求“铁路工程旁站监理部位”详细的
铁道工程各专业监理需要旁站的工序
一、 铁路路基工程施工质量验收标准
1、（P147）17.4.6锚索张拉应分级加力，其总拉力应满足设计要求。
检查数量：施工单位全部检查；监理单位见证检验20%。
检查方法：查施工单位预应力张拉施工记录、读测力计数据。监理旁站。
二、 铁路桥涵工程施工质量验收标准
1、（P51）6.5.15砼浇筑必须符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和测量
监理单位旁站监理
2、（P67）7.3.12沉井浮运必须符合施工工艺设计要求并检算其稳定性。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位进行检算和观察。
监理单位旁站监理
3、（P104）10.1.23梁段砼的浇筑方法和保温养护必须符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
监理单位旁站监理
4、（P104）10.1.24合龙段砼施工必须符合设计要求和施工工艺设计。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
监理单位旁站监理
5、（P110）10.2.21预制梁段时，相邻梁段砼必须密接浇筑，接缝面应设置隔层；起吊梁段的吊环等预埋件必须固定牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
监理单位旁站监理
6、（P118）10.3.28落梁程序必须符合设计要求，拆除滑动装置时，顶梁高度应不大于5mm，下落高度应不大于10mm，相邻桥墩各顶点高差不大于5mm，同一墩、台两侧梁底顶落高差应不大于1mm，落梁时应以支点反力控制施工，可在不大于计算支点反力值±10%。范围内兼顾调整梁底高程。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和尺量。
监理单位旁站监理
7、（P148）14.4.5张拉及索力调整必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：用索力测试仪或频率仪测试。
监理单位旁站监理
8、（P161）16.2.7拱圈封顶台龙时的温度和砼（砂浆）强度，必须符合设计要求，当设计无要求时，应符合列规定：
1、 封顶合龙温度宜安排在昼夜平均温度接近年平均温度时进行；
2、 分段浇筑（砌）筑的拱圈时，填塞空缝时拱圈砼（砂浆）应达到设计强度的50%；
3、 全宽浇（砌）筑的拱圈，浇（砌）筑拱圈的砼（砂浆）应达到设计强度的70%。
4、 封顶合龙采用千斤顶调整应力时，已浇（砌）筑拱圈的砼（砂浆）应达到设计强度。
检验数量：施工单位、监理单位每次合龙全部检查。
检验方法：施工单位进行一组同条件养护砼或砂浆试件强度试验和温度测量，监理单位检查强度试验报告。
监理单位旁站监理
三、 铁路遂道工程施工质量验收标准
1、（P56）7.4.11遂道超挖回填必须符合设计要求。拱、墙脚以上1m范围内超挖部分应采用同级砼进行回填。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部及仰拱的座应结合边墙应结合边墙同时灌筑。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位现场观察检查，监理单位旁站。
2、（P60）7.5.11喷射砼衬砼砌超挖回填必须符合设计要求。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位现场观察检查，监理单位旁站。
3、（P63）7.7.6施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、杂物和积水，超挖部分应采用同级砼回填。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位现场观察检查，监理单位旁站。
4、（P96）11.5.5灌注边墙砼时，超挖部分必须按设计要求及时回填。边墙底应无虚碴杂物及淤泥。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位现场观察检查，监理单位旁站。
