铁路职工适应新常态创效做贡献该怎么做
可以复参考宝鸡电务段的做法。
1、讲制清热点问题。围绕干部职工关注的热点问题，各级干部下现场宣讲重点突出“三个讲清”。
2、分层全员覆盖。按照段党委下发《适应性常态、创新做贡献》主题宣讲活动实施方案要求，明确段领导班子、段机关科室负责人和一线车间班组的宣讲任务指标，做到一人不漏、全员覆盖。
3、突出宣讲效果。在段局域网《党群工作》栏目设“先进人物榜”栏目，大力宣传段优秀先进个人事迹。（新闻链接http://news.tielu.cn/yixian/2015-06-05/65992.html）
一带一路和经济新常态两者有什么关系
中央经济工作会议将“发展动力转向新增长点”作为新常态的四大目标之一。这意味着，除了加大财政政策力度、推进简政放权及扩大对外出口等传统举措外，许多新
的增长力量尤其提振消费、优化经济空间格局和资本输出三大劲旅将强势植入和作用于国内经济肌体，这不是权宜之计，而是决策层对未来中国经济发展的战略安
排。
以“一带一路”为动脉打造出的对外开放升级版是中国经济未来最宽绰的增长点。一方面，中国将依托金砖国家开发银行、亚洲基础
设施投资银行以及规模达l000亿的“丝绸基金”向“一带一路”沿线国家提供基础设施所需要的投资，在惠及当地国家与民众的同时，中国对外贸易将实现从商
品输出到资本输出的升级，并将有力带动国内过剩产能的消化与产业结构的优化。以高铁建设为例，未来“丝绸之路经济带”区域需建高铁总长为1万公里左右，而
铁路行业钢材需求量占钢铁需求总量3%左右，修建一公里高铁需要钢材3000吨，是修建普通铁路的10倍，这样，高铁出口就能帮助国内钢铁行业消耗一些过
剩产能，同时，高铁输出，还能拉动轨道交通装备、集成电路制造、光电显示制造、电子信息等的出口。
特别需要强调的是，“一带一路”并不仅停留在资本输出层面，而是要以“一带一路”为纲，张自由贸易区之目。目前中国在建自贸区20个，涉及
32个国家和地区，其中，已签署自贸协定12个，涉及20个国家和地区；正在谈判的自贸协定8个，涉及23个国家。这些已在建和实施的自贸区都处于“一带
一路”之上。未来更多打上中国标签的自贸区会如同璀璨的群星遍布于世界经济浩大版图的各个方位，拉动经济发展的对外开放势能将变得更加强大与坚实。
铁路面对新常态下的严峻经营形式我们怎么办
首先复要转变发展方式。加快向现制代物流转型，才能适应市尝扩大市场，提高经营质量和效益，实现可持续发展；也才能更好地发挥在综合交通运输体系中的骨干作用，为降低社会物流成本、优化社会物流体系、服务经济社会发展做出新贡献。
其次要提高实效性，客户对运输的实效要求越来越高，杜绝“门难进”、“脸难看”、“话难听”、“事难办”的陋习，我们要坚持“简化受理，随到随办“尽快实施高效率的发运制度，提高市场竞争力。
铁路为什么要向现代物流企业转型
铁路向现代物流企业转型，原因有以下三点：
原因一：竞争激烈，不进则退。随着电 子 商 务不断渗透到老百姓的日常饮食起居，社会物 流企业也如雨后春笋般快速发展起来，可是作为 昔日物流的“铁 老 大”却似乎还没有回过神儿来，就被残酷的现实惨痛的打压了。数据显示，今年一季度中国 铁 路货物发送量完成8.7亿吨，与去年同比下降约9%，占全社会货运量的比重不足10%。不找出路，就只能坐以待 毙。
原因二：是适应经济发展新常态下的必然选择。虽然在2013年全面实施的货运组织改革取得了一定成效，也得到了社会各界普遍认可，但是随着当前我国经济发展进入新常态，宏观经济增速放缓，经济结构调整步伐加快，全社会大宗物资运输需求下滑已成为一种趋势。而铁路货运长期以大宗货源为主，不适应现代物流发展需要，货运市场份额持续下降。据有关数据显示，2014年，全社会货物运输量439亿吨，同比增长7.1%，其中公路、水路运量增幅都在6%以上，而铁路却同比下降了3.9%，其中大宗货物下降4.0%。这既有大宗货物下降的客观原因，也有运输产品结构不合理和运输组织方式不适应的问题，这就倒逼必须转变传统的货运组织方式，大力发展现代物流。
原因三：是实现铁路创新发展的重要举措。今年是我国全面深化改革的关键之年，而对于铁路企业来说也是深化货运改革、实现创新发展的关键之年。没有创新，铁总改革的道路将越走越窄、越走越艰难。适应经济发展新常态，大力推进铁路现代物流建设就是铁路货改上的新举措。而推进此次铁路现代物流建设的一个重要的举措就是中国铁路网正式上线运行。有人说这是“铁 老 大”在更紧密地拥抱电子商务，其实对于市场货运这块蛋糕而言，比的就是方便、快捷、安全和效益。
