五条进疆铁路，四条进藏铁路，何时全部完工
进疆铁路
1.陇海抄兰新线（完工）袭
2.兰新第二双线（即将完工）
3.青新线（库尔勒---格尔木铁路）（未开工）
4.蒙新线（哈密---额济纳旗铁路）（未开工）
5.新藏线（和田---拉萨铁路）（估计没立项）
尤其是和田往东铁路到达若羌铁路，这样就可以使得环塔里木铁路成形，极大提高运力和释放铁道运输的潜力。
进藏铁路
1.青藏线（已完工）
2.新藏线（未开工）
3.川藏线（未开工）
4.滇藏线（未开工）
以上十条铁路，除去两条完工的，一条即将完工的，还有七条未开工，等到全部完工以后，新疆和西藏的铁路就可以真正组网了。这样可以极大改善和提高当地的运输条件，打破地理位置和地形地貌对当地人流物流的钳制。极大促进当地社会和经济发展，让内地和两大边疆省区的联系空前紧密。更大大压缩暴恐分裂分子的活动空间和范围。希望在将来有条件的时候尽快上马。
去西藏拉萨的铁路共有几条线路
只有一条，这一条是青藏铁路，车次有三个，分别是北京西、成都（重庆）、西宁（兰州回）至拉萨的特快列车和答快速列车。
西藏铁路是什么时候开通的
2006年正式通车，青藏铁路在高原的生命禁区开始修建，工程者们以大无畏的英雄气概建设铁路最后一个又一个的人的人带着英雄的气概去挑战,花了半个世纪的时间终于建成通车。
去西藏、拉萨的铁路共有几条
只有一条，这一条是青藏铁路，车次有三个，分别是北京西、成都（重庆）、西宁（兰州内）至拉萨的特快列车容和快速列车。
进过青海和西藏拉萨是什么铁路线
西宁至拉萨那段就是青藏铁路
去西藏 哪条铁路 景色最美
去西藏抄的铁路只有青藏铁路一袭条，如果一定要坐火车那就没得选择了。
公路的话，进藏一共8条线，3条在国外不提，新藏线难度最大，青藏线全是高原风景，川藏南北两条线还不错，但是北线人少，会有无人区，景区最多的是滇藏线，大理、丽江、香格里拉都是很出名的，进入西藏之后滇藏线与川藏南线交汇，也就没区别了，这里林芝地区的风景不错，波密然乌也都是大名鼎鼎
进西藏的火车里面设施。。
看点一：草原绿外观大方诱人
夏日的午后骄阳似火。在三场11道上，两列各15节车厢的25T型京藏列车静静地等待着历史性时刻的到来。与它们旁边红色、白色的时尚列车颜色不同，周身的草原绿且围着一道金黄的25T型列车，不仅沉稳、大方，更洋溢着一种说不出来的诱人气息。
整个列车在阳光的照射下发出熠熠光彩。车的外壳，空压机、缓解阀、污水箱……所有标注都传递着特殊的信息。从标志显示可以看出，每节车厢定员60人，自重54.02吨，载重6.5吨，长26.6米。此外，记者还发现，每个车轮都有阿拉伯数字作为编号，由于污水箱、污物箱、缓解阀等很多都在车的侧下方，故看上去车身就显得较其他列车低了一些，不过这样一来，倒更显得结实浑厚了。
看点二：车内装饰体现高原风情
经过现场工作人员的同意，记者有幸登上了这列列车。一上车，一股崭新的气息扑面而来，感觉是误入了一间刚刚装修好的大房子。地面还没有铺地毯，温馨的浅白色，牵引着记者的目光，四处流连。
整趟列车由软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及餐车组成，车厢时内饰装修都力求体现藏族风格，其档次不亚于豪华宾馆。在硬座区、软座区，车座的罩布、车窗窗帘，要么是由灰色麻点与菱形黑色构成的网状装饰，要么是棕红与浅黑相间。既稳重、典雅，又极具青藏高原的地域特色。车上每个标注都是由中、英文和藏文构成，独特的藏族文字，加上车厢玻璃上随处可见的网格图案，更增进了旅客对拉萨、对青藏高原的向往。
也许是设计的原因，车厢感觉要比一般的车更宽敞，尤其是餐车，不仅窗子大，而且过道宽，相信乘客一旦坐下，便会痴迷于窗外射入的灿烂阳光。
看点三：人性化设计处处可见
在列车里，电视开关是手触的，灯是流线型的。要上卫生间，看显示屏的指示灯，就能知道里面有没有人。为了方便残疾人，该列车还设有可以摇轮椅如厕的残疾人厕所。同时，每节车厢都设有一个开放式盥洗间、一个垃圾压缩机，一个开水供水器和一个制氧室。
此外，车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容，车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。而在盥洗室，每个水龙头的提示语也很柔和，如“按下出皂液”，一个“按下”比以往多了更多的人情味、关怀心。
看点四：两套供氧设置和飞机差不多
为了解决高原缺氧的难题，新型的25T型青藏列车每节车厢的配置几乎与飞机一样，设置了两套供氧方式，一套是弥散式供氧方式，类似“中央空调”，可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上；另一套是氧气面罩供氧方式，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。
据介绍，投入运营的每趟列车将配备一名大夫和一名护士，可采取车内急救应急措施。此外，青藏铁路公司在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站，并与铁路沿线的西藏安多、那曲等地医院建立了医疗联系点，便于紧急治疗。
看点五：真空集便系统更环保
在列车上，记者还看到了以往列车所没有的一个设备，就是真空集便系统。据介绍，该系统是将旅客排泄物通过真空集便装置以及连通管，收集到污物箱内，当污物达到80%时，显示按钮就会报警，众多污物箱可以满足列车40多个小时的连续运行。车上还采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。
看点六：时速百余公里穿行高原
据悉，尽管从北京至拉萨铁路线全长达4000多公里
西藏铁路资料
青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。
(8)进西藏的铁路扩展阅读：
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；
为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
西藏铁路简介
你好，抄西藏铁路简介：东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。全长1142公里。全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。西藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。请予以采纳，谢谢。
西藏铁路是那一年完成的
青藏铁路简介
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路之最
01 世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
02 世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
03 世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
04 世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。
05 世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔4705米的青藏铁路安多铺架基地。
06 青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
07 青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
08 长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
09 世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。
修建青藏铁路意义
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
评论列表: