呼准铁路的公司建设（呼准东铁路）

呼准铁路的公司建设

伊泰准东铁路一期为电气化单线铁路，分两期建成。伊泰准东铁路一期专的运行里程为72.6公里属，从东胜煤田的西营子向东延伸至准格尔旗的周家湾火车站。工程于1998年11月8日开工建设，2000年12月16日建成通车。2003年9月配合大秦铁路扩能改造，公司实施了准东铁路的电气化改造工程，将到发线有效长度延长至1050 m，牵引质量提高到5000t（双机），全线实现电力牵引，并于2005年4月23日投入运营。电气化改造完成后，设计年运输能力为3100万吨/年。
伊泰准东铁路二期将伊泰准东铁路线从虎石火车站向西延伸至准格尔召火车站，其运行里程为59.84公里2006 年7月开工建设，已于2010年6月28日开始试营运。准东铁路二期的开通为东胜煤田精煤外运拓宽了后方通路，对加快东胜、神府、准格尔三大煤田开发，扩大地方煤炭外运量都具有十分重要的意义。

呼包鄂城市群的交通

（一）加快“两纵”综合运输网络建设，构建区际南北运输通道。以210国道和包头—西安双线电气化铁路为纵轴，形成区域纵向客货运输通道。加强区域口岸通道建设，实施满都拉、甘其毛道和策克等口岸公路工程，形成以二级以上高等级公路为主连通蒙古的公路通道。重点建设白云鄂博—满都拉口岸、甘其毛道口岸—包兰线等铁路网络，畅通欧亚陆路通道，提高物资外运和境外资源、商品向内陆转口能力。
（二）完善“四横”东西综合运输通道建设，加强与周边地区的辐射及京津的协作。以110国道和京兰铁路为横轴，加快京包、包兰铁路全线电气化改造，提高京包、包兰等干线铁路提速扩能步伐，形成1亿吨的综合运输主通道。贯通110国道为主的高速公路建设，实现呼包鄂区域5小时通达京津冀和向西北地区的通达能力。以乌海—东胜、东胜—准格尔、准格尔—大同线等铁路建设为重点，加快新建和扩能改造步伐，形成5000万吨的资源运输通道。以准格尔—朔州和国家准备实施的煤炭第三运输通道为重点，形成区域煤炭专用通道。
（三）加快建设呼包鄂城际环形骨干通道。以高速公路为骨架，建设呼和浩特—东胜、包头东兴—树林召、呼和浩特绕城高速公路，形成以国道110、210为主的呼包鄂城际环行高速公路网，建成呼包鄂城际两小时交通圈。改造完善以呼和浩特至准格尔铁路、准东铁路二期和京包铁路组成的呼包鄂三市间环形城际运输轨道，积极发展环呼包鄂三市的高速铁路建设。
（四）提高与区域发展相适应的航运能力。合理布局区域干支线机场，稳步推进机场建设。重点加快呼和浩特枢纽机场升级改造，建成地区枢纽机场，完成机场扩建工程，飞行区等级达到4E级，成为首都国际机场的主备降场。完成包头干线机场扩建工程，飞行区等级达到4D级并具备一定干线机场功能，成为地区性干线机场。开工建设鄂尔多斯支线机场，形成以呼和浩特机场为核心，包头、鄂尔多斯机场为辅助的现代化航空客货运输网络。逐步开通呼和浩特机场至全国各大枢纽机场以及各地干线机场航线，开辟更多的国际航线。合理选择支线机型，增加支线航线及航班，促进支线航空的快速发展。
（五）调整整合综合交通枢纽功能。根据三市功能定位和发展方向，优化、整合区域交通枢纽功能，实现区域交通枢纽的合理分工。呼和浩特强化公路和航运中心的地位，积极拓展客运功能。提高商品批发和集散的物流枢纽功能，建设大型物流节点，发展成为区域性物流中心城市；包头强化公路和铁路枢纽功能，形成物流集散枢纽；鄂尔多斯强化煤炭公路和铁路运输的交易和集散功能，发展成为“西煤东运”的能源集散基地。
随着有关铁路建设项目的分步实施，内蒙古自治区呼和浩特——包头——鄂尔多斯1小时交通圈，和包头——临河——乌海——银川——鄂尔多斯的2小时交通圈正在形成。
这两个城际快速客运交通圈，是内蒙古铁路网的重要组成部分。其中呼包鄂1小时客运圈，主要由集宁——包头第二双线、包头——神木新线和呼和浩特——准格尔——东胜快速铁路组成，这是“呼包鄂”地区——北京快速客运通道的一部分，策应“呼包鄂”经济一体化需求。
集宁——包头第二双线于2009年4月1日开工，已于2012年12月建成通车。呼和浩特——准格尔——东胜铁路项目已开工建设，2013年底建成。