石长铁路复线什么时候通车（石长线铁路）

石长铁路有哪14个站

黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、专永顺县、 桑植县、张家界属市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。该铁路规划线路总长355.5公里，其 中湖南省境内265公里，总投资约300亿元，初步规划为国家Ι级铁路，设计时速200公里以上，定位为连 接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路， 沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地 区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。
该铁路建成后将成为重庆至长沙最便捷的铁路通道，解决重庆与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。同时， 黔张常铁路的建设将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。黔张铁 路建成后，从重庆至张家界仅需五六个小时.工程将在2009年开始前期工作。

石长铁路的经济效益

湖南省第一条股份制铁路——石长铁路，发展势头喜人，从开初开行1对客车，到2003年10月，已拥有图定9对客车和6对货物列车，成为通往张家界的旅游黄金通道。2003年“十一”黄金周，石长铁路公司更是创造了奇迹，在广铁所辖的9大铁路运输企业中，完成旅客发送人数、货物发送量、装车数三个运输生产指标的排名均居首位。曾一度有人断言石长铁路是条“死路”。对于“石长”来说，线路短，沿途资源不丰，确实钳制了其发展。然而，股份制迸发出强大的活力，使“石长”柳暗花明。石长铁路公司大胆改革，把管理重心下移，实行扁平式管理，专业化经营，成立行车、客运、基础和货运四个事业部。这样机构精简，人员大大减少，管理却直沉一线。如客运事业部，是将客运和车辆两个职能段合二为一；基础事业部则是集工务、电务、水电“三位一体”。在用工上，“石长”每公里的人数，仅为国铁的1/4；在营销上，“石长”以收定支，把企业与职工的利益紧密挂钩。2003年非典期间，“石长”客流量减少40%。非典一过，广大职工主动利用休班时间，去院校厂矿组织客源，硬是把损失的客流补了回来。临运5年来，已累计发送旅客近600万人次，发送货物870万吨，装车14.8万车，客货运收入每年以30%以上的速度增长。

石长铁路复线的详细情况

石长铁路是湖南省北煤南运的重要通道。沿线布局了石门、常德、益阳、长沙等多回座火电厂，其规答划总装机容量达到1180万千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石长铁路提速后，全线客货运量已超过设计能力，且随着湖南省经济的快速发展，电煤调运工作日趋紧张，既有石长线已无法满足电煤运输需要。因而，进一步打通北煤南运铁路通道，增加石长铁路运能显得尤为紧迫。
石门至长沙铁路增建第二线工程项目投资116亿元，是部省合作的又一成功范例。该线共设车站14个，关闭既有站8个，改造既有站14个，日通过客车46对（目前仅能容纳10对列车），年货运能力达到8800万吨。石长铁路增建二线能充分发挥沿线常德、益阳两市的 “3+5”区位优势，促进当地旅游开发和区域经济协调发展，对于扩大铁路运输能力特别是煤炭等能源物资运输通道的能力 、完善湖南“三纵三横”铁路交通网络和强化路网结构等具有不可代替的重要作用。

石长铁路复线的介绍

石门至长沙铁路增建第二线工程，简称石长铁路复线，北起焦（作）柳（州）版线上的石门县北站，权横跨澧、沅、资、湘四水，连接常德、益阳和长沙三市，南接（北）京广（州）线上的捞刀河站和霞凝站，全长266.72公里，其中石门至益阳段与洛湛通道兼容。设计双线Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里/小时，日通过客车46对，年货运设计能力8800万吨，项目总投资107亿元，工期3.5年，2016年1月6日建成通车。由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。石长铁路复线是在老线旁新建一条单线铁路组成复线，而不是新建复线。

