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科大讯飞回应“高管高铁暴打女子”事件了吗

11月17日下午，科大讯飞官方微博就“高管高铁暴打女子”事件进行了回应。

科大讯飞表示：“经核实，涉事人员系科大讯飞员工林某，2016年5月加入公司，为公司基层销售管理人员，并非高管。”

广东广州女子将脚伸入列车和站台的间隙处阻止高铁发车为什么类似事件屡发不止（高铁新闻）1

欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

对于拦高铁事件，你怎么看

这两天，“高铁扒门”事件持续发酵。最终，阻拦高铁的女教师罗某被处以2000元罚款，就职学校也责成她停职检查。

但让高铁等人并不是偶然事件。

据北京青年报报道，1月11日，陕西宝鸡南站又发生一起“堵高铁车门”事件。

北青报记者了解到，事发列车从兰州开往上海，在停靠宝鸡南站时，一女子突然拦在车厢门口，想阻拦列车发车。

因女子与丈夫在车上吵架，而后其丈夫在列车停靠宝鸡南站时突然下车，女子想让丈夫回到车上，所以拦在车厢门口，最终在车站民警要求下，女子下车和丈夫处理矛盾，列车正常发出并未受影响。目前，车站派出所已介入事件调查。

无独有偶，近日，南京铁路公安处接到了一通报警电话，一名男子称赶不上车，让火车等他20分钟。

在这段音频中，拨打110求助的男子表示，自己刚到南京禄口机场，要去南京南站赶车到宜兴。他打了一辆出租车上高速，司机表示无法在发车前赶到火车站，于是男子打电话给南京铁路公安处：

能不能麻烦你们给火车通知一下，稍微等我一下，我20分钟就到??

接警员解释：

根据铁路运输的调度原则，您的要求没办法达到。而且火车属于公共交通工具，车厢里还有更多的旅客需要准点到达目的地??建议您考虑一下其他的办法。

男子一听火了：

我只能赶这个车！我车票都买了！我赶不上车，经济损失你门来赔吗？

在得到接警员改签火车票的建议后，男子质问：

你什么态度啊，不是说有困难找警察么，这个你们怎么做不到呢，你警号多少啊，我要投诉你??

最近觉得“高铁/火车是自己家的”想停就能停的人似乎有点多，当然网上的讨论也很多。今天，我们不讨论对错，就说说：

“你家”高铁为什么不能等你？

列车时刻表饱含科技工作者的心血

线路铺好了，车辆定好了，通信信号列控制式确定了，每一条高铁开通前还要进行联调联试，这个时间少则几月，多则近一年，数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行，他们几个月都吃住在试验动车上，才最终确定列车时刻表，这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。

高铁枢纽站，高铁晚点牵一发动全身

如今，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多，发车间隔短的特点。在视频中，该罗姓妇女以等老公为名，至少延误了5分钟以上，要知道，蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，也是合蚌高铁的起点站。

高铁列车运行控制系统究竟是如何运行的？

请点视频

列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可以达到32公里。

短短5分钟，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。

高铁运行靠调度指挥

延误5分钟扰乱运输秩序

高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，因为这五分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来极大的干扰。

全国铁路一张图

几分钟甚至可能影响全国路网运行

随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型，对于整个高铁路网来说，超过五分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，随即可能就是整个干线的调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。

可能有的小伙伴要问，在没有人扒车门时，我坐高铁时为什么还遇到了晚点？这是什么原因咧？

小编今天来科普一下。高铁时刻表一旦确定，列车就会在列车运行控制系统的指挥下准时准点运行。可是在遇到大风、大雨、大雪、冰雹等恶劣天气下，考虑到安全，当然要调整。

恶劣天气时列控系统

可以临时限速保障安全

高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理，在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下，调度员可以发布临时限速命令（比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段），这些命令会通过无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）传送至车载设备（ATP），列车开行到这一路段时，车载设备会自动控制列车限速运行，保障高铁安全运行。

所以规则就是底线，

敬畏规则就是敬畏生命。

维护铁路运营秩序，

捍卫高铁国家名片人人有责。

来源：综合澎湃新闻、北京青年报、江苏广电融媒体新闻中心、中国通号

高铁是磁悬浮的吗

高铁使用的列车是磁悬浮列车。

磁悬浮列车的工作原理：

一、简介：

磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。

通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来，铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。

二、动力原理：

列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥一“推”一“拉”，磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1-10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。

三、制动原理

制动原理：动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。

为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

四、制动功能类别：

常用制动，其制动力分为1～7N，进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。另外，具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重变化，进行恒定的减速控制。

二、快速制动，具备常用制动1.5倍的制动力。

三、紧急制动。

四、耐雪制动。

五、辅助制动。

六、停车制动

采用铁靴施行停车制动。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力)，和快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。

紧急制动距离(包构空走时间)；始速度200km/h时制动距离2000公尺以下。初始速度160km/h时制动距离1400公尺以下。

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拓展资料：

高铁和动车的区别：

动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250公里左右，高铁在300-350公里左右。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）。

高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路。目前中国动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度，而开行的高速列车。高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。

为什么高铁客运企业要与新闻媒体共同保持长期接触。

可以互相利用，各取所需。

高铁、地铁霸座事件一件接一件，社会中的“我老我有理”现象何时休

当国民的整体素质和道德修养都有显著的提升时候，当地铁以及高铁的相关部门加强管制和对于霸座人员的惩罚力度的时候，当其他的乘客看到这种不文明行为敢于上前制止的时候。每个人都能够在考虑事情的时从他人的利益出发的时候，这些现象就会慢慢地休止。

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对于相关的管理部门也应该制定或者出台相关的规定，对于这种蛮不讲理的行为应该提出相应的惩罚制度。对于在动车上吸烟的这种行为就严重的损害了他人的安全以及利益，因此很有可能会被拉入黑名单，导致终身无法乘坐地铁。这样的规定，其实对于霸座的人同样适用。

当其他的乘客如果发现了这种霸座的行为，也应该勇敢地站出来发声以及制止。每个人都成为了社会秩序的监督者，这样跳呢到让社会秩序变得越来越好，这种霸座的行为也会逐渐消失。

这年头，高铁站个座都能上新闻

只处罚了那女人200元钱，也太。。太。。。太轻了

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