铁路曲线超高如何计算（铁路反超高）

在铁路线路中什么是欠超高和过超高

超高 就是 轨道 两根铁轨不在同一水平面上。
在 弯道 的范围内，为了使车辆内行驶平稳，一般 外侧轨容道 要高于内侧轨道，使车辆向内的 倾斜来克服 由于 转弯 时的 离心力。这个 轨道高出的 部分就叫 超高。
离心力和速度 及 转弯半径有关。
当半径 一定时，速度越快，离心力越大，这时 要设置的超高也就越大。当设置的 比 正好平衡的值小时，就是 欠超高。反之就是过超高。

在铁路线路中什么是欠超高和过超高

超高 就是 轨道 两根铁轨不在同一水平面上。
在 弯道 的范围内，为了使车辆行驶平稳内，一般容 外侧轨道 要高于内侧轨道，使车辆向内的 倾斜来克服 由于 转弯 时的 离心力。这个 轨道高出的 部分就叫 超高。
离心力和速度 及 转弯半径有关。
当半径 一定时，速度越快，离心力越大，这时 要设置的超高也就越大。当设置的 比 正好平衡的值小时，就是 欠超高。反之就是过超高。

铁路曲线超高如何计算

铁路曲线的超高跟曲线半径和列车速度是相关的。

什么叫反向超高

反向输出在监控中是指反向信号，一般我们的监控都是只往电脑的方向传输图像信号，因为我们需要控制监控探头的转动，所以要再用一条线，但为了节约成本，也可以

公路上有反超高么

公路平曲线超高／反超高对车辆操纵的影响内容介绍
为得到超高率对车辆方向控制的影响回，以“道路一驾驶人答一车辆”仿真系统为手段，以超高率／反超高率和行驶速度为试验变量，以小客车为仿真车型，以一条设计速度为30 km／h的三级公路为试验对象，进行了三维路面上行车动力学的仿真试验．试验结果表明：① 超高会减轻侧向力作用下轮胎的侧偏角，从而减低对方向盘角输入的需求；② 超高会减小弯道上的轮胎拖距，并减弱前轮转动对车体的抬升作用，明显降低曲线行驶时的操舵矩，从而使操纵变得容易；③ 超高也会增加车辆的侧倾摆动(朝曲线内侧)，对于低速车辆，其摆动会更明显；④ 小半径曲线上的双向路拱或者反超高会增加转向需求，当车速较高时，其方向将难以控制．

我想问一下,超高和反超高的定义.反超高的实际意义

超高和反抄超高，是交通路线的问袭题。
超高是比正常横坡坡度更大，反超高是指横坡与正常坡度相反。
超高和反超高的实际意义在于：行车在弯道时，弧线外侧线路比内侧要长，行车有个离心力往外侧方向，所以弧线外侧应该比内侧高。这样才能保证行车的安全。

请介绍下反超高

超高和反超高，是交通路线的问题。超高是比正常横坡坡度更大，反超高内是指横坡与正容常坡度相反。超高和反超高的实际意义在于：行车在弯道时，弧线外侧线路比内侧要长，行车有个离心力往外侧方向，所以弧线外侧应该比内侧高。这样才能保证行车的安全。

(7)铁路反超高扩展阅读：

反超高受横向力或离心力作用会产生滑移，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。

超高韧性水泥基复合材料名称由来、分类、基本性能、材料设计方法及其在实际工程中的应用情况。在基本性能部分， 详细地介绍超高韧性水泥基复合材料高于混凝土的受压变形能力、在直接拉伸荷载作用下表现出显著的准应变硬化特征和产生多条细密裂缝的能力。

而且在弯曲荷载作用下表现出的超高韧性和产生多条细密裂缝的能力、在剪切荷载作用下表现出具有明显延性特征的破坏模式、与钢筋的变形协调性能。

铁路轨道弯道超高

1楼说的基本上是那么回事。但是，公路、铁路的弯道设置超高，主要作用是车辆高速通过弯道产生一个向心力来克服车辆作圆周运动时产生离心力，如附图所示。公路和铁路的超高值是根据弯道半径的大小进行相应的设置，而半径有最小半径和极限半径的限制，这些标准在公路、铁路的设计规范里有详细的规定。铁路与公路的弯道设置原理是一样的，但是，铁路的弯道与公路相比具有一定的特殊性，因为火车的车轮是固定在铁轨上运动，铁路的弯道内轨与外轨的半径不同会带来两根铁轨的长度差，半径越小相差越明显，所以铁路弯道的最小半径必须保证内外侧铁轨的长度差不致于使一个车厢内外侧前后两个（一对）车轮产生运动不平行的问题。 如附图所示，当一根绳子拉着一个小球做圆周运动时，绳子产生一个向心力Fm，小球产生一个离心力Fn。而当一部车辆高速作圆周运动时，并没有绳子牵着车辆，就产生不了向心力。这样，由于离心力的作用，车辆就会飞出弯道（圆周）。为了克服离心力，就给弯道设置适当的超高，路面（轨道）产生的支撑力（弹力）N与车辆（车厢）的重力G就合成了一个指向圆心的力Fm，这就是向心力了。路面或轨道地超高度i取决于弯道圆周的半径大小。当半径R非常大超过一定值时，弯道所产生离心力非常微小，就可以忽略不计，就没有必要设置超高。铁路弯道的半径必须满足内外侧轨道一个车厢前后两个车轮在圆周的弦长l的差值在一个允许值范围内。所以铁路弯道的最小半径控制值很大，具体多少可参考铁路设计规范。

铁路外轨超高怎么计算

计算公式h=11.8v2/r。

列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余超高。设置超高时不仅要保证旅客的旅行舒适，要保证行车的稳定性。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时存在倾覆的危险性。为了保证行车安全，必须限制外轨超高的最大值。

对实际曲线来说，曲线实设超高h是根据平均速度v，曲线实际超高一旦设置，即为固定值，而通过曲线的各种列车速度是不相同的，或大于平均速度或小于平均速度，即不可能使所有列车产生的离心力完全得到平衡，因此车体仍承受一部分未被平衡的离心力，车内有质量的物体就会产生未被平衡的离心力。

(9)铁路反超高扩展阅读：

注意事项：

1、列车遇有特殊情况，旅客要听从列车工作人员的指挥，不要随意跳车。必须下车时要注意相邻铁路上是否有列车通过。

2、列车在桥梁上、隧道内因故停车，旅客要听从列车工作人员的指挥，人员下车后可沿着员工通道到达桥头或洞口。桥梁上或隧道内的铁路两侧每间隔30米错落设置有避车台（洞），其中可停留5～10余人。

3、加强铁路交通安全宣传教育工作。各级地方政府及有关部门应大力支持铁路部门，利用各种宣传方式，做好铁路法、道路交通安全法等法律法规的宣传工作，大力宣传公众在铁路安全上的权利和义务。