高铁车票收费标准以及计算方式（广铁高铁降价）

广州铁路局真的那么差吗 线路工和桥隧工真的就不能有发展吗

这个不一样的，不同的路局分的不一样，有的一个路局不同的段分的还不一样。现在主要有
路桥工、这个主要是在高铁上，主要工作还是检查，以线路为主，单位一般为桥工段或者路桥工区
桥隧工（维修）、这个是指桥隧工维修岗位，主要就是清淤（实际就是拿着铁锹挖土的，将泥土石块堵塞的涵洞、桥下或者河道及排水设备清干净）、勾缝（举个例子，经常看见路基工程有护坡啥的，那上面有勾缝脱落的就需要修补了，实际就是半个瓦匠），还干一些新工艺修补的活，剩下的就是要懂一点木工、电工、常用机械，一般情况下，道砟以下的活都是桥隧的，有的地方有路基工区还能好一点。有的地方，桥隧工基本上沦为了工务勤杂工，哪里需要上哪里，这种情况下，大多数人都是比较清闲的，所以有许多的人认为桥隧工比线路工好。实际上不是的，你碰上一个爱折腾的主任或者段长啥的试试？折腾的你看见线路的都觉得人家在天堂上，哪怕他们是天天玩威客，别说为什么，我要哭死了现在...
桥隧工（检查）、顾名思义，这个就是负责桥隧设备检查的。当然，这个地方也有坑，那就是在这个检查范围的分配上，在有的山区，防洪是要远离线路深入检查的，分到桥梁那就不美了，不过一般这个是有专人负责的，和看守、巡道工类似。近年来，随着内部改革，桥隧工检查越来不受重视，原因是桥隧是永久建筑物，一般出大病害的概率很小，除了一些特别重要和特殊结构桥隧设备，干这个工作也是不错的。因为检查工（领）作（导）的（的）特（重）殊（视）性（性），有的时候检修是不分的（我知道这个违反总公司检修分开和重视检查的规定，我只是个小工人的路过...）

高铁车票收费标准以及计算方式。

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例：

G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；

D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；

G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：

北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到汉口，262/827 => 0.317

到宜昌东，347.5/1119 => 0.311

到重庆北，509.5/1672 => 0.304

到成都东，606/1985 => 0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

(2)广铁高铁降价扩展阅读

关于高铁定价：

发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。

参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

以前不明白为什么广深高铁比广深动车便宜，现在明白了

因为广铁号称抢局，所以动车贵

毕竟人家地里位置好比较方便贵也没法子
其实广深和谐号动车速度和普速车差不了多少，
广深高铁优势不大地段偏

望采纳谢谢

请问哪些动车，高铁是属于广铁集团的谢谢，请详细

不容易统计，经常更新的

比如2012年广铁集团管内的动车组列车目前所能到达之处的高铁线路图吧，再过几天，这张图就将延长到北京啦。。

2013年就调整了很多

广铁集团关于广深高铁、广深动车车次调整的公告

[广铁集团2013-03-21]

1、2013年4月3-6日广州南开G6231、G6120、G6122、G6106、G6114次列车，深圳北开G6226次列车，长沙南开G6101、G6103、G6109、G6121次列车停运。
2、2013年3月28日至2013年4月1日，4月3-6日广州东至深圳加开D7189、D7191、D7193、D7195、D7197次列车，深圳至广州东加开D7190、D7192、D7194、D7196、D7198次列车。
3、2013年3月28日至2013年4月1日，4月3-6日广州东至深圳加开D7209、D7211、D7213次，深圳至广州东加开D7210、D7212、D7214次列车。
4、2013年3月16-20日广州东开D7085、D7087、D7089、D7091次列车，深圳开D7086、D7088、D7090、D7092、D7094次列车，广州开D7093次列车停运。

广深高铁和广铁集团有什么区别

没什么特别的区别！ 广深高铁是广铁集团的分属机构！！广铁集团管理着 广东、湖南、海南 以及湖北省、江西省、贵州省、重庆市境内部分铁路。 广深高铁只是负责广州到深圳高速铁路。

广铁恢复开行部分停运列车 优化企业复工期间运力安排

从广铁集团获悉，2月15日至18日，佛山西往返湛江西、广州南往返湛江西每日恢复开行各1对停运列车，同时，部分往返粤湘两省的高铁动车组列车由单列运行改为重联运行。

铁路部门提示，具体列车开行信息请登录12306网站查询。请旅客在乘车出行过程中，注意戴好口罩等卫生防护用品，出行前如发现身体不适或出现发热症状，建议调整行程，立即前往医院就诊。乘车时，请听从工作人员引导，尽量分散就坐，避免人员聚集。

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广东高铁动车将有哪些大变化

4月10日，铁路部门实施了第一阶段列车运行图调整，在第一阶段运行稳妥的基础上，拟从今年7月1日起，实施第二阶段列车运行图调整。

第二阶段列车运行图调整中，贵广铁路等多条高铁或打6.5折，而且车次还要增加！

从广州出发到珠海、潮汕、东莞、惠州等线路的票价近期都有所调整，一起来看看，你经常坐的线路有啥变化↓↓

贵广高铁：最高6.5折班次要增加

据最新铁路调图，从今年7月5日起，对6条铁路上运行时速200至250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。

广州到潮汕：票价有降有涨班次增加

在节假日，广州与潮汕之间的高铁、动车经常“一票难求”。票价变化将对广深、珠三角和潮汕地区的小伙伴影响较大。

其中广州南-潮汕的高铁，不同等次的车厢票价分别有9.8%~30%的涨幅。目前12306网站显示，广州南站到潮汕的票价：一等票为270.5元；二等票为181.5元。

在动车方面，票价有9.7%~28.6%的涨幅。目前12306网站显示，广州东站到潮汕的动车票价是：一等票为249.5元；二等票为179.5元。

除了票价，广州东-潮汕列车班次也有所增加。2015年开通广州东到潮汕动车时，只有3对跨线动车组。而根据今年4月10日广铁新的列车运行图，广州东-潮汕（饶平）的列车达到了10对。相比之前，车次更多了。

广铁集团是包揽了广州地铁，高铁，火车的吗

地铁是广州市属企业
高铁，普铁，城轨都属于铁路总公司

为什么广铁集团动车高铁那么贵

1.动车组列车软座票价基准价：每人公里二等座车0.2805元，可上下浮动10%；
2.广深铁专路是地方铁路，运属价可以在国铁基准费率基础上上下浮动50%；
3.广深铁路股份有限公司是上市公司，其动车组列车可以再上下浮动50%。