石长铁路复线什么时候通车,石长铁路 动车开通后 特快会不会取消,石长铁路的铁路扩建,石长铁路复线的详细情况

石长铁路复线的详细情况

石长铁路是湖南省北煤南运的重要通道。沿线布局了石门、常德、益阳、长沙等多回座火电厂，其规答划总装机容量达到1180万千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石长铁路提速后，全线客货运量已超过设计能力，且随着湖南省经济的快速发展，电煤调运工作日趋紧张，既有石长线已无法满足电煤运输需要。因而，进一步打通北煤南运铁路通道，增加石长铁路运能显得尤为紧迫。
石门至长沙铁路增建第二线工程项目投资116亿元，是部省合作的又一成功范例。该线共设车站14个，关闭既有站8个，改造既有站14个，日通过客车46对（目前仅能容纳10对列车），年货运能力达到8800万吨。石长铁路增建二线能充分发挥沿线常德、益阳两市的 “3+5”区位优势，促进当地旅游开发和区域经济协调发展，对于扩大铁路运输能力特别是煤炭等能源物资运输通道的能力、完善湖南“三纵三横”铁路交通网络和强化路网结构等具有不可代替的重要作用。

石长铁路复线什么时候通车（石长铁路提速）1

石长铁路复线通车了吗

石门至长沙铁路增建第二线工程，简称石长铁路复线，北起焦柳线上的石门县内北站，横跨澧容、沅、资、湘四水，连接常德、益阳和长沙三市，南接京广线上的捞刀河站和霞凝站，全长266.72公里，其中石门至益阳段与洛湛通道兼容。
石长铁路复线于2010年4月动工，预计2015年年底建成通车。
石长铁路复线设计为双线Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里/小时，日通过客车46对，年货运设计能力8800万吨，项目总投资107亿元，工期3.5年。由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。

石长铁路的铁路扩建

主要承担联结长沙与张家界任务的石门至长沙铁路再次提速，全线运行速度从85公里/ 小时提到110公里/ 小时，成为广铁集团中提速幅度最大的一条铁路。这是这条铁路两年内第3次提速。为保证提速安全，石长公司投入了500多万元整治线路和设备。这次提速将产生很大的经济效益。仅缩短运行时间一项，长沙至张家界的218次列车只需5个小时，比过去节省3个小时。由于这次提速并不提价，在试运行期间，搭乘列车往返长沙与张家界的乘客明显增多。
纳入国家中长期铁路网规划的石长铁路增建二线项目工程将于2009年6月1日开工，建成后时速160公里，市民乘火车到长沙大约只需现在的一半时间。石长铁路是湖南省北煤南运的重要通道。沿线布局了石门、常德、益阳、长沙等多座火电厂，其规划总装机容量达到1180万千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石长铁路提速后，全线客货运量已超过设计能力，且随着湖南省经济的快速发展，电煤调运工作日趋紧张，既有石长线已无法满足电煤运输需要。因而，进一步打通北煤南运铁路通道，增加石长铁路运能显得尤为紧迫。
复线进展
据华声在线-三湘都市报2012年12月16日报道 2015年3月，坐火车从常德到长沙最快只要一个半小时。记者今天获悉，截至本月初，石长铁路复线完成投资40%，开通时间从2013年11月缓至2015年底。
石长铁路西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，于1998年国庆建成投入运营。复线西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站、霞凝站，于2010年5月开工，复线与老线基本并行、部分段绕行。老线允许时速120公里，复线设计时速160公里，通车后从长沙到常德最快只要一个半小时。
受建设资金影响，原计划2013年11月竣工的石长铁路复线需缓至2015年底开通。从石长铁路有限责任公司来的数据，复线调整后的总投资为107.8326亿元，截至本月初已完成近40%。
石长铁路北接焦柳线、中连洛湛铁路娄益段，东南接京广线，是全湖南省北煤南运的重要通道，沿线多座火电厂的规划总装机容量占全湖南省一半以上。复线竣工后，石长铁路的货运能力将由现在的2000万吨提高到8800万吨，可缓解北煤南运通道“瓶颈”制约，同时年客运能力将由现有的1000万人提高到5000万人。
2016年1月18日6时起，石门至长沙铁路增建二线工程一简称石长铁路复线双线电气化全线开通，标志着石长铁路增建二线工程全面竣工，石长铁路年货运能力将达到8800万吨。

