南京地铁5号线什么时候可以开通全线有几个站点了（南京地铁缓慢）

南京南站的建设历程

2003年6月13日，铁道部高速办约见南京市政府，通报京沪高铁的最新进展。之前，这项工作已经停滞尘封多年。铁道部放弃了自己原先倾向的北线方案，采用了南线方案。而再向前追溯，南京市规划局在1986年前就开始谋划“南京向南”。对于建设者来说，南站，从2008年开始；而对于规划者们来说，南站，始于1991年。
铁道部开展京沪高铁选线，提出“北线方案”，即从上元门地区，通过隧道过江。南京的规划部门则拿出“南线方案”，从大胜关过江。究竟走北线还是走南线，铁道部牵头，进行比选。当时得出的结论是：两个方案在技术上都可行，主要差别在于工程造价、经济效益、运营条件等方面。
江苏省和南京市要求南线方案，而铁道部看好的始终是北线方案。南京力主南线，是放长了眼光。如果从南京北部走，已经不具备扩建条件。南京火车站虽然前面是玄武湖、背面是小红山，景观很美，但是已经没有拓展空间。当然，这只是其一，更重要的是，在全国任何一个城市，铁路带动城市发展的效果都非常明显，南京要想进一步发展南部区域，这是个好机会。显然，高铁建在哪里，也就意味着南京今后的发展框架，是继续囿于老城狭小的空间里，还是大步向南拓展。最值得一提的是，南京早在1986年就预留了南京南站地区的规划空间，早在1991年南京南站就有了“影子”。
铁道部青睐北线，理由很明了：新线与既有线的衔接方便。清末1900年前后修建的京浦铁路，即从北京到浦口；在长江南岸，之后又修建了沪宁铁路。浦口火车站、下关火车站、南京站，南京重要的火车站，向来都是位于城北。并且，当时铁道部的人都认为，南京的城市中心就在北边。另一方面，铁路的机务段、职工宿舍等都在城北，建成之后，职工上下班都方便。
为说服铁道部，南京一口气列出了南线的九大优势：无论高铁从哪里走，从完善南京枢纽总体布局的角度来看，都必须建大胜关长江大桥；根据国务院批准的南京城市规划，城市今后将主要向东南方向发展，大胜关方案符合城市扩展方向；南面的场站位置已预留多年，有较为理想的建站条件；沿线拆迁量小，对城市干扰和环境影响小；利于形成方便的铁路——航空换乘及铁路与城市道路联结条件……不过，这些最初并没有打动铁道部，铁道部仍然坚持北线方案。
双方意见对峙了好几年，为了促进高铁尽快上马，1995年，南京稍稍“松口”。在当年的一份紧急报告里，有这样一句话——“南北方案之争不宜过多坚持，而从规划上对北线方案提出完善意见为妥”。
南京市规划局做了两手准备，针对南线、北线方案，分别做了规划控制。从1995年起，南京根据两个方案，开始分别严格控制沿线用地建设。而这个具有预见性的做法，使得后来的工作变得轻松许多。
京沪高铁的前期工作进展，极为缓慢，甚至搁浅停滞相当长的一段时间。铁路要在速度上与民航竞争很多人持怀疑态度。直到2003年，铁道部新一任领导班子打算大跨越式发展铁路，京沪高铁才被再度提上议事日程。并且，高铁从南京怎么过，铁道部这一次也改主意了。
南京从2001年起，提出“一城三区”的格局，城市南边发展的动力已经非常强劲。铁道部改主意是因为看到了南京多年的坚持是对的；也发现，如果走北线，城市北部的空间已经很局促，到时候车辆的准备场、作业场选址都是麻烦事。另外，如果采用北线过江方案，存在1000米半径的控制线，到时车速将受到一定限制。而大胜关可以一路笔直前行。坚持了这么些年，南北之争就此落幕。南京终于全面启动高铁移到城市南部的工作。而北线方案也没白做，后来，这里建了沪宁城际。如果没有超前控制，可想而知，两条铁路沿线的拆迁量会有多庞大。
有了十几年的准备，对于铁道部的突然改变主意，南京胸有成竹。规划部门立即成立“京沪高速铁路规划工作领导小组”，仅用一周时间就完成了《京沪高速铁路南京段有关情况汇报》，阐述了南线方案概要，以及影响、对策。线路走向敲定，争执远远没有结束。
原本铁道部打算用传统的夯土方式，从地面走铁轨。夯土方式的缺点，老百姓都深有体会，一条铁路硬生生就将两边的空间隔开了。现在南京城北就是典型的例子，车站及铁路以南，很繁华，可是以北地区，则发展的较为缓慢。南部新城正是城市发展的新方向，不能再人为筑起一道“城墙”将主城与江宁割裂开来，南京提出：必须采用全线高架的方式。
2006年，铁道部在北京举行了一次方案审查会，铁道部公布了自己的论证方案，方案里仍是地面铁路线。南京则坚持建高架。从2006年到2008年间，南京市规划局几乎每个月至少有人进京一次，在专家发言之前就抢着发言，一遍遍表达南京的观点。直到2008年3月，铁道部终于决定采纳高架方案。
南京南站地下空间使用铁道部拿出的方案是中间只有156米宽，只有地铁通进来，除了南京地铁1号线、南京地铁3号线的换乘厅，以及设备房和出站通道，其余部分全部用高填土填起来。其它换乘方式只能在车站外围。如果从长途汽车站下车后来坐高铁，直线距离是300多米，但是实际要走1200多米。
旅客拎着行李，要走1200多米肯定累坏。他们立即组织了几轮规划论证，来说服铁道部改变原来的方案。南站地区是丘陵地区，承载条件较好，基岩比较浅，地下20米就可以打到持力层。从成本上计算，地面12.4米做架空空间，成本和高填土方案成本基本接近。经过论证，铁道部赞成了这个方案。
2008年奥运会前夕，南京南站的规划设计方案最终尘埃落定，南京规划局坚持的四条意见全部被铁道部采纳，这四条意见是：交通的零换乘；充分开发地下空间，完善公共服务配套设施；实现快进快出大交通格局；按程序审批。特别是前面三条意见，让南京南站的设计理念领先全国。就在这份规划方案敲定之前，北京南站开通，落后的交通换乘方式让公众诟病，上海的虹桥站也是如此。
南京南站即将开通，被誉为“亚洲第一”强调的也就是服务第一，真正实现了零距离换乘。南部新城总规划师、东南大学建筑学院副院长段进感慨万千，“我接触高铁站的规划十几个，做得最好的就是南京南站了，通过上下垂直通道，换乘很方便。”段进称，前段时间，他带了一些国外交通专家到南站进行了参观，大家都非常认同该站的“零换乘”方案，“同时，南京南站引领国际的还有‘小地块密路网’模式，全世界80多个国家对此进行了统计，发现这种模式不会堵车，非常利于交通组织，而南京南站所在的南部新城就采服了该模式。