四、 铁路轨道工程施工质量验收标准
1、（P45）7.6.2线路锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位用轨温计测定并记录；监理单位检查施工单位
记录，并旁站监理。
2、（P66）9.2.5无缝道岔内锁定焊及与无缝道线路锁定焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位用轨温计测定并记录；监理单位旁站监理。
3、（P66）9.7.2无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温相差不行超过5。C。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位用轨温计测定并记录；监理单位旁站监理。
五、 铁路站场工程施工质量验收标准
1、（P62）7.1.2施工单位对其在同一建设项目中首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，应进行焊接工艺评定，并将确定的焊接工艺报监理单位批复。监理单位对焊接工艺评定全程旁站。
六、 铁路给排水工程施工质量验收标准
1、（P32）5.5.2井底反滤层的填筑厚度、顺序及层数应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查、监理单位全部见证检查。
检验方法：观察、尺量检查。
监理单位旁站监理。
2、（P118）16.3.4刚性多层结构防水层应连续操作，不宜留施工缝。当必须留施工缝时，应留成阶梯茬，按层次顺序，层层搭接，接茬部位距阴阳角的距离不应小于200mm。
检验数量：施工单位全部检查、监理单位全部见证检查。
检验方法：观察、尺量检查。
监理单位旁站监理。
3、（P124）17.2.17水泥砂浆浇筑应连续进行，不得有施工缝。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
七、 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准
（1）、（P24）4.2.3基础工程的测设位置及其顶面高程应符合设计要求，并满足表4.2.3的规定。安装组合电器（GLS）的基础质量尚应达到下列规定：
表4.2.3基础施工允许偏差范围（mm）
项目名称
允许偏差
独立电气设备
三相联动设备
构架基础
纵横轴线中心位置
±10
±10
±20
顶面高层
0-20
0-10
0-10
（1）、断路器各单元本体的水平误差小于2mm，相间水平误差小于5mm；
（2）、断路器单位各组与各相关单元在纵横轴线上的误差小于5mm或符合产品的技术规定；
（3）、基础预埋件及预留沟槽管道的位置应符合设计要求，并与产品技术规定保持一致；
（4）、GLS基础的整体水平误差小于5mm。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位每种抽取一处。
检验方法：测量检查确认，并与设计规定复核。
大型基础工程监理单位旁站监理。
2、（P25）4.2.5预埋螺栓的直径及外露长度应符合设计要求，埋设应重直，丝扣应完好，无锈蚀现象，并符合表4.2.5的规定。基础中的其他金属预埋件结构焊接或绑扎牢固，在浇筑砼前应进行彻底除锈，其与模板之间的最小间距应符合设计要求。
表4.2.5预埋螺栓施工允许偏差范围（mm）
项目
名称
施工允许偏差
预埋螺栓
中心距
±2
外露长度
0
±20
预留螺栓孔
中心位置
±10
孔深
±20
孔壁垂直度
10
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
监理单位旁站监理。
3、（P27）4.3.5钢圈连接的钢筋砼电杆应采用电焊焊接，产符合下列规定：
（1）、对接电杆的钢圈焊接不得有裂缝、夹渣及气孔等缺陷，其咬边深度；当钢圈厚度小于或等于10mm时，不得大于0.5mm；当钢圈厚度大于10mm时，不得大于1mm。电杆焊接后的整体弯曲度不应大于其全长的2%，焊缝加强层的尺寸应符合表4.3.5的规定。
（2）、单杆构架钢筋砼电杆的顶端应封堵严密。
（3）、电杆的钢圈焊接后应将其表面的氧化层及焊渣清除干净，并进行防腐处理。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