铁路适应新常态、岗位作贡献有哪些好的建议
可以参考柳州电务段的做法
1．积极宣传，提高全员节支降耗意识。通过交班会、形势任务宣教会等形式，段领导向干部职工宣传节支降耗对路局增收创效的重要意义，提高干部职工认识，增强节支降耗意识。
2．未雨绸缪，做好成本支出分劈计划。按路局工效挂钩要求，根据生产组织安全要求，合理分劈各季度的成本支出计划，并按节约10%将成本计划分劈下达到各部门。
3．做好过程控制，落实责任考核，确保成本支出分劈计划执行到位。每月召开经济活动分析会，对各部门分管科目成本支出情况进行分析，强调财务部门与分管科目各部门经常沟通，时常提醒，抓好过程控制，及时整改处理出现的问题，实行科目负责人超支考核，确保成本支出分劈计划执行到位。
4. 内部挖潜，增收节支。一是增加其它业务收入。加强与专用线单位沟通联系，提高代维服务质量，做到应收尽收；拓展业务，主动服务，承揽工程单位涉及我段管内的零小项目。二是加强修旧利废工作。对大、中修更换下的器材、部件进行修理复用，达到减少成本支出的目的。三是加强对信号机械室空调等大耗能设备的管理。明确信号机械室空调由信号技术科按设备专业管理，制定使用维护管理办法，在保证设备安全运用的情况下，根据季节、环境的变化，合理开关，杜绝浪费现象。四是改进修程修制。在设备整治到位的情况下，充分利用微机监测手段，减少维修上道时间，延长设备维护周期，提高了劳动效率，减少了维护成本。五是减少差旅费支出。采取在柳州、桂林成立段招待所和在金城江等六个大地区联系定点优惠住宿点的形式，减少干部职工出差住宿费支出。
5. 保安全，为路局增收创效提供保障。通过开展专项整治、提高信号设备应急处置能力，提高信号设备的运用质量，减少故障，压缩故障延时，为运输提供可靠的安全保障，为铁路局增收创效做贡献。（新闻链接：http://news.tielu.cn/yixian/2015-05-27/64799.html）
铁路事业创新发展面临的机遇和挑战是什么
当前，铁路改革发展面临货运向现代物流发展的新形势，在新常态下，企业存在如何认清形势，适应新常态求发展等问题。关键在于正确看待新常态下铁路的机遇和挑战，迎难而上，才能取得胜利。
首先要正确理解新常态的概念。如今，我国经济发展进入以速度换挡、结构优化、动力转换为基本特征的新常态，经济体量大，韧性好、潜力足、回旋空间大、政策工具多。今年两会，党中央提出，要保持经济中高速增长和迈向中高端水平，鼓励大众创业、万众创新，增加公共产品、公共服务，更是大力推进“一路一带”规划的实施。
新常态给我国带来新的发展机遇，铁路也应适时抓住机遇。对外，将高铁技术推出国门，在世界各地承建高铁建设工程，为国争光、创效；对内，大力推进实施经营机制转换、收入分配制度改革，为进一步走向市场、开拓市场、赢得市场注入新的活力与动力。
铁路应找准新常态下的新机遇以求共同发展。新常态下铁路以“创效”为目的，进行工资与效益挂钩的收入分配制度改革，鼓励经营创效，铁路货运向现代物流改革，提倡节能降耗等等举措，无不与企业效益息息相关。这正是市场化体制中企业生存的首要条件，不能创效的企业在市场中难以有立足之地。
同时也应看到铁路一旦形成制度体制，抓好经营规划，其发展前景将十分可观。究其原因：其一，铁路拥有大量的闲置资产，合理利用，可以提供多条经营创效的渠道；其二，铁路建设特别是高铁的快速发展，为铁路进驻现代物流展现了无以比拟的速度优势；其三，中国高铁技术和铁路装备在国际市场上的崛起，是中国铁路走出国门最亮丽的名片；其四、铁路客运在一次次实践中向人们展现了真情服务、努力创效的好形象，给铁路货运体制改革带来了值得借鉴的经验。
认清铁路新常态下的新挑战十分重要。任何一项新政策的出台，新时期的出现，都会经过一段磨合期，也会存在有利弊，不能操之过急，也不可麻痹大意，一定要谨慎为之，考虑周到，确保取得实效。
新常态下铁路面临的挑战有：在收入分配制度改革方案制定中如何在体现多创多收、多劳多得的同时兼顾公平、合理调配，是调动职工积极性和稳定职工队伍的关键因素，尤为重要；在货运改革中怎样结合市场细分作好市场调查，找到切实可行的方案，是保证高效创收的重要途径和方法，且方案在应用过程中需要反复论证；铁路各单位怎样挖潜扩效，保证职工收入只增不减是摆在当前最严峻的问题。
如何理解经济新常态和一带一路二者的内在联系
