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温州动车事故到底死了多少人（火车高铁事故视频）

2025-12-06 19:53:02i0czI318141

广东广州女子将脚伸入列车和站台的间隙处阻止高铁发车，为什么类似事件屡发不止

这件事情我是通过短视频平台才发现的，当时我就感觉非常的没有素质。她为了不耽版误上班，不断权拍打车厢，希望工作人员能够让他上车。工作人员为了避免危险，立马将他拉回安全线内，这个女士发现并没有让她上车的意思，他就靠在列车上将左脚塞进了站台缝隙处。后来民警将他带离车站，刑事拘留九天。

温州动车事故到底死了多少人（火车高铁事故视频）1

这些事情的屡发不止，还是我国的惩罚力度不够。我国应该加强对于这种影响公共交通工具运行的惩罚力度，还应该着手于各种宣传，来提高我国的公民素质。还可以进行一些法律知识的普及，尤其是对于那些扰乱公共秩序的行为。

中国高铁相撞视频，有的给我注意不是火车是高铁,别说没有我看到过我

中国唯一一次高铁相撞的723事故是晚上8点多，那时候天已经黑了……
你看到的可能是模拟动画

日本高铁为什么再出事故

JR西日本(本(西日本旅客鉄道株式会社))去年底有新干线列车转向架出现裂痕仍继续行驶，引起外界关注列车的安全问题。JR西日本冈山分社周日(18日)公布又一宗事故，当日一班特急列车有刹车部件脱落，原因不明，但该社强调列车制动未受影响。

温州动车事故到底死了多少人（火车高铁事故视频）2

该部件长32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重约6.1公斤，安装在车轮附近。列车上共有16处装有同款部件，暂未知有关部件在何处丢失。

另外，JR西日本山阳新干线一班列车周日下午在新神户站停车时，有职员目睹第一卡车底冒出火花。在确定列车安全后，恢复列车行驶。事件导致至少5班列车，最多迟19分钟，影响约3700人。政府正调查事发原因。

火车、高铁、动车、轮船、飞机哪一个安全系数最高前几天刚刚马航失事..记得08年，温州动车也出过

坐飞机吧，哪有连着出事的，刚出完事，飞机安全

高铁的阻力在超过400公里之后主要来自于空气吗我看到视频资料说超过80%来自空气

火车速度越快空气的阻力越大轮轨阻力越小、普通火车大部分的阻力来自于轮轨之间内、因为火车轮通过在铁轨容上滚动产生前进动力。随着速度的上升、惯性越来越大、火车轮会以滚滑结合的方式前进、轮轨阻力越来越小、但是空气的阻力会增大。
在时速300公里以上时，90%以上的阻力来自空气阻力。400公里的高铁空气阻力会超过90%。
如果你真有好的建议，建议你上书南车集团、或者北车集团。铁道部只是运营管理机构。只有南车集团和北车集团才是研制单位。如果写信给盛光祖、应该也会收到回复。

火车和高铁是如何转弯又避免脱轨的

司机会根据弯度来决定是否需要提前拐弯，这样就可以避免突然转弯引起的翻车事故，而高铁是在轨道上的，更不容易脱轨。

白岩松评温州火车事故是怎么一回事啊

7月25日播出的《新闻1+1》中，白岩松注意到铁道部发言人王勇平在24日新闻发布会中曾多次反问“你们相信吗？”，对此，白岩松评论说，“一个多月之前我愿意相信，但是现在我不敢信，不能信”。7月24日晚，王勇平在解释为何掩埋车头时表示，是为了便于抢险，并称“至于你信不信，我反正信了”。

《新闻1+1》2011年7月25日完成台本

--中国高铁：重建信任！

解说：7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故已经造成39人遇难。

王勇平（铁道部新闻发言人）：铁路方面对事故遇难者表示沉痛的哀悼。

解说：鞠躬致歉的铁道部发言人；追问不断的各路记者；一次充满紧张感的新闻发布会，寄托怎样的社会情绪？

王勇平：中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍有信心。

解说：事故路段，今日恢复通车，但公众疑问依旧，技术先进的高铁如何再度赢取社会的信心。

盛光祖（铁道部部长）：我们一定会尽快把事故原因分析清楚。

解说：《新闻1+1》今日关注--聚焦7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故。

（播放短片）

王勇平（铁道部新闻发言人）：既然今天我来了，我肯定会面对所有的问题，而且我不回避任何尖锐的问题，包括我可能答不出来，我就告诉你，我确实还不了解。但是我必须是坦诚地回答你们每一个问题，请你们相信我，你们相信吗？给予我信心。

主持人（白岩松）：您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。

怎么说呢？今天我们都得到了这样一个消息，铁路7月23号的事故段落，可以说今天恢复了通车。但是恢复的仅仅是通车，由于近一段时间以来，接连出现的各种各样的铁路事故，让我们对铁路的信心和信任恢复起来那可就大大需要时间了。可能也正是因为这样的原因，昨天（7月24日）晚上铁道部的新闻发言人王勇平在举行新闻发布会的时候也意识到了这一点。我帮他统计了一下，他向所有的记者和在场的人员提出这种反问，你们相信吗？一共提出了不少于三次。他的回答是我相信。是，我相信他必须得说“我相信”。但是你要问我呢？我的答案是，一个多月之前我愿意相信，但是现在我不敢信，不能信，我就简单地信了，对铁路纠错也不一定很好，要想真信，有很多的工作要做。

节目开播之前我看到了一个专栏作家宋石男的建设性的微博，写得挺好的“谅解建立在在真相之上，没有真相，没有谅解。部门要摆脱塔西佗陷阱（当一个部门失去公信力时，不论说真话还是假话，做好事还是坏事，都会被认为是说假话，做坏事），就必须深入调查事故真相，坦然道出事故。任何的遮掩或回避只能激怒民众，加深裂痕”。

这对于铁道部，以及相关的部门提醒就是，必须要坚持说真话。绝不能说你已经说了二十句或者三十句真话，觉得说一句假话也没关系，这一句假话就会把你前面的真话所积累的某种信任全部丧失殆尽。要不停地、不断地、永远说真话，直到大家的信心真正建立起来。当然，仅有真话和真相是不够的，建立大家对中国铁路的信心和信任还需要做大量的工作，甚至有很多是处理这次事故当中的一些细节。
来，我们一起关注一下。

高铁安全还是火车安全

高铁安全抄还是火车安全？这个问题要看具体情况而定，因为高铁本身就是火车，只是车速超过200公里每小时而已。具体对比如下：
1、同类事故结果火车安全。如列车脱离轨道。
2、因自然灾害危害铁路高铁安全，因为高铁线路设计、施工标准高，考虑因素比较全面。
3、安全控制技术措施高铁安全，因高铁采取全面监控系统。
4、乘坐列车高铁安全，因为高铁都是高站台，车与站台同高；上下火车需要等车梯。
希望能给予你帮助