监理单位旁站监理。
表4.3.5焊缝加强层尺寸（mm）
加强面尺寸
钢圈厚度s（mm）
＜10
10~20
高度c
1.5~2.5
2~3
宽度e
1~2
2~3
示意图
e
4、（P31）4.5.4独立避雷针的接地方式及接地电阻值应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位观察、测试检查。监理单位查阅接地装置测试报告。
监理单位旁站监理。
5、（P31）4.5.5避雷针的接地引下线与接地网的连接应符合设计要求，且牢固可靠。
铁路桥面防水层监理控制细则
一、水泥钢筋混凝土桥面铺装施工监理控制要点与措施
1.必须在梁的各项施工工序完成后才能进行桥面铺装工作
2.把好预制梁间的铰缝施工质量关
3.确保梁板顶面与水泥混凝土桥面铺装之间的联（粘）结质量
（1）梁板顶面必须清理干净。
（2）在预制梁顶面或箱梁顶面应预埋水泥混凝土桥面铺装的锚固抗剪架立钢筋，并将桥面铺装钢筋网与其焊接。 锚固抗剪架立钢筋应有4～8根㎡，在梁端或支座部位剪应力较大处取大值。可按下述方法预埋：
①在预制梁顶中部可预埋Ф10-12钢筋，间距约300-500mm，高度约为500mm。
②在箱梁顶预埋Ф10-12，纵向间距约为300-500mm，横向间距为500-1000mm，外露高度约为50mm。
③若梁顶无预埋锚固筋，应在梁顶钻孔，插埋锚固抗剪筋Ф12，插埋深度不和于50mm，外露高度约为50mm。钢筋在钻孔内的空隙用水泥砂浆填充。
（3）水泥混凝土桥面铺装施工前，应对梁顶洒水湿润。
4.把好水泥混凝土桥面铺装的钢筋网安装质量关
（1）上保护层厚度偏小时，可能造成：
①桥面顶易形成网格状裂缝，桥面通车后过早破损。
②钢筋网易锈蚀。
③经长时间通车使用后，桥面顶部分混凝土被磨耗，使钢筋网暴露在外。
④使钢筋网与混凝土不能形成最佳的受力结合体，其受力作用和构造作用大为降低。
（2）不宜采用砂浆预制块支垫水泥混凝土桥面钢筋网，原因如下：
①砂浆预制块强度往往较低，不密实，而用于支垫钢筋网需要数量也较多，桥面铺装面层度本来就较薄，由此使水泥混凝土桥面铺装局部强度偏低，在车辆荷载反复作用下容易产生坑槽破坏等。
②预制块支垫易走位，使钢筋网的下保护层厚度偏小，甚至紧贴梁顶面，使桥面过早破损。 钢筋网可直接支撑在梁顶的锚固抗剪钢筋上，或者焊接竖向短钢筋进行支撑。
5.督促要求承包人正确选用和安装模板
6.把好桥面铺装的厚度质量关
7.正确设置和处理水泥混凝土桥面铺装的纵、横向施工缝 必须采取如下措施以保证其质量：
（1）将纵向施工缝位置设置在车道分界线处，使车轮与它的接触机会最少，从而大大延长桥面的使用寿命。
（2）横向施工缝位置的设置： ①加强施工组织，尽量连续施工，不设或少设横向施工缝。 ②尽量将其设置在伸缩缝预留槽处。
（3）水泥混凝土桥面铺装的纵向、横向施工缝应凿成垂直面。桥面铺装层设计厚度本来就较薄（一般为80-100mm），若没有凿成垂直面，则后面施工的铺装层较薄，容易破碎、开裂。 ①应沿点1点5往下将施工缝凿成垂直面。 ②在施工次层混凝土前应先冲洗干净，并宜刷一层水泥净浆。
（4）桥面铺装混凝土强度达到规范要求时才能进行施工壁的凿毛工作，以防止周围混凝土松动、开裂、桥面出现崩角、崩边等，留下质量隐患。
8.应仔细审核承包人设计的水泥混凝土桥面铺装配合比是否正确。
（1）桥面设计为防水混凝土时，不能按普通混凝土设计配合比并施工。
（2）最小水泥用量不宜小于30kg/m3，最大水泥用量不宜大于kg/m3。水泥含量过多时；桥面浮浆多、桥面容易产生收缩裂缝。水泥含量过少；混凝土和的易性不好，不利于桥面的抹平、压槽。
（3）如果要采用减少剂，可选用缓凝早强型减水剂，并要经严格的试验、试样、试铺，合格后方能使用。如果采用不恰当的早强减水剂，可能会造成： ①泌水严重，产生收缩裂缝； ②桥面在未抹面前已终凝，影响抹面、压纹质量； ③与水泥起不良反应，影响混凝土强度。
9.督促承包人严格控制混凝土施工配合比
10.施工前应督促承包人做好防雨、防高温、防冻措施 水泥混凝土桥面铺装施工前应做好防雨、防高温措施： （1）施工前应看天气预报，重视天气情况。 （2）在炎热的夏天，应在早上或下午气温较低时才进行混凝土浇筑。 （3）在炎热的夏天施工混凝土桥面铺装时，应对砂、石料冲洗冷水进行降温，并在混凝土搅拌时相应减少用水量。且应提前对梁顶面冲洗冷水降温。
