高铁g298途经哪些站点（高铁g1008次站点）

g2808高铁经过哪些站

G2808次列车，宁波至石家庄，途径站点及时刻见下图

高铁131次途径那些站点名称

高铁131次途径以下站点：

北京南、沧州西、济南西、曲阜东、枣庄、徐州东、滁州专、南京南属、苏州北、昆山南、上海虹桥。

G131次列车沿京沪高铁由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。

(2)高铁g1008次站点扩展阅读：

G131次高铁列车列车12:25由北京南站出发，18:14到达上海虹桥站，运行时间5小时40分钟，全程共有11个途径站点，隶属于中国铁路车辆由上海铁路局上海动车段。

G131次列车是高速铁路，路程非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

动车G1008会到那些站停车

车站 到达时间 发车时间 走行时间（小时） 里程（公里）
1 深圳北 始发站 10:15 00:00 0
2 虎门 10:32 10:34 00:17 52
3 广州南 10:51 10:55 00:36 102
4 韶关 11:47 11:51 01:32 329
5 郴州西 12:22 12:24 02:07 479
6 衡山西 13:05 13:07 02:50 673
7 长沙南 13:41 13:45 03:26 809
8 岳阳东 14:19 14:22 04:04 956
9 武汉 15:16 终点站 05:01 1171

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G1008次高铁14号车厢有几排座位

G1008次高铁14号车厢

Gl008次高铁途经哪些地方，从开始到终点

截止2020年2月4日，

G1008次列车是深圳北站到武汉站的，

沿途停靠站点及时刻表见图

g1894次高铁途经站点

【来G1894次】
温州自南——西安北08:28——18:39

【途径站点】

温州南——台州——宁海——宁波——余姚北——绍兴北——杭州东——溧水——南京南——滁州——徐州东——永城北——商丘——开封北——郑州东——郑州西——洛阳龙门——三门峡南——华山北——渭南北——西安北

高铁g168 经过哪些站

高铁G168经过：温州南、温岭、台州、临海、宁波、余姚北、绍兴北、杭州东、德清、湖州、宜兴、溧阳、溧水、南京南、蚌埠南、徐州东、曲阜东、济南西、德州东、沧州西、北京南共21个车站。
详情如下：

站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间

1 温州南 起点站 08:36 - -
2 温岭 09:11 09:13 2分 35分钟
3 台州 09:24 09:26 2分 48分钟
4 临海 09:37 09:39 2分 1小时1分钟
5 宁波 10:28 10:35 7分 1小时52分钟
6 余姚北 10:54 10:56 2分 2小时18分钟
7 绍兴北 11:14 11:16 2分 2小时38分钟
8 杭州东 11:36 11:43 7分 3小时
9 德清 11:56 11:58 2分 3小时20分钟
10 湖州 12:11 12:13 2分 3小时35分钟
11 宜兴 12:30 12:32 2分 3小时54分钟
12 溧阳 12:43 12:45 2分 4小时7分钟
13 溧水 13:01 13:03 2分 4小时25分钟
14 南京南 13:20 13:24 4分 4小时44分钟
15 蚌埠南 14:08 14:10 2分 5小时32分钟
16 徐州东 14:47 15:00 13分 6小时11分钟
17 曲阜东 15:37 15:39 2分 7小时1分钟
18 济南西 16:11 16:16 5分 7小时35分钟
19 德州东 16:40 16:42 2分 8小时4分钟
20 沧州西 17:09 17:11 2分 8小时33分钟
21 北京南 18:03 终到站 - 9小时27分钟

高铁g298途经哪些站点

G298高铁高铁途径14个站点，分别是:上海虹桥-昆山南-苏州北-无锡东-镇江南-南京南-滁州-定远-蚌埠南-宿州东-徐州东-曲埠东-泰安-济南西。

高铁g2306次途经站点查询

温州南站始发、经过丽水站、缙云西站、永康南站、金华南站、金华站、衢州站、上饶站、鹰潭北站、进贤南站、南昌西站、萍乡北站、长沙南站、韶山南站、娄底南站、溆浦南站、怀化南站、新晃西站、铜仁南站、凯里南站、终点站贵阳北站。

拓展：

1、简介：

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

2、国内标准

中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：

1）中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。

值得了解：2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。

2）2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》（2009）规定：﹝2.1术语：2.1.1高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞新建是排除既有线提速；实际指运行客车的铁路（客运专线）但语言表意不到位，所以后来的规定采用客运专线的术语。（网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速，其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为网络该词条的概述内容，误导很多人）。将高铁限定于新建铁路（改造旧路为高铁的成本高于新建）；而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。——实际上，中国高铁大多都设计时速350公里。——高铁的规范性英文简称是HSR，不是RH，很多人把CRH即中国铁路高速列车（高于一般快速列车）误解为中国高铁。其实，铁路的高速系统广于高铁，正如铁路的快速系统广于快铁，也包括普通铁路领域的快速列车系列。

3）2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。这个定义有两个要点，设计时速250公里以上及客运专线。

4）中国国家铁路局网站短文“什么是高速铁路？”（写作于2014年左右的三年内）说：﹝我国高速铁路（注——即中国高速铁路）的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕——所谓新建是排除既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。

5）2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，也规定高铁为客专。明文规定只能运行动车组列车，禁止传统列车上高铁。