石长铁路的铁路扩建

主要承担联结长沙与张家界任务的石门至长沙铁路再次提速，全线运行速度从85公里/ 小时提到110公里/ 小时，成为广铁集团中提速幅度最大的一条铁路。这是这条铁路两年内第3次提速。为保证提速安全，石长公司投入了500多万元整治线路和设备。这次提速将产生很大的经济效益。仅缩短运行时间一项，长沙至张家界的218次列车只需5个小时，比过去节省3个小时。由于这次提速并不提价，在试运行期间，搭乘列车往返长沙与张家界的乘客明显增多。
纳入国家中长期铁路网规划的石长铁路增建二线项目工程将于2009年6月1日开工，建成后时速160公里，市民乘火车到长沙大约只需现在的一半时间。石长铁路是湖南省北煤南运的重要通道。沿线布局了石门、常德、益阳、长沙等多座火电厂，其规划总装机容量达到1180万千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石长铁路提速后，全线客货运量已超过设计能力，且随着湖南省经济的快速发展，电煤调运工作日趋紧张，既有石长线已无法满足电煤运输需要。因而，进一步打通北煤南运铁路通道，增加石长铁路运能显得尤为紧迫。
复线进展
据华声在线-三湘都市报2012年12月16日报道 2015年3月，坐火车从常德到长沙最快只要一个半小时。记者今天获悉，截至本月初，石长铁路复线完成投资40%，开通时间从2013年11月缓至2015年底。
石长铁路西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，于1998年国庆建成投入运营。复线西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站、霞凝站，于2010年5月开工，复线与老线基本并行、部分段绕行。 老线允许时速120公里，复线设计时速160公里，通车后从长沙到常德最快只要一个半小时。
受建设资金影响，原计划2013年11月竣工的石长铁路复线需缓至2015年底开通。从石长铁路有限责任公司来的数据，复线调整后的总投资为107.8326亿元，截至本月初已完成近40%。
石长铁路北接焦柳线、中连洛湛铁路娄益段，东南接京广线，是全湖南省北煤南运的重要通道，沿线多座火电厂的规划总装机容量占全湖南省一半以上。复线竣工后，石长铁路的货运能力将由现在的2000万吨提高到8800万吨，可缓解北煤南运通道“瓶颈”制约，同时年客运能力将由现有的1000万人提高到5000万人。
2016年1月18日6时起，石门至长沙铁路增建二线工程一简称石长铁路复线双线电气化全线开通，标志着石长铁路增建二线工程全面竣工，石长铁路年货运能力将达到8800万吨。

石长铁路

石长线是属于地方铁路（铁道部一样管）。
自石门县北起（接焦柳线）到捞刀河（接版京广线），全长264公里。
其中权益阳接益永线。
没找到新图，这个是旧的：

http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%CC%FA%C2%B7%BF%CD%D4%CB%CA%BE%D2%E2%CD%BC&in=27510&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=1&rn=1

石长铁路复线什么时候通车

石长铁路复线原计划2013年年底通车，但由于后来资金不能到位，加上沿线土地征迁、住房拆迁和资金补贴工作没谈拢，以致无法按期通车。根据中国铁路总公司所属广铁集团同湖南省协调，确保石长铁路复线在2015年底通车。

关于石长线铁路复线的问题，，，，知道的人来回答，不知道的就不要乱说了

石长铁路复线西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站、霞凝站，于2010年5月开工，复版线与老线基本并行权、部分段绕行。 老线允许时速120公里，复线设计时速160公里，通车后从长沙到常德最快只要一个半小时。预计2015年年底通车。

石长铁路的营运公司

石长铁路有限责任公司成立于1996年9月26日（其前身为石长铁路总公司），是专原铁道部和湖南省属政府共同出资组建的合资铁路运输公司。公司管辖的石长铁路是洛湛铁路的重要组成部分，西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，设计为国家路网Ⅰ级干线，于1993年底开工建设，1998年10月1日建成投入运营。公司注册资本金为20.51亿元。公司总部设在湖南省长沙市。公司主要经营石长铁路客货运输，货运代理等业务。

石长铁路复线通车了吗

石门至长沙铁路增建第二线工程，简称石长铁路复线，北起焦柳线上的石门县内北站，横跨澧容、沅、资、湘四水，连接常德、益阳和长沙三市，南接京广线上的捞刀河站和霞凝站，全长266.72公里，其中石门至益阳段与洛湛通道兼容。
石长铁路复线于2010年4月动工，预计2015年年底建成通车。
石长铁路复线设计为双线Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里/小时，日通过客车46对，年货运设计能力8800万吨，项目总投资107亿元，工期3.5年。由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。

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