如果中国发展高铁带来了一些环境问题,中国高铁未来发展的形式会是什么样的,中国高速铁路的详细发展历程,我国近十年来的高铁发展状况

中国高铁发展历程体现出中国为谋求自身发展做出了怎样的探索

信心来的探索，最开始建高铁时完自全没有信心，要技术，要钱，心里都没底，我们还是发展中国家，怎么能做很多发达国家都没有做好的事呢，但随着一条条高铁的建成，我们的信心大增，毕竟任何困难面前我们都不低头!
技术的探索，高铁建成不是喊口号，需要很多高精尖的技术支撑，为了更好更快的上马，我们甚至寻求和德国在北京至上海的磁悬浮列车等进行合作，但你知道别人只是和你做生意，真正的技术是不会给你的，所以我们放弃了幻想，把投资给到了国内，国内的专家同样不负众望共克了各个难关!
融资的探索，高铁建设毫无疑问醋意大量资金，与过去在基础建设上完全依赖国家拨款不同，现在的高铁建设引入了融资的概念，在前期建设和后期运营中引入了广告赞助商，引入了各种投资，这样有利于缓解国家的困难，又能盘活日后的运营，实现各方的共赢。
当然还有更多的探索和实践，但是我认为信心是基础，技术和资金是保障，也希望我们的高铁越建越强，从中国走向全世界。

到2035年中国高铁将发展到哪个地步

到2035年，中国将有50万人口以上的城市将实现高铁通达。

中国铁路集团出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出中国铁路2035年，2050年发展目标和主要任务。其中一条指出，到2035年中国50万人口以上城市将实现高铁通达。规划纲要提出，到2035年全国铁路网将达到20万公里左右，20万人口以上的城市将会实现铁路全覆盖，50万人口以上城市实现高铁通达，形成全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天货物物流圈。

如果中国发展高铁带来了一些环境问题（中国高铁的发展）1

同时高铁建造能够缓和一些地区的高价房，增加城市之间的流动，核心城市、中心城市、县城之间资源共享，实现产业链接。缩短出门时间，方便人民出行，便可拉动个城市的旅游经济。

总之高铁的建设增强国家经济，拉动人民发展，国富民强。

中国高速铁路的详细发展历程。

仅机车车辆而言，并非“中国高铁是依赖外国帮助并获得全套技术的结果”。实际上，不管是所谓“日系”(日本技术)还是“欧系”(德国、法国技术，以及庞巴迪公司技术)动车组，外方对诸如转向架、网络控制、变流装置、空气制动等核心硬件和软件技术都拒绝转让。这是因为我国机车车辆制造已经具有不俗实力，西方将我国当作极具潜力的竞争对手，始终心怀戒备。引进中，我国得到的主要是生产图纸、制造工艺、质量控制和检测方法，即制造合格产品所必须的文件、管理知识和有关专利，这也是我国企业受益最大的部分。至于当时所说的“联合设计”，并不是外方与我方共同从头设计一种新车，而是在其原有车型基础上作些适应中国特点的局部修改。外国公司在人员培训上相当保守，只教你怎么做却不告诉你为什么，对于原始计算分析、研究实验数据、软件源代码则严加保密。西门子人士曾声称“绝不出让核心技术”，长春轨道客车股份有限公司一位技术主管对此感触颇深。他说：“对于关键技术，只要我们稍稍接近最后一层‘窗户纸’，老外就会敏感地在其上加盖‘铁板’。”

时至今日，业内普遍认为，真正突破并掌握核心技术主要是在最近五六年。例如，已经试制成功的中国标准动车组，不但摆脱了核心技术受制于人的局面，同时还实现了产品的简统化和标准化，可大幅降低制造和运营成本。牵引变流装置、制动系统、网络控制、转向架等核心技术难题一个个相继攻克。试验与运营表明，其动力学、牵引、制动、噪声等主要指标十分优异。更值得欣慰的是，控制系统软件均为自主编制，被人“卡脖子”的技术都已突破。这意味着我国已经打破外国公司的垄断，重新构建了自己的产品平台。中国标准动车组不但将为我国高铁提供不受外方约束、更放心、更经济的产品，也将是我国走向世界手中的一张王牌。

除了中国标准动车组，这几年推出的还有各种机车和动车，也令国际同行刮目相看。出口巴西、阿根廷、马其顿及东南亚地区的产品广受欢迎，地铁动车在美国波士顿、芝加哥中标，电力机车在南非竞得大单。还有，我国独立研制的永磁电机牵引系统已在高铁动车上试验成功，永磁电机牵引技术进入世界领先行列。

目前我国机车车辆企业新产品研发的蓬勃态势令人欢欣鼓舞。

如何看待中国高铁建设的发展

现代的城市化节奏越来越快，什么都讲究效率，质量，交通的便捷度还是至关重要的，当然，我们铁路局也跟着节奏迅速发展着。
随着我国高速铁路建设事业的不断发展，高铁线路的不断扩展，国内越来越多的城市因为高速铁路而改变。无论是京津高铁还是成渝高铁还是最近才开通的向莆铁路，铁路带给人们生活的改变是巨大的。
在某个成熟城市内，或城市的某个部分区域，购物，经商，生活，休闲健身，交友，学校、医疗、文化活动等非常成熟，形成了一个圆形社区中心，或圈形良性居住范围，这就是生活圈。如今有了高速铁路的开通，生活圈又有了新的定义，比如按时间长短可以分为一小时生活圈、两小时生活圈、一日生活圈等等。这些圈子的成立，不但可以方便了公众工作、生活、娱乐等要求，还会带动各地的旅游、经济的发展。
铁路的快速发展，大大缩短了城市间的时空距离，也使得“一体化”生活圈可以有更多的组合。以福建省为例，全省形成了以省会城市福州为中心的省内主要城市1至2小时“一体化”生活圈，闽赣两省省会形成“3小时交通圈”。这些圈子的出现将会使这些城市及周边城市的居民享受到高铁带来的便捷生活。（新闻链接：http://news.tielu.cn/pinglun/2013-10-17/9526.html）

中国高铁未来发展的形式会是什么样的

在我看来，高铁将是中国未来人们中长距离出行的首要选择。因为中国的人口基数非常多所以，我们经常那些主要干线都比较拥堵。而高铁的普及，就改变了这一现状。高铁相比较于其他交通工具出行的方便也显而易见。所以我觉得高铁以后将会普及到每一个县城，让我们出门就能够达到中国到各个地方。

我国近十年来的高铁发展状况

高铁飞速发展，但东部和西部不平衡。
高铁发展的很好
可惜我没怎么做
东部密度较高，西部较低，应该着重考虑西部
应该着重考虑西部

中国高速铁路的发展历程

1、预备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。

2、过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

3、快速铁路

2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。

4、走出国门

中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

如果中国发展高铁带来了一些环境问题（中国高铁的发展）2

(7)中国高铁的发展扩展阅读：

"八纵八横" 是中国高速铁路网络的中长期铁路网规划。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。

“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。