石长铁路复线什么时候通车（石长铁路提速）2

火车大提速

一）新图全局增开直通旅客列车28对，其中增开动车组14对、直达特快4对、快速6对，普快4对。

1．增开动车组14对
（1）北京——沈阳北D1/2次动车组1对，沈阳局担当，经由京哈线运行。
（2）北京——沈阳北D3/10次动车组1对，哈尔滨局担当，经由京哈线运行，套跑D27/8次。
（3）北京——沈阳北D11/2次动车组1对，沈阳局担当，经由京哈线运行。
（4）北京——长春D23/4次动车组1对，沈阳局担当，经由京哈线运行。
（5）北京——哈尔滨D25/6次动车组1对，北京局担当，经由京哈线运行。
（6）北京——哈尔滨D27/8次动车组1对，哈尔滨局担当，经由京哈线运行，套跑D3/10次。
（7）北京——上海D31/2次动车组1对，上海局担当，经由京沪线运行，在京局内套跑D517/8次北京——北戴河。
（8）北京——济南D35/6次动车组1对，济南局担当，经由京沪线运行。
（9）北京——济南D37/8次动车组1对，济南局担当，经由京沪线运行。
（10）北京——济南D41/2次动车组1对，北京局担当，经由京沪线运行。
（11）北京——四方D51/4次动车组1对，北京局担当，经由京沪、胶济线运行。
（12）北京——四方D55/6次动车组1对，北京局担当，经由京沪、胶济线运行。
（13）北京——四方D58/9次动车组1对，济南局担当，经由京沪、胶济线运行。
（14）北京西——汉口D122/3次动车组1对，郑州局担当，经由京广线运行。

2、增开直达特快列车4对
（1）北京——南通Z51/2次直达特快列车1对，上海局担当，中途停海安县、盐城、淮安站，经由新长、陇海、京沪线运行。
（2）北京西——福州Z57/60、Z59/8次直达特快列车1对，南昌局担当，北京进行车辆检修，中途停靠南昌（技术停车）、武夷山站，经由京九、沪昆、横南线运行。
（3）北京西——南昌Z65/6次直达特快列车1对，南昌局担当，中途不停车，经由京九线运行。
（4）北京西——南昌Z67/8次直达特快列车1对，南昌局担当，中途停九江站，经由京九线运行。

3、增开快速列车6对
（1）北京西——昆明K471/4、K472/3次快速列车1对，昆明局担当，经由京广、石长、洛湛、沪昆、水柏线运行。
（2）齐齐哈尔——西安K548/5、K546/7次快速列车1对，哈尔滨局担当，经由哈大、津沈、津霸、京九、陇海线运行，L428/9、L430/27次图定。
（3）哈尔滨——温州K554/1、K552/3次快速列车1对，哈尔滨局担当，经由京哈、京沪、宁芜、宣杭线运行，L22/19、L20/21次图定。
（4）南通——太原K564/5、K566/3次快速列车1对，太原局担当，经由新长、陇海、京九、石德、石太线运行。
（5）北京西——龙岩K571/2次快速列车1对，南昌局担当，经由京九、赣龙线运行，A335/6次图定，套跑N539/40次福州-龙岩。
（6）包头——广州K600/597、K598/9次快速列车1对，呼和浩特局担当，经由京包、丰沙、京广线运行，进北京西站。

4、增开普快列车4对
（1）北京西——包头1185/6次普快列车1对，呼和浩特局担当，经由丰沙、京包线运行，L405/6次图定。
（2）承德——齐齐哈尔1801/4、1803/2次普快列车1对，哈尔滨局担当，经由锦承、叶赤、京通、通让线运行。
（3）北京西——济宁2071/4、2072/3次普快列车1对，济南局担当，经由京九、新兖线运行，L479/82、L481/0次图定，套跑次济宁——济南。
（4）北京北——赤峰2621/2次普快列车1对，沈阳局担当，经由京通线运行。

（二）变更列车等级5对
（1）天津——上海 K33/4次改为特快T33/4次1对。
（2）北京——南京西（常州）1425/6次改为快速K161/2次1对。
（3）北京——通化2537/8次改为快速K429/30次1对。
（4）长春——上海1348/5、1346/7次改为快速K518/5、K516/7次1对。
（5）太原——汉口2234/1、2232/3次改为快速K520/1、K522/19次1对。

（三）变更运行区段3对
（1）北京西——广州T29/30次延长至三亚到发，同时车次改为T201/4、T203/2次，并套跑T15/6次北京西——广州。
（2）北京西——西安T55次延长至宝鸡终到。
（3）天津——哈尔滨1521/2次延长至哈尔滨东到发。

