遂宁一环九线（绵遂内城际铁路）

达渝城际铁路的国家批复

四川省、重庆市发展改革委：
四川省和重庆市发展改革委联合报来《关于报送<成渝城市群城际铁路网规划>的请示》（川发改〔2014〕142号）、《关于<成渝城市群城际铁路网规划>修编情况的报告》（川发改〔2014〕490号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善成渝城市群区域综合交通运输体系，优化运输结构，加快新型城镇化建设，促进区域一体化发展，同意成渝城市群城际铁路建设规划方案。 （一）规划范围。四川省成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山等17市和重庆市全域。
（二）发展目标。规划以成渝双核为中心，覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，实现以双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。
（三）规划期限。2015-2020年。
（四）规划布局。按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局，形成“5骨架18辅助”的城际网。
（五）实施安排。按照“服从上位规划、强化协调、集约发展、系统配套、着眼长远”原则，2015-2020年，实施绵遂内宜铁路、达渝城际铁路、成都-新机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段、重庆市域铁路重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段8个项目，总里程1008公里，总投资约969亿元。 （一）量力而行、分步实施。要优先选择建设条件成熟的项目尽快开展前期工作并按建设时序组织推进，后续项目视建设资金落实情况逐步推进。
（二）把握好建设标准和方案。要结合线路条件、客流特征等，进一步研究项目车辆选型、运营组织、信号控制、站台与站场设计等的适应性。工程建设以经济、实用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。
（三）优化交通一体化衔接方案。要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，进一步完善线网规划方案，统筹协调与城市地铁、国家铁路等其他交通规划的建设，优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的衔接换乘方案，同步建设城市相关配套设施。
（四）落实资金筹措方案。进一步落实资本金来源，细化年度资金平衡方案。
（五）重视节约资源和环境保护。要集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。
（六）项目审核按国务院有关规定办理，规划实施进展等有关情况要及时报我委。

遂宁一环九线,七向二十一线指哪些公路和铁路

一环九线指的全是高速公路，不是一般的公路

一环：遂宁绕城高速
（已经建成，由成南高速、遂回、遂渝、绵遂四条高速在遂宁城区合围而成）
九线（以遂宁为中心，九条射线状高速）分别是：
1、遂宁-绵阳（绵遂高速，已经竣工）
2、遂宁-成都（成南高速，已经竣工）
3、遂宁-南充（成南高速，已经竣工）
4、遂宁-重庆（遂渝高速，已经竣工）
5、遂宁-内江（内遂高速，已经竣工）
6、遂宁-资阳（遂资高速，在建，2012年底初通）
7、遂宁-西充-巴中（遂西高速，在建，2015年通车）
8、遂宁-广安（遂广高速，在建，2015年通车）
9、遂宁-大英-德阳-阿坝（遂德阿高速，目前在可研、初设中，尚未开工）

七向21线铁路：

1、遂宁-成都，（达成铁路老线，遂成新线，已建成）
2、遂宁-南充，（达成老线、达成新线已建成）
3、遂宁-重庆，（遂渝铁路已建成）
4、遂宁-绵阳，（绵遂内宜城际，规划）
5、遂宁-内江，（绵遂内宜城际，规划）
6、遂宁-资阳-眉山-雅安，（遂资眉雅铁路，规划）
7、遂宁-广安-涪陵，（涪广遂铁路，规划）

绵遂内宜城际铁路绵阳有几个站点

绵阳只有四个站点。
安县站、绵乐城际站、绵阳南站，三台站。
(本条回答只是大预估，只有等到2020年修完之后才有无误的结果。)

绵遂资内自宜城际铁路什么时候开修啊

2011年2-4月，铁道部组织对全国铁路建设项目进行了清算审查
——四川、重庆铁版路项目的大清理工作基本上结束权，修改后的川渝铁路网，将形成成渝350，200，120三个时速等级的五线通道
2011年2月到4月，铁道部组织对全国铁路建设项目进行了清算审查，主要核对发改委批复的设计速度与初步设计涂是否一致，以及新线建设的可行性、必要性与工程预算的准确性，其中涉及成都局管内四川、重庆铁路项目的大清理工作基本上结束，目前已报送相关部门，并通报审查结果及各铁路建设的最新工期和时间表。清算后，你局管内仅成渝客专准许维持现有设计图继续施工，仍然为350的时速；剩下的西成铁路、渝黔铁路、郑渝铁路这三条即将开工的线路全部降为200-250时速的线路；黔张常、渝怀二线设计为160-200时速，十二五内启动建设；成兰铁路、成贵铁路停工缓建；绵遂内自宜、成昆二线、川藏铁路、渝昆铁路、渝西铁路暂不考虑建设；已经建设的遂渝二线、渝利铁路、成绵乐城际力争提早6个月建成通车，兰渝铁路仍维持兰州广元段160时速，广元至重庆段250时速，三万南铁路标准不变，以上两条均正常推进建设。

