京台高铁是什么走向（京台铁路）

京台高铁江西进福建为什么不走铅山县，走上饶县

铁道局与地方政府不存在隶属关系，是受铁道部领导的，垂直管理的体系.
铁路资源的使用和管理由铁道部统一安排，地方政府无权干涉。

京台高速铁路的台湾回应

2016年3月5日，中国公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起岛内民众的关注。针对大陆的构想，台湾“交通部”回应称，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技术难度高、经费恐破万亿，“付款、营运都是问题，没那么容易”。台湾陆委会5日称，跨海高铁除涉及兴建工程技术、营运安全和营运成本等事项外，更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题，并非大陆一说即可规划。《联合报》提到，一些网友猜测，此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示”。
陆委会发言人杨家骏回应称，两岸在研讨活动中确曾触及海底隧道、桥梁的讨论，但仅止于经验和专业知识的分享，台湾政府目前并未将京台高铁列入考虑。
台湾海基会顾问李孟洲称，大陆不断在各地兴建跨海大桥，像是著名的横跨宁波与上海的“杭州湾跨海大桥”，其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆此次提出“京台高铁”规划，技术及经验上不成问题。不过他同时提到，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，高铁建成的可能性非常低，这牵涉两岸之间的政治互信，美方也不见得会同意。李孟洲建议，如果要实现“京台高铁”，可先以金厦大桥作为试金石。
针对种种关注，大陆海协会会长陈德铭表示，大陆技术、资金都没问题，但两岸存在“政治意愿问题”，需要“等一等，看一看再讨论”。至于部分 舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心，陈德铭说，“这叫企图心吗？本来就是一家人啊”。他表示，如果未来有机会可搭高铁到台北，他非常愿意。
台湾“交通部”表示，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行。”且技术难度高、经费恐破兆，“付款、营运都是问题，没那么容易。”“交通部”表示，金门建议盖“金厦跨海大桥”都没个谱，跨越台海更难。

京台高铁是什么走向

京台高速铁路通道走向,京台高速铁路通道由京沪高铁的蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山，江西上饶，福建武夷山、建瓯至福州到达台湾台北。

福平铁路、福台高铁与京台高铁有什么区别

福平铁路、福台高铁都是京台高铁的一部分，
目前只有福平铁路在立项中都没有开工，
至于通到那个台岛上估计是不可能的。

京台铁路什么时候动工什么时候俊工

中央综治委护路办会议透露，京台铁路预计年动工

规划修建厦门至台湾海底隧道

除目前五大高等级铁路外（温福、福厦、厦深、向莆、龙厦铁路），福建省还将在2010年起再建1200公里铁路，这条铁路属于京台高速铁路（北京—台湾），根据远景规划，京台铁路预计将选择海底隧道的方式从厦门入海，抵达台湾。这是南昌铁路局副局长陈为坤昨日在中央综治委护路办工作会议上介绍的。

该会议昨日在厦门召开，陈为坤说，今年3月份，铁道部和福建省人民政府在北京共同签署了《关于推进海峡两岸经济区新一轮铁路建设的会议机要》，其中包括京台、昆台（昆明—台湾）两条主要高速铁路建设计划，并初步排定两条大陆对台通道的建设时间表。

其中，京台高速铁路从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶、至福建武夷山、南平、福州、厦门，之后预计选择海底隧道的方式从厦门入海，抵达台湾。

昆台高速铁路则将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，再从海底隧道接至台湾。

两条铁路均为电气化双线铁路，时速200公里至300公里，其中京台铁路预计在2010年开工建设。

另外，陈为坤介绍，明年第四季度，福厦高速铁路将试跑“子弹头”列车，同时厦门将同步运行福建省最大的铁路客运枢纽站—厦门新站。陈为坤说，2011年，福建省高速铁路长度将超过1500公里，超过过去50年的发展，福建省将从铁路小省一举成为铁路强省。5年后，将基本解决“一难求”、“一车难求”的状况，同时乘坐铁路出行的舒适度将赶超航空运输。

据悉，海西铁路网不仅考量到未来铺设直接通道对接台湾主要城市，更重要的是在闽省内形成1.5小时城市生活圈基础上，覆盖到内陆省及长、珠三角区域，并将毗邻的广东汕头、潮州、梅州、江西赣州、南昌、鹰潭、上饶以及浙江衢州、温州等纳入了3小时经济圈内。

京台高铁什么时候开通

北京到福州段快了,但具体的通车日期目前还没有明确的官方通知,但福州到台湾的路程方面是跨海大桥还是海底隧道目前无人知晓,我们静静期待就好!

京台高速铁路什么时候建成

京台高速铁路大陆部分由京沪高速铁路的北京-蚌埠段，蚌埠-合肥高速铁路，合肥-福州高速铁路构成。

京沪高速铁路2011年年底就要通车运营，而合肥-蚌埠高速铁路也将与京沪高铁同步运营，合肥-福州高速铁路2014年也将投入运营。

福州-台北部分由于各种原因还是遥遥无期。

京台高速铁路的建设历程

2007年11月23日，铁道部、福建省政府发布《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。
早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计划。
2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。
2009年，时任福建省委书记卢展工曾提议，由于闽台经济文化交流频繁，建议除“京台高铁”外，可再规划一条从厦门到高雄的铁路，并获得时任中国铁道部长刘志军支持。
2016年3月5日，中国官方公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起两岸民众的关注。 北京至蚌埠段（京沪高铁）全长844km，途径北京、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南。该段已于2011年6月30日通车。
合肥至蚌埠段（合蚌客运专线）全长131km，途径合肥站、合肥北城站、水家湖站、蚌埠南站，已于2012年10月16日通车。
合肥至福州段（合福客运专线）全长806km，途径合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州，已于2015年6月28日建成通车。
至此，京福高速铁路已全线贯穿通车。 福州至台北段目前还处于规划中，在2016年3月的两会上发布的十三五规划纲要草案中，在加快完善高铁网部分明确提出要建设北京至台北的高铁路线，标志着京台高速铁路正式被纳入国家的高速铁路网，也一定程度上意味着福州至台湾段开建有望。据之前的设计，将在福建的平潭岛与台湾的桃园之间兴建台湾海峡隧道，福州预留的台海通道引出至平潭岛，穿越台湾海峡隧道后经桃源抵达台北。这一方案的隧道全长125km，线路最短，也最受专家青睐。

京台线1685公里在那个县市

G3京台高速公路：北京经福州到台北。根本是YY。只能叫京福。即使两岸统一，专即使钱多花不完，海峡间属只会有铁路隧道，不会有公路隧道。理由很简单：很难叫两岸司机不超车，不超载，不载危险物品，乖乖地在隧道内开1个多小时。

京台高铁的京台指的是什么城市到什么城市

京台高速铁路是拆那铁道部规划中的铁路，从北京经福建福州到台湾的台北，其中北京至福州段又叫京福高速铁路。

2008年3月，铁道部和福建省政府在北京签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括京台、昆台（昆明－台湾高雄）两条主要高速铁路建设计划。京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、建瓯、南平、福州，最后透过台湾海峡隧道的方式从福州跨海抵达台北。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计，为电气化双线铁路。

该项目前期工程已经启动，合肥至福州段已于2009年12月22日开工建设。

因福州至台湾段仅属拆那当局之片面规画，且由于政治、技术（因台湾海峡宽幅过大、又接近地震带）、营运安全性、经济冲击等困难，短期内仍纯属纸上作业。