么奇怪,汽车的发动机其实也很小,动力强劲就行了.你去查一下火车头的功率就明白了.
原子弹的核心是"铀",几十克就能催毁一座城市.
火车头的车轮为什么有些很大，有些很小
由于这些轮子的来作用不同，大小自也就不一样。最前面的一对或两对较小的轮子，叫“导轮”，顾名思义，就是说这一两对轮子是起引导作用的。中间几对大轮子，叫“动轮”。后面较小的轮子，叫“从轮”（也有不用“从轮”的火车）。“导轮”和“从轮”都设有转向架，它可以不受车架的限制而自由转向。当机车在直线上运行时，转向架的中心线与主车架的中心线一致。在弯道上行驶时，因车轮靠向弯道内侧，转向架就带着中心盘转向弯道内侧，这时转向架的中心线与车架不在一直线上，就可利用复原装置将主车架前端导向内侧，使机车沿着曲线转向，待通过弯道后，又利用复原装置的复原力，使转向架恢复中心位置。因此火车不论是在直道上或弯道上，都能既快又稳地高速前进。
描述铁路机车的类型
①客运机车：
牵引客车车列的机车，需有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离运行，但牵引力不一定要很大。
②货运机车：
牵引货车车列的机车，须有相当大的牵引力，能作长距离运行，但运行速度不必很高。
③客货通用机车（或通用机车）：
牵引重的（辆数多的）客车车列或较轻的快速货车（装鲜活货、冷藏货等）车列，其性能介于客运机车和货运机车之间。
④调车机车：
在车站内或编组站（场）用于车列的解体和编组，如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度，必要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部分货车车列的摘挂和牵出作业，也适用于工矿企业厂内运输，所需功率较小；后者适用于编组站（场）进行车列解体、编组和牵出作业，也可兼作短途运输。
⑤工矿机车：
担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和工厂内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小，速度要求也不高，但须有足够的牵引力。在某些特殊工厂运输用的机车还须有防火、防爆等设施。为此，有几种专门设计的机车，如：压缩空气机车，以压缩空气贮气罐代替蒸汽机车锅炉，将压缩空气降压输至汽缸工作；无火蒸汽机车，又称蓄蒸汽机车，实际是无火箱的常规蒸汽机车，是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作；蓄电池机车，自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。
请问在以后的铁路机车客运牵引的情况，那种内燃机车会被长期使用，误国铁路为什么不用小运转机车用于长途
内燃机车的话 就是电传动的吧，而且就是东风4B 在货运和客运上的 外形一样，但内部内结构也有所不同容，一种是起步快，一种是牵引力足，我也记不太清了 .
现在的铁路机车很少有跑长途的 一般都是几百公里就换车，主要是因为安全，还有就是跨局吧，加油，换司机。
还有也可能是因为地理的关系，有的机车适合跑山路，有的适合跑平坦路线，就像东风12 他的控制系统里面就有关于海拔设定的 设定好以后，机车计算机会根据情况 自动的进行机车的运用，达到最大功率 而节省油量
有个小时候看的日本动画片，火车头的那个叫什么名字，谁还记得啊
托马斯和他的朋友们，应该是吧
我国铁路为什么大功率的机车牵引小运转的轻载列车，不是很奢侈么
一般各机务段配属的机车中都有DF5。DF7这样的调小机车，但是在机车不够用的情况专下，还属要完成小运转的牵引任务，就要使用大车来牵引，在有的区段，小运转不等于牵引吨数少，如大型厂矿附近的小运转，有时也会牵引几千吨的列车回编组站，小车就不够用了。
这是什么型号的铁路机车
韶山7E型电力机车
为什么一节小小的火车头能老那么长的很多车想 它能拉动吗
上一个回答者的答案不现实 火车启动之前车辆是连接好的 虽然火车的车钩间有一定的距离，可能存在车厢是一节一节拉动的 但在机车启动后不到2秒的时间内牵引力就会传遍整列列车。 2秒钟的时间火车又能加多少速呢？ 还有提问者说的“小火车头”，您应该是拿车头和车相比才觉得小吧，其实火车头不小，一般的机车有20M长，3.1M宽，4M高。而整个车头里全部是动力系统。所以我认为火车能拉动车厢的原因有如下: 1：车头虽小，但全部用来产生动力。 2：火车独特的传动模式，火车在发动机与车轮间有一个传动装置（有三种传动方式：机械传动；液力传动；电传动），它只会把火车发动机产生的功率传过去，而不会把发动机的转速传过去。从而使火车在启动的一瞬间得到最大的力量(电力机车没有传动装置，因为电动机可以直接输出最大功率)。因为启动是最需要力的，而加速不需要很大的力量。 3：车厢下装有车轮，所以属于滚动摩擦，虽然车厢很重，但拉动它的力不需很大. 4：车头的车轮对铁路的压力很大，有很好的粘着力，不易打滑。火车头的每对轮子与铁路的接触面积大约为10平方厘米，但在上面火车头施加的压力有23吨。所以有惊人的防滑性能，可以把机车输出的牵引力几乎全部用在拉车厢上，力的额外损失少。
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