11.把好构造平整度质量关
12.桥面铺装混凝土施工后应督促承包人及时锯假缝 桥面铺装混凝土施工后应及时锯假缝，否则，在温度应力作用下，很快产生横向不规则裂缝，影响桥面的使用寿命。 假缝间距不能过大，位置应恰当。假缝间距一般为15-20m，位置一般设在墩顶、跨中处（跨径轻音乐上时跨中可不设）。 桥面应在梁端或负弯矩切缝部位，按设计要求使用接缝钢筋补强。桥面接缝补强钢筋的直径不宜小于12mm；长度不宜短于1.2m或按负弯矩影响范围确定。 13.桥面铺装混凝土施工后应督促承包人及时覆盖、养生。
二、钢纤维混凝土桥面铺装施工的监理控制要点与措施
1 严格把好钢纤维的材料质量关 监理工程师必须严格把好钢纤维的质量关，必须坚持先检后用。钢纤维除应满足《混凝土用钢纤维》（YB/T151）的规定外，还应符合下列要求：
（1）单丝钢纤维的抗拉强度不宜小于600MPa。
（2）钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度不宜小于粗集料最大公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过±10%。
2.严格把好钢纤维混凝土结团现象。 钢纤维混凝土的拌和，除应满足规范对普通混凝土的规定外，尚应符合下列规定：
（1）当钢纤维体积率较高，拌和物较干时，搅拌楼一次拌和量不宜大于其额定搅拌量的80%。拌和物中不得有钢纤维结团现象。
（2）钢纤维混凝土搅拌的投料次序和方法，应以搅拌过程中钢纤维不产生结团和保证一定的生产率为原则，并通过试拌或根据经验确定。宜采用将钢纤维、水泥、粗细集料先干拌后加水湿拌的方法；也可采用钢纤维分散机在拌和过程中分散加入钢纤维。
（3）钢纤维混凝土的拌和时间应通过现场搅拌试验确定，并应比普通混凝土规定的纯拌和时间处长20-30s，采用先干拌后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜少于1min。
（4）钢纤维混凝土严禁用人工拌和。
（5）应保证钢纤维在混凝土中分散性及均匀性，水洗法检测的钢纤维含量偏差不应大于设计掺量的±15%。
3.把好钢纤维混凝土桥面铺装的布料与摊铺质量关
4.督促承包人做好钢纤维混凝土桥面的振捣与整平工作
5.钢纤维混凝土路面施工的特殊工艺要求
（1）桥面钢纤维混凝土严禁采用对钢纤维有锈蚀危害的外加剂，如含氯外加剂等。
（2）钢纤维混凝土必须尽量加快施工速度，否则，由于其凝结时间短、硬化快，很快会凝结导致摊于摊铺。所以，钢纤维混凝土拌和物从出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间不宜超过规定。
注：*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.20～0.35h。
（3）在浇筑和摊铺过程中严禁因拌和物干涩而加水，但可喷雾防止表面水分蒸发。
（4）必须使用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，不得使用粗麻袋，刷子和扫帚制作抗滑构造。
三、沥青混凝土桥面铺装施工的监理控制要点与措施
沥青混凝土桥铺装一般包括普通沥青混凝土、改性沥青混凝土，其中后者应用较多。下述“沥青混凝土”一般包括普通沥青混凝土、改性沥青混凝土。 沥青混凝土施工前，梁顶或现浇混凝土整体层顶应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土雪橇物、油污，桥面横坡应符合要求。当不符合要求时应予处理，对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补。
1 .把好防水层的施工质量关 必须全桥面满铺。达到无破洞、漏铺、脱开、翘起、皱折现象的要求。应做好边角（阴阳角）拐弯处及形状不规则的细部分防水层铺设。防止损伤防水层。 近年来，桥面防水层常采用喷洒M1500防水剂方法，施工时，应督促承包人严格按产品说明施工，并严格管理，防止喷洒量不够或漏洒。
2 应督促承包人按规范要求严格施工粘层沥青
3.严格把好粗集料、细集料的质量关
（1）沥青混凝土面层在配料过程中，应严格控制粗集料的规格：