南京地铁二号线集庆门地铁速度就慢了

本来二号线西延线过江是走集庆门过江的 所以当初预留的是混合式站台，后来西延线改为奥体过江，集庆门站那已经预留了，道岔比较多，又是侧向道岔，所以为了保证行车安全，必须限速25KM/小时，所以会变慢。

南京圆通快递为什么这么慢

呵呵，才三天啊
耐心的等一下吧
现在整个都挺慢的，件太多
如果想快的话，下次用顺丰之类的
good luck

地铁3号线南京林业大学到鸡鸣寺好慢

这段线路位于玄武湖下面，而且有大转弯路段。所以速度慢，明显能听到车轮摩擦的声音

南京地铁2号线集庆门大街站怎么会有4条轨道

坐过2号线的同学有木有发现云锦路站往集庆门大街站开的时候启动后开得特别慢......
缓慢运行一段时间后才加速、同理集庆门往云锦路开的时候进站那一段也特别慢......
轨道问题，设计因为有这个道理。换乘当然是一昂的。墙为什么这个简单吧。

南京地铁为什么感觉在室外开的慢啊

参照物不一复样而已。在地下制行驶，对照的是隧道墙面，离眼睛比较近，目视移动速度快。在地面行驶，对照的是外界的景物，距离眼睛比较远，目视移动速度远。就像看远处的飞机，感觉飞得慢，看近处的汽车，感觉汽车比飞机快多了。

