上海高铁相撞是在哪年
是在2011年。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。经证实，本次事故共发生6起脱轨事故，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。
40人死亡，172人受伤，停车32小时35分钟，直接经济损失19371.65万元。7.23甬温铁路交通事故是列控中心设备设计缺陷严重、既有线使用检查控制不严、雷击造成设备故障后应急处置不力造成的责任事故。
铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
(1)高铁撞高铁扩展阅读：
上海高铁相撞的事故原因：
通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，作为甬温线通信信号集成总承包商，通信信号集团有限公司未能履行职责，导致甬温线温州南站所供设备存在严重设计缺陷和重大安全风险。
中国铁道部对LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查和使用违规操作和控制，导致其在公路上使用。雷击造成列控中心设备和轨道电路故障，错误控制信号显示，使列车运行处于不安全状态。
高铁追尾真正原因是什么
高铁追尾抄主要有以下三个原因：
1、信号设备缺陷引发动车事故。
2、教育培训不到位导致事故发生。
3、大跃进的建设思路潜伏着高风险。
对于中国高铁相撞的看法
铁道部门负有不可推卸的责任。前面一辆车因故停在铁道上，有没有紧急通知调度部门？如果专有，属调度部门做了紧急处理了吗？铁道部门平时有没有对司乘人员和调度人员做过应急训练？动车之间最少距离应该有10分钟（约35公里）左右吧，如果这些环节都没问题，悲剧完全可以避免。
高铁撞了怎么办
和动车撞了，一样处理。
高铁撞了以后有什么影响
首先对复我们老板姓来说，高制铁的安全性还有待进一步的验证，国家铁道部不停的宣扬我们国家的高铁技术是国际上最先进的，质量是合格的（不是最好的），这些东西不能光靠嘴说，得通过实际验证。不能搞技术上的大跃进，要脚踏实地一步一步把工作做扎实，做细致，真正把国外的技术融会贯通，在这基础上再发展自己的技术，别拿老百姓的生命做实验，真正对人民的生命负责。
其次，对于我国在国际上推广我国高铁技术受到了严重的考验，去年铁道部说不少国家的高铁技术都是由中国提供的，从京沪高铁通车到现在，发生了多少次“非停”，当外国人看到这些的时候，对中国的高铁技术能不怀疑吗，铁道部说是因为雷击，难道日本，德国就没有雷击吗，他们的高铁怎么就不发生撞车，说这话不是我不爱国，我只是想说，人为原因就人为原因，别乱扯，这明显在糊弄老百姓嘛。
中国高铁发生的追尾相撞事故死了73人，国家蒙受重大损失的背后真相还是被掩盖的，我控告的真相无人查。
2011年7月23日晚上20点30分，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故已造成39人死亡，210人受伤。38名遇难者身份确认。
高铁会撞车吗
动车也是火车，火车发明一二百年来，运行网络和控制系统已经极为完善。但是世事无绝对，火车撞车的事偶尔发生在所难免，不过，火车的事故率是极低极低的。
2011年7月23日20时30分，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故有六节车厢脱轨，造成多人伤亡。
同名电影《如果7.23》
求高铁相撞的原因
值班人员没尽责，出了事故 是因为D3115车上所有设备无电，D3115受电弓被雷打了，没发出运内行数据到调度中心，而此时容调度员可能是脱岗了，或是没发现D3115停车，就没给D301司机发出停车指令，闸机未能通知D301停车，导致D301加速，与D3115撞上。
高铁相撞事件是咋回事
D3115次列车，在高架桥上被雷电击中，列车立马就断电了，失去动力，然后停了下来版。后面来的D301次列车不知权道前面有车停下来了，等到他看到的时候已经晚了。
这里最大的问题就在于整个列车调度系统，是否有抗极端天气的设计。在D3115失去电力的时候，调度室是不是也就看不见这辆车了，才没有及时指挥后面的车停下来。这里肯定是软件设计有缺陷，1没报警、2即使调度室里失去火车踪迹也没有即使的响应措施、3是否有抵抗极端天气的设计。火车经常会遇到大风暴雨雷电等极端恶劣天气，这个时候是否能够准确定位列车的位置。
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