①应对粗集料最大粒径严格把关，使其符合规范要求
②各档粗集料粒径应满足《公路沥青路面施工技术规范》要求。当生产的粗集料不符合规格，但确认与其他材料配合后的级配合乎各类沥青面层矿料使用要求时（混合矿料合成级配应符合规范要求），可以使用。
③各档料的规格，各孔筛余应基本稳定，变化较大时应查明原因，并加纠正和控制，以免影响混合料的级配。
（2）沥青混凝土面层尽量不采用花岗岩、石英岩等酸性岩石制成的粗集料、细集料（其集料与沥青的粘附性不能满足要求），或与沥青粘结性能很差的天然砂，受条件限制必须使用时，应督促要求承包人采用下列抗剥离措施： ①用干燥的磨细消石灰或生石灰粉，水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%-2%。 ②在沥青中掺加抗剥离剂。 ③将粗集料、细集料用石灰浆处理后使用。
（3）在堆料场，应督促承包人将集料按不同种类、质量规格、用料方式和顺序分别堆放，不得混淆、乱取，交界处应砌砖墙加以分离。要求承包人的集料堆放场地应进行防水，防污染处理； ①堆料场地面应作硬化处理,不得直接堆放在泥土地面上。 ②四周应挖排水沟，防止水浸淹没。 ③采用其他措施防集料受污染。 ④细集料宜用帆布等搭棚遮盖。
4.严格把好（改性）沥青的质量关 ①选择（改性）沥青品牌时，应先取样试验，符合设计、规范要求时方可选用。 ②（改性）沥青进场时，应附有炼油厂的沥青质量检验单。到货的（改性）沥青必须严格按批量、频率，进行自检、抽检、送检试验，各项指标符合规范要求后才能使用。 ③经过较长时间存放的沥青在使用前应抽样检验，合格才能使用。不符合要求者不得使用。
5.沥青的贮运、储存方法应恰当。 ①沥青在使用期间，贮存的温度不宜低于130℃，并不得高于180℃。 ②在冬天非使用期，沥青可在低温状态下存放。 ③沥青在贮运、使用、存放过程中应采用良好的防水措施：如用密封罐贮运等；应避免雨水或加热管道蒸气进入沥青罐（池）中。
6.严格把好沥青混合料的配合比设计关 开工前，必须要求承包人严格按设计、规范要求做好配合比设计，并报监理中心试验室进行复核，批复后方可使用。
7.督促承包人认真做好各层沥青桥面的试验段铺筑工作 应要求承包人上报各层沥青桥面的试验段铺筑方案和开工报告，待监理审核批复后才能实施。试验段铺筑完毕后，应督促承包人认真进行总结，并将报告上报监理，待监理审批后，才能允许承包人进行下步工作。
8.严格把好沥青混合料的拌制关 在沥青混合料和场（即后场），应专门安排有经验的监理工程师进行把关，同时，必须要求承包人安排有经验的技术员和试验员把关，以确保沥青混合料的拌质质量。
9.严格把好沥青混合料的运输质量关
10.严格把好沥青混合料的摊铺质量关
11.严格把好沥青混合料的碾压质量和检测关
12.沥青混凝土铺装层施工，经过伸缩缝位置时，处理方法应恰当。 如果处理不恰当，可能造成：伸缩缝槽口范围沥青混凝土压实度不够，产生裂缝等；使伸缩缝槽口混凝土表面与相邻的沥青混凝土铺装层不平顺，引起跳车，产生过大冲击力，使伸缩缝附近铺装层过早开裂、损坏。
13.督促承包人采取措施保证抗滑层构造深度满足有关要求
什么是拱桥的桥圈
拱桥 这种桥在竖直荷载作用下，拱端不仅有竖直反力，还有水平推力，适用于深谷大跨、地基坚实地区的桥梁。拱桥由拱圈、拱上结构、墩台及基础等部分组成（图2 拱桥结构示意图）。拱圈是桥跨结构的主要承载部分。拱圈以上的桥跨结构部分称为拱上结构，用以支承道碴桥面及活载。设计得合理的拱主要承受压力，而承受的弯矩和剪力较小。这样可利用抗压性能强而抗拉性能弱的材料建造，如石及混凝土等。也可以修建钢拱桥。
石拱桥的石料可以就地取材，因而能大大节约钢材和水泥；石拱桥坚实耐久，形式美观，几乎不需要养护。中华人民共和国成立后，在新建铁路上修建了许多中小跨度石拱桥，如在宝成铁路上共修建156座计188孔石拱桥。在成昆铁路上修建了中国最大跨度的一线天空腹石拱桥，其跨度为54米。
混凝土拱桥较石拱桥和一般钢筋混凝土梁的跨越能力大，可以做成无铰、两铰或三铰的拱。铰的制造复杂，价格贵，而且拱顶铰使拱的挠度曲线有明显转折，引起活载的附加冲击,因此铁路拱桥一般避免采用三铰拱,多采用无铰拱。混凝土拱桥一般为空腹拱。