（四）变更经由18对
（1）北京——杭州T31/2次改经黄封联络线运行，不经由上海南站。
（2）长春——广州T122/3、T124/1次改经邢贡联络线运行，不经由衡水站。
（3）北京西——南昌T167/8次改经京广、武九线运行。
（4）汉口——哈尔滨T182/3、T184/1次改经邢贡联络线运行，不经由衡水站。
（5）哈尔滨——广州东T238/5、T236/7次改经邢贡联络线运行，不经由衡水站。
（6）吉林——宁波K78/5、K76/7次改经上海站中转。
（7）长春——西安K128/5、K126/7次改经邢贡联络线运行，不经由衡水站。
（8）北京西——南阳K183/4次改经京广、陇海线运行。
（9）包头——宁波K258/5、K256/7次改经上海站中转。
（10）沈阳北——成都K388/5、K386/7次改经邢贡联络线运行，不经由衡水站。
（11）北京西——运城N203/4次改经京九、石德线运行，增加衡水站换向，同时车次变更为K603/4次。
（12）北京西——韩城2519/20次改经京原、同蒲线运行，同时车次变更为1163/4次。
（13）北京西——郑州2553/4次改经京九、陇海线运行，同时车次变更为1303/4次。
（14）齐齐哈尔——杭州1344/1、1342/3次改经上海站中转。
（15）承德——沈阳2065/8、2067/6次改经沈山、锦承线运行。
（16）北京北——阜新2111/4、/2次改经京承、锦承线运行，同时车次变更为2101/3/6/7、2108/5/4/2次。
（17）北京——鞍山2549/50次改经京秦线运行。
（18）北京——锦州2589/90次改经津山线运行。

（五）变更车次22对
1、因成立太原局，变更车次15对
（1）北京——太原N201/2次车次变更为K601/2次。
（2）北京西——运城N203/4次车次变更为K603/4次，同时改经京九、石德线运行。
（3）大同——石家庄N206/7、N208/5次车次变更为K606/7、K608/5次。
（4）北京西——太原N275/6次车次变更为K609/10次。
（5）北京西——太原N277/8次车次变更为K611/2次。
（6）北京西——大同N213/4次车次变更为K613/4次。
（7）北京西——大同N215/6次车次变更为K615/6次。
（8）沧口——太原2576/7、2578/5次车次变更为1082/3、1084/1次。
（9）北京西——包头2085/6次车次变更为1115/6次。
（10）乌海西——天津2142/3、2144/1次车次变更为1134/5、1136/3次。
（11）大同——沈阳北2178/9、2180/77次车次变更为1138/9、1140/37次。
（12）北京西——韩城2519/20次车次变更为1163/4次，同时改经京原、同蒲线运行。
（13）唐山——朔州4432/3、4434/1次车次变更为2602/3、2604/1次。
（14）运城（临汾）——唐山4476/7、4478/5次车次变更为2606/7、2608/5次。
（15）天津西——太原4483/4次车次变更为2609/10次。

2、因成立武汉局，变更车次2对
（1）北京西——信阳2089/90次车次变更为1089/90次。
（2）天津——汉口2545/6次车次变更为1155/6次。

3、因变更经由或运行区段，变更车次3对
（1）北京西——广州T29/30次车次变更为T201/4、T203/2次，同时延长至三亚到发。
（2）北京西——郑州2553/4次车次变更为1303/4次，同时改经京九、陇海线运行。
（3）北京北——阜新2111/4、/2次车次变更为2101/3/6/7、2108/5/4/2次，同时改经京承、锦承线运行。

4、不明原因变更车次2对
（1）沈阳北——广州东T94/1、T92/3次车次变更为T14/1、T12/3次。
（2）沧口——丹东1412/3、1414/1次车次变更为1206/7、1208/5次。

（六）因动车组开行停运列车4对
（1）停运北京——沈阳北T11/2次1对。
（2）停运北京——济南T35/6次1对。
（3）停运北京——哈尔滨T71/2次1对。
（4）停运北京——四方T77/8次1对。

石长铁路的经济效益

湖南省第一条股份制铁路——石长铁路，发展势头喜人，从开初开行1对客车，到2003年10月，已拥有图定9对客车和6对货物列车，成为通往张家界的旅游黄金通道。2003年“十一”黄金周，石长铁路公司更是创造了奇迹，在广铁所辖的9大铁路运输企业中，完成旅客发送人数、货物发送量、装车数三个运输生产指标的排名均居首位。曾一度有人断言石长铁路是条“死路”。对于“石长”来说，线路短，沿途资源不丰，确实钳制了其发展。然而，股份制迸发出强大的活力，使“石长”柳暗花明。石长铁路公司大胆改革，把管理重心下移，实行扁平式管理，专业化经营，成立行车、客运、基础和货运四个事业部。这样机构精简，人员大大减少，管理却直沉一线。如客运事业部，是将客运和车辆两个职能段合二为一；基础事业部则是集工务、电务、水电“三位一体”。在用工上，“石长”每公里的人数，仅为国铁的1/4；在营销上，“石长”以收定支，把企业与职工的利益紧密挂钩。2003年非典期间，“石长”客流量减少40%。非典一过，广大职工主动利用休班时间，去院校厂矿组织客源，硬是把损失的客流补了回来。临运5年来，已累计发送旅客近600万人次，发送货物870万吨，装车14.8万车，客货运收入每年以30%以上的速度增长。

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