日本有哪些独特的铁路文化（日本铁路分类）

请详细介绍下日本的铁路方面的

日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。

■JR（日本铁路公司）和私铁

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。

■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）

日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。

■对号座和散席

一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。

■购票方法

JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。

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中日铁路交通的异同

中日铁路交通的差异
中国的铁路载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势。而日本的铁路以正点和安全性高而著称。日本最大的铁路公司是JR(日本铁道)集团。它的铁路线如同蛛网般地网罩了日本国土全境。中日铁路交通各有各的优点，这就使得它们既有相同之处，也有不同之处。
日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。我国铁路系统的管理水平和人员素质都很低下.
而日本铁路不仅连接城市，而且复盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。据统计，2006年，日本的铁路营运里程是2.7万公里，旅客发送量为3956亿人公里，货物发送量约232亿吨公里。顺便提一句，日本的人均铁路长度为21厘米，至于要承担全球铁路运输量的多少比例，则没有提及。
中国的铁路总长接近日本的3倍，而从旅客发送量的人公里数来看还没超过日本的1倍。不过，货物周转量差不多是日本的10倍。2001年日本的新干线营运里程2153公里，发送旅客量2.8亿人次，日均发送旅客量77万人次。可是，2002年每列新干线列车的延误时间平均只有0.3分钟，即18秒。其他年的延误数据也相差不大。众所周知，日本是个台风、地震、大雪都很频繁的国家，一年四季该发生多少次意外停车时间。可是，居然能够做到每列新干线列车的平均延误时间只有区区18秒。这就是管理水平，是超级的管理体制和管理水平在运转着整个铁路运输系统。
中日之间在铁路运营和管理上的差距，让中国可以感到赶追日本一方面是尚待时日，另一方面就是极有可能。
北海道的普通列车，窄轨，只有一两节车厢。也许是周围风景太美丽。我简直不敢相信这是在人口稠密的日本。看完整部纪录片才知道，日本铁路JR，如同完整的循环系统。有新干线、有本线（干线）、有支线。各司其责，各行其道，高密度发车，准点运行。该小站就是小站、该窄轨就是窄轨、该快速就快速，该慢速就是慢速。因此我看到的日本铁路，想一条条延长的公交线路，在列岛上穿梭往来，惠及各处人民，哪怕是四国山区的一个小镇。JR真让我“平静”。

日本有哪些独特的铁路文化

日本的铁路文化，你会发现他在每一个车站里都会遇到他们不一样的一些车站，就比如说你可能在每一个车站里面都有不同的一个装饰，也有不同的一个餐厅，还有一些故事，每个地方都有每个地方不同的一些主题列车。

火车分类

L字头列车：即临时列车，临的拼音首字母，一般为春运或假期高峰加开的临时客车，速度不定，80到140KM/H

k字头列车：即快速列车，“快”的拼音首字母，一般为红皮车，即红色车身车速一般在120KM/H,K字头最为大家熟知常见。 如k388沈阳北到成都列车

T字头列车：即特快列车，“特”的拼音首字母，一般为蓝皮车，即蓝色车身车速一般在140KM/H，如T12沈阳北到广州列车。车站一般为大车站，小站不停。

z字头列车：即直达特快列车，“直”的拼音首字母，一般也为蓝色车身。由始发站直接到终点站，或中间只停一两个大站，多为全卧铺，偶有硬座票。车速一般在160KM/H, 如Z1北京到哈尔滨，中间只停秦皇岛站。

D字头列车：即动车组列车“动”的首字母，一般为白色车身，属于新式列车车速一般在200KM/H到250KM/H，甚至达到300KM/H.如D316列车

G字头列车：即高速动车组，“高”的拼音首字母，一般为白色车身运行时速300KM/H以上

C字头列车：即城际快速列车，城的拼音首字母，一般为白色车身运行时速一般和G字头相同，如北京到天津城际列车，两个大城市的短途高速列车。

(5)日本铁路分类扩展阅读：

高速动车组诞生历程

2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的动车组，后来运行于中国快速铁路而非高速铁路，2007年中国铁路第六次大提速出现CRH，也是运行于中国快速铁路。

2008年8月1日开通中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路，此前已有6003公里的快速铁路路线。运行于中国高速铁路的是时速最低250公里的特别型高速动车组。

在CRH380之前的CRH，C版本的（CRH2C和CRH3C）专门代表高速版，而A代表普通，B代表大编组（16节车厢），E代表卧铺动车组，G代表高寒。

CRH2C是中国首款高铁车型，即首款高速动车组。

中国已经掌握了高速动车组的核心技术，新一代高速动车组具有完全自主知识产权。 高速动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达85%以上，2010年开始陆续交付。

分别由北车旗下的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司制造，分别为40辆和60辆。目前设计工作已全面启动。

日本的铁路交通大致可分为_____。

选择：A、JR（日本国铁，现已民营化） B、私铁（就是我们中国说的民营铁路）
理由：新干线（中国称高铁）属于JR，地铁大都由私铁公司或当地交通局经营，城铁（日本称电车）分别由JR和私铁公司各自运营。

关于日本的JR，地下铁和新干线的区别！

JR是以前日抄本的国营企业，之后民营化了，也是日本最大的私营铁路
一共分成7个
JR北海道
JR东日本
JR东海
JR西日本
JR四国
JR九州

以上为运人的，还有一个运货物的是
JR日本货物铁道

当然除了JR意外还有好多地方的私铁，很多很多。

地下铁总而言之就是跑地下的电车。
东京的【メトロ】是首都在经营
大阪和名古屋的地下铁是 市政府在经营
所以地下铁大多指公营的铁路

地下铁也有在地上跑的时候，但是他仍然叫做地下铁。
同样，JR也有在地下跑的时候，但是不会叫做地下铁。

新干线是指在部分区域可以跑到200公里每小时的告诉铁路。
和中国的动车是一样的。

不知道这样解释能不能帮到你！

日本铁路呈什么状分布

沿海自东北向西南分布。河流自中部向四周扩散。

日本电车车厢种类有哪些

日本电车车厢种类：

1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)

普通列车在每个车站都停。

2、快速(kaisoku)

快速列车跳过一些车站。在普通火车和快速火车之间没有票价上的区别。

3、急行(kyuko)

急行列车比快速列车停的站更少。如果是JR(日本国铁公司)，除基本车费之外需要支付急行费。

4、特急(tokkyu)

特急列车只在主要车站停靠。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在500到4,000日元之间。如果不是JR公司，不需要支付特急费。

5、新干线（子弹头列车）

超级急行(shinkansen)新干线是由JR(日本国铁)独家营运。新干线使用单独的轨道和站台。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在800到8000日元之间。

(9)日本铁路分类扩展阅读：

座位类别：

1、新干线、特急火车和数量很少的慢车上，JR提供有两种座位类别：普通座和绿色(头等)座。多数普通列车只有普通车厢。绿色车厢不太拥挤，座位更加宽敞一些，但是一般比普通车厢贵30%到50%。

2、大多数新干线和特急火车有非预订的座位(jiyu-seki)和预订的座位(shitei-seki)，而少数则只有预订的座位。

绿色车厢的座位经常全部要预订。在大多数地方的快车和特急车上，所有位子都是非预订的。预订座位会花费大致300到500日元，但是有【日本铁路周游券】就免费。多数新干线和特急火车提供吸烟车厢，普通列车不允许抽烟。