射洪铁路何时动工 一

日前，国家发改委批复成渝地区城际铁路建设规划(2015-2020年)中，明确提出，未来五年，成渝地区将建设8条城际铁路，将按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局，形成“5骨架18辅助”的城际网。

记者了解到，城际铁路规划辐射了成都、绵阳、自贡、遂宁等市区，规划建设包括绵遂内宜城际铁路、达渝城际铁路、成都-新机场-自贡-泸州城际铁路、成都-新机场段等。据了解，跟遂宁息息相关的绵遂内宜城际铁路，起点为成兰铁路绵阳市安县站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市，再跨长江至宜宾东站止。

据悉：该项目预估算投资总额为441亿元，全长约370公 里，拟定今年底开工建设，2020年建成。届时，绵阳到遂宁、遂宁到内江、内江到宜宾的最短用时将有望缩短到半小时。

根据规划，绵遂内宜城际铁路全长370公里，其中，绵阳至遂宁段长126公里，遂宁至内江段长124公里，内江至宜宾段长约120公里。该项目将北接成绵乐客专，西接成兰铁路，中与达成·遂渝铁路相连，南与成渝客专·内宜·内泸城际铁路相通，与内自宜铁路共同构成成渝城际网主骨架网中的川西纵向通道，是成渝经济区的重要中轴线。

绵遂内自宜城际铁路经过射洪哪里

目前批下来了，但是还需要勘擦才能决定怎么修建，才知道具体路线。

绵遂内宜铁路的简介

绵(阳)－遂（宁）－内（江）－自（贡）－宜（宾）铁路位于四川境内、成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路绵阳市安县站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市，再跨长江至宜宾东站止。线路运营里程全长427.6公里，其中新建线路长413.6公里，总投资（静态）393亿元，共分布车站14个。设计时速250公里，预估算投资总额为441亿元，拟定2014年年底开工建设，2020年建成。
该线路北部与在建的成兰铁路、西成客运专线相连，中与达成、遂渝铁路、成渝、南绵城际铁路相交，南部与成贵铁路和规划中的渝昆铁路相连，共同构建了川渝地区快速铁路网，是连接成渝经济腹地二级城市与成都、重庆两大中心城市之间的快速通道，更是经宜宾到昆明至东南亚，经内江到贵阳至北部湾，经遂渝线到重庆直达华中、华东、华南，经绵阳到兰州至新疆，经广元到西安至东北地区的战略大通道。该城际铁路线路北与在建的成兰铁路相接，经绵阳与在建的成绵乐城际铁路及拟建的西（安）成（都）客专线、南绵铁路相连在遂宁和达成、遂渝衔接。建成之后将成为连接成渝经济腹地二级城市之间，以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间快速便捷的通道。

四川省三台县有几条铁路线经过

截至2020年，四川省三台县没有铁路经过。在建/规划中经过三台县的铁路有绵遂内宜铁路、成安高铁。

1、绵遂内宜铁路

位于四川省境内，地处成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路安州站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪市、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市自贡东站，再跨长江至宜宾站止，是一条以城际客流为主，兼顾长途跨线客流的城际铁路。

2018年12月，绵遂内宜铁路内江--自贡--宜宾段开工建设。绵遂内铁路力争2020年底实现全线开工建设。

2、成安铁路

被误称为成安高铁。线路走向以成都—金堂—中江—三台—盐亭—阆中—仪陇—巴中—通江—万源—安康为控制点布设。总里程约500公里，设计时速350公里每小时。2016年开始争取铁路立项。

(8)绵遂内城际铁路扩展阅读

1、三台县交通运输

截至2018年底，三台县境内公路总里程3415公里，其中等级公路1886公里。全县车辆营运数579辆，其中出租汽车173辆，公共汽车营运数100辆，公交车线路数21路，行政村客运班车通达率99%。

2、三台县地理位置

位于四川盆地中部偏北，绵阳市东南部。东邻梓潼、盐亭两县，南连射洪、大英二县，西界中江，北接涪城、游仙两区。三台县与5县边界线长410.21公里。县政府驻北坝镇梓州干道，距绵阳市区57公里。幅员面积2659平方公里。

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