关于铁路变电所AT供电方式的问题（铁路中AT）

牵引变电所中的开闭所，分区所，和AT所分别是什么

开闭所：复牵引网有分支制引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所。

分区所：设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。

AT所：牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。

(1)铁路中AT扩展阅读：

AT（自耦变压器）供电方式采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线，其中点抽头则与钢轨相连。

AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。

高铁变电所为什么一般采用at供电方式呢

目前我国电气化铁路牵引供电系统的供电方式有四种，即直接供电方式、BT供电方式、带回流线的直接供电方式、AT供电方式。
一、直接供电方式，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用。
二、BT供电方式，是在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。但接触线在吸流变接入处须设置电分段，电力机车通过时，易产生电弧，影响列车运行的安全和速度，当高速大功率机车通过时电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线，供电可靠性较低。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。
三、带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。这种规定方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不如BT供电方式。
四、AT供电方式，优点是：
1、供电电压高。AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。
2、防干扰效果好。
3、牵引变电所间距大、数量少。由于AT供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km，因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，建设投资和运营成本都会减少。
4、适应高速大功率电力机车运行。因AT供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式的1/4左右)、输出功率大，使接触网有较好的电压水平，能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外，与BT供电相比，减少了电分相和电分段，提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性。
虽然它有接触网结构复杂，供电设施较多，建设投资大，运营维护难度较大等缺点，但由于它的众多优点，我国高铁还是首选AT供电方式。

关于铁路变电所AT供电方式的问题

一条电气化铁路线很长，需要设立很多个牵引变电所给接触网供电，为版了使牵引变电所的间隔距离拉权大，可是接触网供电距离太长，线损就会很大，那么远端的电压就会降低很多。所以就需要用AT所来提升供电电压，AT所就是自耦变压器所简称，采用自耦变压器来提升远端的接触网电压，这样做的目的是将一个牵引变电所的供电区间做得更远，牵引变电所的建设投资要比AT所大得多，可以减少牵引变电所数量，减少接触网的线损，因此更加经济合理。

我国目前哪些电气化铁路已采用AT供电方式

我国所有的高铁线路以及城际铁路，例如京广高铁、京沪高铁、郑西高铁、京津城际铁路、沪杭城际铁路、广深线、郑开城际铁路等，皆为AT供电

关于铁路变电所AT供电方式的问题

铁路的机车供电比较特殊，采用自耦变压器供电，原因是负荷电流大，线路电压损失大。

铁道行业标准里的50AT轨，60AT轨中的AT代表什么意思啊

43、50、60钢轨只是这种轨型钢轨的近似重量，为了便于称呼和记忆才简化称呼，都是版每米的重量，权它们的实际重量应该是：
43轨=每米44.653公斤、50轨=每米51.514公斤、60轨=每米60.643公斤、75轨=每米74.414公斤
50AT轨=每米69.13公斤、60AT轨=每米82.016公斤、
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铁路AT供电方式电流具体怎么走啊

AT有两个回路。长回路和短回路

电气化铁路at牵引网基本数据是多少

作文怎么写

想知道铁路供电中AT和BT接线方式对断路器的要求

估计的只懂ctrl c和ctrl v吧。宏观的铁道由线路、车辆、机车、车站、AT所 牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT

铁路上什么叫AT供电方式具体咋么供电。还有哪些供电方式

自耦变压器(AT)供电抄方式 自耦变压器（袭AT）供电方式 牵引网以2×25 kV电压供电，并在网内分散设置自耦变压器降压至25 kV供电力牵引用。图5是AT供电方式原理结线圈。与接触网同杆架设一条对地电压为25kV但相位与接触网电压反相的“正馈线”，构成2×25 kV馈电系统。自耦变压器变比为2:1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中性点则接至钢轨。在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成25kV电压可供电力牵引用电。这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所间距，牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路，参见自耦变压器供电方式。

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