央经济工作会议将“发展动力转向新增长点”作为新常态的四大目标之一。这意味着，除了加大财政政策力度、推进简政放权及扩大对外出口等传统举措外，许多新
的增长力量尤其提振消费、优化经济空间格局和资本输出三大劲旅将强势植入和作用于国内经济肌体，这不是权宜之计，而是决策层对未来中国经济发展的战略安
排。
以“一带一路”为动脉打造出的对外开放升级版是中国经济未来最宽绰的增长点。一方面，中国将依托金砖国家开发银行、亚洲基础
设施投资银行以及规模达l000亿的“丝绸基金”向“一带一路”沿线国家提供基础设施所需要的投资，在惠及当地国家与民众的同时，中国对外贸易将实现从商
品输出到资本输出的升级，并将有力带动国内过剩产能的消化与产业结构的优化。以高铁建设为例，未来“丝绸之路经济带”区域需建高铁总长为1万公里左右，而
铁路行业钢材需求量占钢铁需求总量3%左右，修建一公里高铁需要钢材3000吨，是修建普通铁路的10倍，这样，高铁出口就能帮助国内钢铁行业消耗一些过
剩产能，同时，高铁输出，还能拉动轨道交通装备、集成电路制造、光电显示制造、电子信息等的出口。
特别需要强调的是，“一带一路”并不仅停留在资本输出层面，而是要以“一带一路”为纲，张自由贸易区之目。目前中国在建自贸区20个，涉及
32个国家和地区，其中，已签署自贸协定12个，涉及20个国家和地区；正在谈判的自贸协定8个，涉及23个国家。这些已在建和实施的自贸区都处于“一带
一路”之上。未来更多打上中国标签的自贸区会如同璀璨的群星遍布于世界经济浩大版图的各个方位，拉动经济发展的对外开放势能将变得更加强大与坚实。
什么是经济新常态，改革新布局，中央深化改革新常态
从运输生产增速上看，在经济增速转入中高速增长后，交通运输生产也在向5%—7%左右的中高速增长转变。2014年铁路公路水路民航客运量增速约为3.7%，货运量增速约为7.2%。其中铁路货物发送量同比下降约3%。港口货物吞吐量增速继续放缓，预计全年规模以上港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量同比增速分别回落4.1和3.8个百分点。这一点与新常态下经济增速变化有较大的耦合性。
从运输结构变化上看，随着运输结构调整步伐加快，高附加值运输需求快速增长，特别是高端出行增长较快。2014年高铁、动车旅客发送量增长均超过30%，快递业务量增速超过50%，民航旅客运输量同比增长10%左右。这种变化体现了运输结构优化取得新的成效。
从固定资产投资上看，公路水路投资增速由“十二五”期前三年的年均6%，提高至2014年的9.2%，其中公路投资预计增长11.4%，铁路投资规模和增速也在不断提高。新常态下固定资产投资仍能保持较高增速，说明在经济下行压力较大情况下，交通运输固定资产投资对稳增长作用依然重要。
从发展动力上看，受“三期叠加”因素影响，我国经济发展在新常态下呈现速度变化、结构优化、动力转换三大特点。交通运输门类多、潜力足、韧性好，随着“新四化”的推进、现代服务业的发展和新一轮科技革命带来的技术进步，加上“一带一路”交通基础设施互联互通，京津冀协同发展交通率先突破，长江经济带综合立体交通走廊建设等因素，交通运输在新常态下仍有充足的发展动力。
从发展要素上看，过去在交通运输短缺时期和规模不大的情况下，各种要素制约尚不明显，可以支撑较高发展速度和较大建设规模。新常态下各种风险逐步显现，资金、土地、资源、环境的刚性约束进一步增强，建设成本快速增长，资金筹措难度加大，企业债务风险增加，交通运输可持续发展面临严峻挑战。
从上面分析看出，我国交通运输发展既有新常态下经济发展步入中高速增长的一般特征，也有其自身的发展规律和不同特点。还要看到，新常态蕴含着新机遇，也伴随着新矛盾新问题。我们一定要根据经济社会发展的客观规律与交通运输自身发展的一般规律，全面认识新常态，抓住用好新常态蕴含的新机遇，趋利避害克服新常态带来的新矛盾新问题。
认识新常态、适应新常态、引领新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑，也是交通运输判断发展大势、进行战略布局、安排当前和今后一个时期工作的基本前提。在新常态下推进“四个交通”发展，必须把学习贯彻中央经济工作会议精神与学习贯彻党的十八届三中、四中全会精神结合起来，深化理解，认真研究新思路，寻求新举措，体现新作为。
铁路适应新常态创效做贡献文章怎么写
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