铁路曲线超高如何计算（铁路超高）

在铁路线路中什么是欠超高和过超高

超高 就是 轨道 两根铁轨不在同一水平面上。
在 弯道 的范围内，为了使车辆行驶平稳内，一般容 外侧轨道 要高于内侧轨道，使车辆向内的 倾斜来克服 由于 转弯 时的 离心力。这个 轨道高出的 部分就叫 超高。
离心力和速度 及 转弯半径有关。
当半径 一定时，速度越快，离心力越大，这时 要设置的超高也就越大。当设置的 比 正好平衡的值小时，就是 欠超高。反之就是过超高。

铁路轨道弯道超高

1楼说的基本上是那么回事。但是，公路、铁路的弯道设置超高，主要作用是车辆高速通过弯道产生一个向心力来克服车辆作圆周运动时产生离心力，如附图所示。公路和铁路的超高值是根据弯道半径的大小进行相应的设置，而半径有最小半径和极限半径的限制，这些标准在公路、铁路的设计规范里有详细的规定。铁路与公路的弯道设置原理是一样的，但是，铁路的弯道与公路相比具有一定的特殊性，因为火车的车轮是固定在铁轨上运动，铁路的弯道内轨与外轨的半径不同会带来两根铁轨的长度差，半径越小相差越明显，所以铁路弯道的最小半径必须保证内外侧铁轨的长度差不致于使一个车厢内外侧前后两个（一对）车轮产生运动不平行的问题。 如附图所示，当一根绳子拉着一个小球做圆周运动时，绳子产生一个向心力Fm，小球产生一个离心力Fn。而当一部车辆高速作圆周运动时，并没有绳子牵着车辆，就产生不了向心力。这样，由于离心力的作用，车辆就会飞出弯道（圆周）。为了克服离心力，就给弯道设置适当的超高，路面（轨道）产生的支撑力（弹力）N与车辆（车厢）的重力G就合成了一个指向圆心的力Fm，这就是向心力了。路面或轨道地超高度i取决于弯道圆周的半径大小。当半径R非常大超过一定值时，弯道所产生离心力非常微小，就可以忽略不计，就没有必要设置超高。铁路弯道的半径必须满足内外侧轨道一个车厢前后两个车轮在圆周的弦长l的差值在一个允许值范围内。所以铁路弯道的最小半径控制值很大，具体多少可参考铁路设计规范。

高铁线路建成后，曲线超高还可以更改吗

外轨超高是可以更改的，对于有砟轨道，在线路维护时对道砟进行重新捣固即回可，说白了答就是多垫一些碎石道砟抬高曲线段外轨、增大超高，当年铁路大提速开行既有线动车组列车时已经使用过这一手段；而对于无砟轨道，虽无法像有砟轨道那样简单通过道砟捣固解决，但通过给外轨加装一定厚度的特制橡胶垫片，同样可以起到抬升外轨的作用，超高垫片在大西高铁原平-太原段的提速试验中已经采用，最高试验速度成功提升到385km/h，应用于高速铁路应当是完全可行的。不过实际上，由于国内高速铁路在欠超高方面实行的标准较为严格（国内高速铁路欠超高一般不大于70mm、最大不超过90mm），如果效仿国外适当放宽这方面的标准（东海道新干线半径2500m曲线允许最大欠超高110mm，欧洲部分高速铁路允许最大欠超高150mm甚至更大），其实可以在不必修改曲线段超高设置的情况下实现提速。但是要注意的是，影响高速铁路运行速度提升的另一个重要的设计标准——缓和曲线长度，在线路建成之后却很难像超高一样通过一些不必停工大修的简单技术手段加以调整，如果缓和曲线长度不足，在现行标准下提速同样困难重重。

铁路曲线超高如何计算

铁路曲线的超高跟曲线半径和列车速度是相关的。

铁路线路超高计算：

求离心力

铁路超高与高速公路超高有什么区别

铁路超高均是以曲线外侧超高为准。公路超高分三种类型：
1、以曲线内侧为内基准线，采用曲线外侧超高容；
2、以线路中线为基准线，采用曲线外侧超高、内侧负超高（降低）；
3、以曲线外侧为基准线，采用曲线内侧负超高；

在铁路线路中什么是欠超高和过超高

超高 就是 轨道 两根铁轨不在同一水平面上。
在 弯道 的范围内，为了使车辆内行驶平稳，一般 外侧轨容道 要高于内侧轨道，使车辆向内的 倾斜来克服 由于 转弯 时的 离心力。这个 轨道高出的 部分就叫 超高。
离心力和速度 及 转弯半径有关。
当半径 一定时，速度越快，离心力越大，这时 要设置的超高也就越大。当设置的 比 正好平衡的值小时，就是 欠超高。反之就是过超高。

高铁路线上最大超高为多少

目前我国开通运营的高速铁路最高时速350公里╱小时，武广高速铁路，京津城际铁路，版郑西客运专线三条，试验权速度最高可达394.2公里╱小时，这是我国目前最快的有轨列车今后京沪高速铁路最高运营速度380公里╱小时，同时也是世界上运营速度最快的高速列车。 目前世界上唯一一条投入商业营运的上海磁悬浮铁路最高速度可以达到432公里╱小时，不过由于线路太短，平均速度只有不到300公里╱小时。

国外知识
高速列车分轮轨和磁悬浮两种，法国、德国、日本等国在高速列车领域一直处于世界先进水平。面对日、德磁浮新技术的竞争，法国则加大对轮轨高速列车的科研投入，在保持515.3公里这一最高时速17年之后，法国著名的TGV高速列车试验型V150又创造了新的轮轨行驶世界纪录——时速574.8公里；而磁悬浮列车的世界最高时速是日本JR东海磁浮列车创下的581公里。

铁路外轨超高怎么计算

计算公式h=11.8v2/r。

列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余超高。设置超高时不仅要保证旅客的旅行舒适，要保证行车的稳定性。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时存在倾覆的危险性。为了保证行车安全，必须限制外轨超高的最大值。

对实际曲线来说，曲线实设超高h是根据平均速度v，曲线实际超高一旦设置，即为固定值，而通过曲线的各种列车速度是不相同的，或大于平均速度或小于平均速度，即不可能使所有列车产生的离心力完全得到平衡，因此车体仍承受一部分未被平衡的离心力，车内有质量的物体就会产生未被平衡的离心力。

(9)铁路超高扩展阅读：

注意事项：

1、列车遇有特殊情况，旅客要听从列车工作人员的指挥，不要随意跳车。必须下车时要注意相邻铁路上是否有列车通过。

2、列车在桥梁上、隧道内因故停车，旅客要听从列车工作人员的指挥，人员下车后可沿着员工通道到达桥头或洞口。桥梁上或隧道内的铁路两侧每间隔30米错落设置有避车台（洞），其中可停留5～10余人。

3、加强铁路交通安全宣传教育工作。各级地方政府及有关部门应大力支持铁路部门，利用各种宣传方式，做好铁路法、道路交通安全法等法律法规的宣传工作，大力宣传公众在铁路安全上的权利和义务。