南京地铁1号线安德门到中华门站为什么地铁经过总是开的很慢

速度被控制了

南京地铁4号线的建设历程

2010年11月日，4号线一期工程环境影响评价第一次公示。
2010年8月2日，南京市规划局对4号线作出调整，将增加草场门站，同时省经干院站更名为板仓村站（现名岗子村站），与六号线板仓村站对接换乘。
2011年12月，4号线一期工程项目可行性研究报告获国家发展改革委批准。
2011年12月15日，4号线一期工程线路与站位总体设计方案征求公众意见。
2011年12月27日，举行4号线一期、S1号线工程（试验段）开工仪式。
2013年5月，地铁4号线一期工程的仙林湖站、东流站和灵山站主体结构以实现封顶，其余车站均已展开基坑开挖施工，17个盾构机已经下井。
2013年6月，4号线首台盾构从鼓楼站始发，向鸡鸣寺站掘进。
2014年2月11日，南京市地名办正式公布地铁4号线一期站名。
2014年3月15日晚上8点，地铁四号线9标项目部金马路站到汇通路站中间风井区间（金～中区间）右线盾构顺利始发。
2014年11月10日，中铁二局承建的南京地铁4号线4标锁金村车站（岗子村站）最后一段顶板完成混凝土浇筑，顺利实现封顶，标志着该站主体结构施工全部完工。
2014年12月19日，岗-蒋盾构区间右线盾构顺利始发。
2014年12月25日，地铁四号线TA05标锁花区间右线盾构顺利始发，标志着该标段正式进入盾构法施工。
2014年12月底，4号线一期新建的18座车站，16座车站已完成主体结构施工；11条盾构隧道已贯通，14条正在掘进；6个矿山法隧道中3个已完成初期支护，另3个正全面展开初支开挖。
2015年1月7日，地铁4号线列车上线调试。
2015年3月18日，由中铁四局八分公司南京地铁项目部承担施工的南京地铁四号线青龙车辆段运用库支柱式检查坑整体道床L16～18共3股道作为“首件制”施工完毕，并于3月20日一次性通过监理验收。
2015年3月18日晚18：18分，盾构机刀盘的缓慢转动，四公司南京地铁四号线TA05标岗子村站-蒋王庙站区间左线盾构实现安全顺利始发，这是该标段始发的第二台盾构机，标志着盾构区间施工进入一个新的阶段。
2015年3月24日，地铁4号线首列车正在中国南车集团南京浦镇车辆厂测试轨道上进行动态测试，预计本周完成所有调试。
2015年3月底，地铁四号线多数站点封顶，蒋王庙站等进度最快的站点已开始装修，但四号线最重要的站点龙江站附近小区宁工新寓三幢7层房屋因地质原因及各方面因素发生沉降，需进行消险加固，造成龙江站西部120米项目停滞。由于龙江站是四号线一期的终始点，列车到站后需要折返运营，龙江站施工进展影响四号线项目的整体进展。
2015年3月31日，地铁4号线首列车如期交付南京地铁机场车辆段。
截至2015年3月底，4 号线一期新建的18座车站中，16座车站已完成主体结构施工，高架区间已贯通；14条盾构隧道已贯通，14条正在掘进；6个矿山法隧道中，3个区间已贯通。
2015年4月1日，中铁电气化局城铁公司南京地铁4号线总承包项目部在工程线路与仙林大道交会桥面处，成功立起接触网第一杆，标志着南京地铁4号线一期工程接触网施工全面展开。
2015年4月7日，由中铁十一局、上海局承建的地铁4号线草场门站地下28米深处施工现场，1台刚刚组装完成的大型盾构机在草场门——云南路区间右线隧道启动掘进，右线隧道预计掘进1600米。由于该区间道路两侧有民国建筑群，施工人员及时检测地表沉降信息，控制土压，确保建筑物安全。
2015年4月7日下午，南京地铁四号线21标项目部2号风井盾构接收井混凝土顺利浇筑完成。
2015年4月10日上午10时许，CFN290型液力传动地铁专用轨道车拉载着道砟缓缓驶入青龙车辆段，标志着中铁四局南京地铁四号线青龙车辆段出段线至仙林湖高架站区间正式联通。
2015年4月22日，南京地铁四号线东流站铺轨基地开始筹建，正在进行龙门吊走行线铺设。
2015年4月29日，地铁4号线龙江站左线贯通。
2015年4月29日，南京地铁4号线16条盾构隧道已贯通。
2015年4月30日，南京地铁四号线九标金～汇区间左线盾构顺利贯通。
2015年5月5日下午，南京地铁四号线九标苏～金区间左线盾构顺利贯通，这标志着历经450个日夜的南京九标最后一条盾构隧道贯通，盾构施工即将告竣。
2015年5月4日，由八分公司南京地铁项目部施工的南京地铁4号线轨道工程按期实现了正线高架站、出入段线、车辆段内有砟线、库内检修线“四区联通”，为5月下旬接车入库打下了坚实基础。
2015年5月16日下午，南京地铁四号线21标项目部2号风井盾构接收井顶板混凝土顺利浇筑完成。随着盾构接收井全面封顶，外部结构基本全部完成，盾构出井完全具备条件。
2015年5月31日上午，南京地铁四号线汇通路站至中间风井区间提前15天双线贯通。
2015年6月1日14时30分，随着鸡-九站右线盾构完成接收工作，南京地铁四号线九华山站至鸡鸣寺站右线盾构施工掘进全部完成。
2015年7月28日18点，经过26个小时不间断施工，南京地铁四号线四标项目鸡九区间左线盾构成功始发。
2015年8月初，南京地铁四号线中铁三局线桥公司承担的D4-TA22标开始铺轨。
2015年8月24日，三辆内燃机车顺利到货并安全交付；8月26日，首批电客车顺利到货并安全交付。内燃机车和电客车均已转运至月修库。
2015年9月16日，南京地铁四号线徐庄铺轨基地顺利通过由南京市轨道站、南京地铁集团及监理单位的投产验收，并于9月17日正式投入使用。
2015年9月21日，中铁十九局集团轨道交通工程公司承建的南京地铁四号线14标段盾构区间实现了全面贯通，比计划工期提前了10天。南京地铁四号线14标由“一站两区间”组成，分别是桦墅站、桦墅站～盾构井区间、桦墅站～孟北站区间，采用3台盾构机施工。
2015年10月19日，九华山站-岗子村站区间右线盾构贯通。
2015年10月29日，南京地铁四号线青龙车辆段试车线成功进行了车辆热滑。
2015年11月15日，四号线草场门站~云南路站盾构区间右线贯通。
2015年11月25日11:00，南京地铁四号线“鸡九”区间左线盾构机破土而出，顺利到达九华山站砼套箱内，标志着鸡鸣寺站至九华山站左线隧道掘进任务提前5天完成，“鸡九”区间盾构左右线隧道全贯通。
2016年1月9日下午4点30分，南京地铁四号线2标草场门站～云南路站盾构区间左线顺利贯通。
2016年1月10日，四号线仙林湖站完成接触网线路架设。
2016年2月8日10:00，九华山站-岗子村站区间左线盾构贯通。
2016年4月，中铁一局城轨公司承建的南京地铁四号线苏宁总部.徐庄站～金马路站盾构区间子单位工程、苏宁总部·徐庄站～金马路站明挖区间子单位工程、金马路-汇通路站中间风井盾构区间子单位工程、金马路～汇通路中间风井明挖区间子单位工程、金马路车站附属土建分部工程由南京市轨道交通建设工程质量安全监督站进行预验收，各项指标均满足设计规范要求，盾构区间顺利通过子单位预验收，得到验收单位高度肯定。