拱桥作为铁路桥梁已有百余年历史，由于施工时需要复杂的脚手架，20世纪60～70年代初有逐渐被其他形式取代的趋势。70年代中期,随着预应力技术的提高,悬臂法施工的创新，从而提高了拱桥的竞争能力。苏联于1952年在第聂伯河上修建了一座跨度 228.0米的钢筋混凝土铁路拱桥，是目前这类铁路桥梁中跨度最大者。铁路钢拱桥最大跨度为澳大利亚悉尼港桥,跨度503米。中国铁路修建混凝土拱桥的历史比较早。京广线南段广东省与湖南省交界附近在20世纪30年代修建了 5座钢筋混凝土拱桥,最大跨度为40米。中华人民共和国成立后,陆续修建了几座较大跨度的钢筋混凝土拱桥，其中最大跨度为1966年在丰沙铁路二线修建的永定河 150米装配式钢筋混凝土拱桥（见永定河七号桥）。
系杆拱桥是拱与梁的组合结构，拱的推力由系杆承受而不传给墩台，和简支梁一样不受地基不均匀沉陷的影响,适用于地质条件较差的情况。其建筑高度较低,当建筑高度受限制时采用较为有利。系杆拱根据拱肋与系杆的刚度比分三种结构图式。当系杆与拱肋刚度比小于1/80～1/100时，系杆可视为只承受轴向力,不承受弯矩，称之为柔性系杆刚性拱；当系杆与拱肋刚度的比值大于80～100时，拱肋可视为只承受轴向力，不承受弯矩,称之为刚性系杆柔性拱；介于以上两者之间则称之为刚性系杆刚性拱。
我国道路与桥梁领域的名人、古今中外的名桥和具有影响的公路和铁路等
公路等级的划分 一、公路根据使用任务、功能和适应的交通量划分为五个等级
高速公路 具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。
一级公路 为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。
二级公路 为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。
三级公路 为沟通县以上城市的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。
四级公路 为沟通县、乡（镇）、村的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。
二、公路根据在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质划分为5个行政等级
国家公路（国道） 指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。
省公路（省道） 指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。
县公路（县道） 指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
乡公路（乡道） 指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
专用公路 指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级
高级 沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。
次高级 沥青贯入或路面式沥青碎石路面。
中级 沙石路面。
低级 泥结碎石或土路 桥梁的形式简单点说可以分为梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥四种。
其中梁桥又可以分为简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥。
拱桥可以分为有推力拱和无推力拱。
斜拉桥可以分为单塔、双塔或多塔，或者分为单索面和双索面。
悬索桥可以分为单塔、双塔或多塔，也可以分为自锚式或地锚式。
如果按材料，桥梁可以分为木桥、石桥、混凝土桥、钢桥等。
按样子又可以分为箱梁、T梁、板梁、I梁、桁梁 中国十大名桥
我国历代能工巧匠所建的桥梁不计其数，流传至今，已成为一种丰富的旅游资源，其中有十大名桥不可不知。
五亭桥：位于江苏扬州瘦西湖内，桥基由12条大青石砌成，桥身为拱圈形。由3种不同的圈洞联合，共有15孔，孔孔相通，桥上置有五亭，而且亭与亭之间又以廊相连。
卢沟桥：坐落在北京广安门西南约10公里之处，该桥因跨越在卢沟河上(今永定河)因而得名卢沟桥。全桥均用白石建成，两边石栏雕柱各140根，石柱头上雕有蹲伏形态各异石狮子485只。
