三级公路路基坡比是多少
路基边线宽度从道路设计中心计算起点开始往两边放线宽=1/2路面设计宽度+（路面设计高程-原地面设计高程）*设计坡比例如：道路设计宽14米，路面设计高程10米，原地面高程6米，设计坡比1：1.5（即高差1米，水平距离1.5米）；放线宽度（从道路设计中心线开始往两边）=14/2+（10-6）*1.5=7+6=13米
路基填方边坡坡度和挖方边坡坡度取值各要考虑什么
如果同一段路基填方边坡比例有不同的比例时，在设计时就可考虑支护路堤墙的标高来控制渐变来过渡坡比。
铁路路基的横截面积为如图所示的梯形ABCD,其中AD面的坡比为根号3:2，BC面的坡比为1:1，路基高度为1.5m，
AD坡比为根号3：2 得AE等于根号3
BC坡比为1：1 得BF等于1.5
EF等于CD 得EF等于4
所以 AB等于5.5加根号3
面积为 （CD+AB）乘以DE/2=57/8+3根号3/4
公路路基施工的坡比是怎么计算的
填方路来基
填方路基为8米一级放源坡，两级边坡间留2.0m宽马道。由上至下3级边坡的坡率分别为1:1.5、1:1.75、1:2。
挖方路基
挖方边坡在8m以下时土质边坡坡率按1:1.5放坡，石质边坡坡率按1：1放坡，8m～18m按1:1放坡，各级边坡间留2.0m宽马道，2m宽马道设2%-4%的外倾斜坡。当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。
路基填方边坡的坡比规定的是多少。
和土质有关哦，建议查道路施工规范，一般在1:0.33到1:1
路基施工中坡比与横坡的区别
坡比是一个宏观概念它包括纵坡、横坡、斜坡等术语，意思为高度与长度的比值，假如坡度为1:2就是指高一米宽为两米的坡度；横坡是在路基中就是横向的坡度，垂直于路中心线的坡度。
路基边坡坡度怎么算
边坡坡度应根据挖方深度、土质和地下水的实况进行确定。一般地讲，无地下水时，在天然湿度的土方开挖基坑（槽）不加支撑、不放坡的直立壁，不同土质的挖方深度最大值不得大于：砂土1米，亚砂土1.25米，粘土1.5米，特别坚实的土2米。
(7)铁路路基坡比扩展阅读：
边坡陡缓程度以斜坡上两点间的竖直距离和水平距离之比表示。例如坡度1:1.5，指竖直距离为1时其水平距离为1.5。其值与边坡的高度和路基上的性质有关当边坡高度较高时，应分段变坡或作特殊设计。高速公路因安全美观之需要，路基横断面最好设计成流线形。即采用平缓边坡，圆形隅角。
边坡稳定原理
1、用力学方法进行边坡稳定性分析时，为简化计算，都按平面问题处理。
2、松散的砂性土和砾石内摩擦角较大，粘聚力较小，破裂面近似直线破裂面法。
3、粘性土粘聚力较大，内摩擦角较小，破裂时滑动面为圆柱形、碗形，近似于圆曲面，采用圆弧破裂面法
现场路基施工如何控制坡比
一般每50米用测量仪器标出断面的设计标高，每个断面标出中线和两边路肩外沿的版高度，按此高度进行开权挖或填筑。如果是弯道或基层面，控制断面应视转变曲率大小至少加密到25米或10米。纵曲线的起止点必须有一个控制断面。测出标高后，可以用标高杆作出每一层的挖填高度。填方区也可以在填筑边线处用醒目的绳子（如红色的尼龙线）连续标出需要的标高位置，供平地机手摊料时参照控制。
路基边坡坡度怎么定
边坡坡度应根据挖方深度、土质和地下水的实况进行确定。一般地讲，无地下水时，在天然湿度的土方开挖基坑（槽）不加支撑、不放坡的直立壁，不同土质的挖方深度最大值不得大于：砂土1米，亚砂土1.25米，粘土1.5米，特别坚实的土2米。
水文地质条件良好时，永久性挖方边坡，在天然湿度，层理均匀，不易膨胀的粘土、亚砂土和砂土内挖方，深度不超过3米，坡度为1:1-1:1.25；深度为3-12米时，坡度为1:1.25-1:1.5。
干燥地区内土的结构未经破坏的干黄土及类黄土，深度不超过12米时，坡度为1:0.3-1:1.25。在碎石土和泥灰岩土内挖方，深度不超过12米时，坡度为1:0.5-1:1.5。
深度在5米以内的基坑(槽)、管沟边坡，坡顶无荷载时，其最陡坡度：中密砂土为1:1，中密砂石为1:0.75，中密的碎石类土为1:0.50，老黄土为1:0.3，软土(经井点降水后)为1:1，硬塑的亚粘土、粘土为1：0.30。当坡顶有静载或动载时，其坡度应相应放宽。放坡可放成斜坡，或按施工需要放成阶梯形。
(9)铁路路基坡比扩展阅读
路基边坡指路基横断面两侧与地面连接的斜面。有路堤边坡和路堑边坡之分，是影响路基稳定的重要因素。边坡的形状在路基中常修筑成单坡形、折线形和阶梯形，每一坡段坡面的斜率以边坡断面图上取上下两点间的高差与水平距离之比表示，当高差为1单位长时，水平距离经折算为m单位长，则斜率为1:m。
在路基工程中，以1 im方式表示的斜率称为坡度，m称为坡率。在路基本体构造中，边坡的形状和坡度的缓陡对路基本体的稳定和工程费用有重要影响。
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