天津地铁发展慢两领导为什么被免

近日，天津轨道交通集团有限公司（下称：天津轨交集团）原党委书记、原董事长苗玉刚和原党委副书记、原总经理刘玉琦二人因“在工作中不作为不担当”问题同时被天津市委严肃问责。

天津地铁的发展速度与其他城市究竟有多大差距才导致两位主要领导都因此而被免职呢？据澎湃新闻统计，随着今年4月天津地铁6号线一期工程实现贯通运营，目前天津开通运营地铁1、2、3、6号线一期和津滨轻轨9号线共5条线路，通车总里程达184公里。当前在建的包括地铁5号线、1号线东延伸线和4号线一期、7号线一期、10号线一期和11号线一期。

这一成绩在全国城市排名中处于什么位置？据2018年4月由中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通年度统计分析报告》，截至2017年年末，中国内地共34个城市开通城轨交通。其中，上海、北京分别以732.2公里和685.1公里的线路长度大幅领先其他城市，稳居第一梯队；广州、南京运营线路长度超过300公里；深圳、成都、重庆、武汉运营线路长度超过200公里。天津以175.3公里的成绩排名第十，位于大连之后、苏州之前。

必须严厉惩罚。

消息来自网易新闻。

南京地铁5号线什么时候可以开通全线有几个站点了

江苏地区作为我国东部发展趋势的大聚集之地，除却得天独厚的地理环境，还有着巨大的人才市场聚集于此。而凭借着各式各样的资源带来的发展红利，这使得南京发展速度一直处于国内顶尖水平。而为了扩大生产，交通线路之类的也是需要扩张的。接下来，笔者就为大家介绍一条南京的骨干线路，预计2022年通车，沿线发展前景良好。

其中夫子庙作为旧都圣人地，蕴含着较多的文化遗产，风景更是宜人，喜欢儒家文化的朋友切忌不可错过，当然四面环山的风景，也是夫子庙的一大特色。玄武湖是明代时期作为国家禁地的存在，曾经存有明朝核心的户部资料“黄册”。不过李自成破南京之后玄武湖的这一职能就失去了，相对来说，现如今的玄武湖中央除却古建筑以外，也就是风景较为宜人了。

南京在建一条骨干地铁，预计2022年通车，有助缓解南北向交通压力