铁索桥：位于四川省泸定县的城西大渡河上，以9根铁链铺以木板构成，左右两侧各安两根铁链当扶手，铁链粗如碗口，每根长150米左右，重约一吨。
广济桥：俗称汀子桥，位于广东省潮州的东门外，是我国古代一座集交通集市于一体的综合桥，也是世界上第一座可开关的活动式石桥，自古有“一里长桥一里市”之称。
安平桥：位于福建省晋江县的安海镇，建于宋代，当地人俗称“五里桥”。桥面由7条大石板铺成，桥头有五层六角砖砌成的宝塔一座，此桥为古代跨度最大的梁式石桥，有“天下无此长桥”的美称。
赵州桥：位于河北省的赵县城南交河上，为一座空腹式的单孔圆弧石拱桥，桥面宽10米，两边42块的桥栏板上，都有精刻的龙兽浮雕。
十字桥：位于山西省太原市西南约15公里的晋祠内。桥梁为十字形，建于鱼沼之上，又名鱼沼飞梁。全桥由立于沼中的34根铁青八角石支撑，柱顶又有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面，两侧有汉白玉石栏杆。
风雨桥：坐落在广西三江县的程阳村边的林溪河上，全桥为石墩木面瓦顶结合而成。桥上建有五座宝塔形状的楼亭，可避风雨。整座桥无一铁钉，全用桁槽衔接，它斜穿直套、纵横交错，十分精致牢固。
玉带桥：此桥位于北京颐和园内，全桥用汉白玉石建成，拱圈为蛋形，两侧雕刻精美的栏板和望柱，通体洁白、线条流畅。远望犹如一条玉带点缀在碧波粼粼的昆明湖上，被游客赞为“海上仙岛”。
五音桥：位于河北省东陵顺治帝孝陵神道，此桥两侧装有方解石栏板126块，敲击时能发出叮叮咚咚的悦耳音乐，包罗我国古代声乐中宫、商、角、征、羽五音，所以称此为“五音桥”。 悉尼大桥 ；悉尼大桥自1930年建成以来，一直是悉尼市的地标之一，亦是世界著名的建筑物。
明石海峡大桥:全长1780米，连接日本的本洲与四国，1997年建成。
享伯湾大桥:全长1410米，位于英国享伯湾，1980年建成。
韦拉扎诺海峡大桥:全长1298米，位于美国纽约，1964年建成。
麦基诺海峡大桥:全长1158米，位于美国密歇根州，1957年建成。
博斯普鲁斯大桥:全长1074米，
位于土耳其伊斯坦布尔，1973年建成。
乔治·华盛顿大桥:全长1067米，位于美国纽约市，1931年建成。
塔古斯河大桥:全长1013米，位于葡萄牙里斯本，1966年建成。
福斯洛大桥:全长1006米，位于苏格兰福斯湾，1964年建成。
塞文桥:全长988米，位于英国塞文湾，1966年建成。
巴林-沙特阿拉伯跨海大桥:位于波斯湾，全长25公里，一度为世界最长。
大贝尔特桥:位于丹麦哥本哈根，全长17.5公里，1998年竣工通车。
厄尔松海峡桥:连接瑞典和丹麦，总长16公里，世界最长的公路铁路两用斜拉桥，2000年通车。
联邦桥:位于加拿大，总长12.9公里，是世界上最长的穿过冰覆盖水域的桥，1997年通车。
奥克兰港湾大桥:全长1079米，有8条平行车道，是新西兰唯一的港口桥。
澳凼大桥:澳门半岛与凼仔岛间的第一座跨海大桥，全长2569.8米，引桥长2090米，桥面宽9.2米，由6个桥墩支撑，最大跨度为73米，高度35米，1974年通车，为澳门八景之一。 桥梁名人 李春茅以升 林同炎 邓文中 李国豪 林元培 冯泉钧 与公路建设密切相关的部门或岗位 交通部，公路局，公路养护段，交警
中国的现代桥梁有哪些
1.杭州湾跨海大桥
开工时间：2003年11月14日
贯通：2007年6月26日
启用日期： 2008年5月1日
载有： 双向六车道
省份：浙江省
跨越： 杭州湾
地点： 嘉兴市海盐和宁波市慈溪
设计结构： 跨海大桥
最长跨距： 325米
总长度： 36公里
桥下净空： 47米
通行费： 免费
设计时速：100公里
总投资约：118亿元
设计使用年限：100年
经纬度： 北纬30度27分，东经121度08分
2.苏通大桥
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；
2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；
3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
——江阴长江大桥：我国历史上首座跨径超过千米的大桥，以1385米“一跨过江”，代表我国20世纪90年代造桥最高水平。它的成功建设是我国桥梁科技进步和建设经验的积累，是改革开放成果和综合国力增强的具体反映，打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话。
——润扬长江大桥： 目前世界第三、我国最大跨径的悬索桥，当时创下了中国建桥史上“八个第一”，主跨1490米。工程质量零缺陷，安全生产零事故，代表了中国桥梁建设管理的新水平。
——南京长江三桥：拥有中国第一钢桥塔，主跨648米，桥塔高215米，实现了我国桥梁大型高精度复杂钢结构技术的跨越式进步，因在技术与材料创新、美学价值、环境和谐等方面有着突出贡献而被美国国际桥梁会授予“古斯塔夫斯—林德恩斯”奖。
——杭州湾大桥：世界上最长的跨海大桥， 处于世界三大强潮区，建设过程中没有发生一起重伤死亡事故，以630孔桥梁跨越36公里海面，是继三峡工程、青藏铁路之后，我国又一重大标志性工程。二航局由此实现了由“江河”向“海洋”的历史性跨越。
——苏通长江大桥：是目前世界上首座主跨径超千米斜拉桥，代表了当代桥梁建设的最高水平，它的建成提升了我国桥梁技术在世界工程领域的地位，是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。
铁路桥梁的分类
拱式桥
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置
铁路桥梁
可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
悬索桥
悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。
斜拉桥
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
刚构桥
刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联
铁路桥梁
成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。
除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。
高铁桥梁
高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求。[1]
(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。
(2)混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的优点是自重较轻，结构简单，受力明确，主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用，与明桥面结构类似。横梁的面外弯曲是设计中的关键问题，施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置伸缩纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小第一系统变形。
(3)混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好，刚度大。前者保留了混凝土道碴板桥面结构简单，受力明确的优点，后者整体性更好，刚度更大。缺点是结构自重大，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。
(4)正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小；缺点是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。
铁路隧道组成部分
铁路隧道由来洞口、明洞、源洞身及附属构筑物组成。洞口包括洞门及边仰坡、天沟、侧沟、水沟、绿化。洞身包括超前管棚、超前小导管、注浆、锚杆、钢架和网喷混凝土组成的初期支护，防水板、缓冲垫、透水盲管组成的防水层，仰拱，二次衬砌。附属构筑物包括大小避车洞、水沟电缆槽、下锚段、四点（通信、信号、电力、电气化）需要的洞室和余长腔、横通道、斜井、竖井、泄水洞。以上是所有组成，不同类型和地质条件组成有所减少。
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