由印度独立后铁路反不如被殖民时期，告诉你为什么印度
铁路是“工业革命”之花，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经济、技术不断发展的必然。从一个角度看，一个国家的铁路水平，往往可以最直观地反映出该国的工业水平。时值“金砖会议”之机，中印两国再次成为世界焦点，小编就扒一扒两国的铁路史，探探这龙象之争背后的玄机。
一、亚洲之最，殖民时代的印度铁路
谈起印度铁路，许多人往往嗤之以鼻，认为无从谈起。但如果你把眼光放长远的话，你就会发现，这是印度人独立之后，自己当家主做主的时代。在印度人给英国人做亡国奴的岁月里，他们的铁路可是牛气哄哄。
印度铁路始建于1848年，距离英国的铁路也才几十年，正是把握住了先机。印度的铁路建设始于1846年的一场美国棉花歉收。英国的棉纺织业主都想在印度找到新的供应链，于是要求国会拨款拨人支持在印度开设农场到港口的铁路线。之后，英印殖民政府通过以土地、税收等优惠条件，向本土民间拉投资，再利用成熟的铁路技术，大兴土木。在1914年，英属印度铁路网已通贯全印度，达到3.5万里，成为亚洲之最。当时，亚洲唯一的资本主义强国日本也略显逊色，倒不是日本人没那个能力，而是有钱没地，只好干着急。
二、亚洲之耻，独立后的印度铁路
辉煌已经是昨天的故事了，印度和大英帝国“和平分手”后，情况就急转直下。原来铁路的关键技术都是欧洲人在操作，“印度起义”后，英国人常常戒备印度人，镇压歧视都来不及，更别说栽培重用了。所以，英国人走后，印度人没办法建造本民族的铁路系统，那就只有一个办法，往死里用这个老铁路系统！
多年的经济困难和内乱，以及对外战争，让印度人没工夫搭理铁路。不仅不去改善升级铁路系统，以西式“民主国家”自诩的印度，为了讨好老百姓还不允许火车票涨价。铁路局通过正常运营不能自给自足，就只好严重超载了，票价不能涨，那就多卖几张呗。这样，印度铁路上经常出现的扒火车现象也就不足为奇了。可挠的是，铁路局赚了钱，也不好好供着自己的财神爷“铁路”，而是把大把的钱分给了员工。在印度铁路的运营成本当中，有55%是员工工资和福利，可见一般。除了政府间的扯皮，印度人民也“有愧”于铁路的运输之恩，印度教认为粪便是不洁的东西，所以印度人都不清理铁轨上的粪便，任其腐蚀，导致发生的火车事故，仅在2000年到2010年间就发生了200起。
就这样，在印度“民主”政府和印度人民的联合绞杀下，印度铁路这曾经的亚洲之最终沦为亚洲之耻。
三、亚洲之星，建国前后的中国铁路
鉴于读者大人绝大部分都是中国人，中国铁路的发展，具体小编就不细说了，就累一大堆数据来偷偷懒吧。
英属印度开始修铁路的时候，中国人刚败在第一次鸦片战争，接着就是轰轰烈烈的太平天国运动和数不尽的不平等条约。就在这百年国耻中，中国铁路落后了印度那不是一星半点。以铁路从无到有的大清帝国为例，虽由0到9854公里，但是却依然远远不及英属印度的52849公里的铁路里程，相差足有5.36倍；1912.1.1~1927.4.18英属印度铁路里程也是北洋政府所统治的中华民国的5.04倍。到了南京国民政府时期；到了中国民国时期，印度铁路仍对中国有着近3倍的绝对优势。
建国后，中国摆脱半殖民地半封建的地位，开始自己的民族铁路事业。差不多，与此同时，印度人也从大英帝国手中拿到了“离婚协议”，但铁路的发展却大相径庭。驱逐外国干涉后的新中国在50年来，修建的铁路干线、支线累计里程36000多公里，不仅在里程上完败印度，还在质量上猛摔印度好几百条大街。除了高铁，中国还在研究飞车，而印度人还在苦苦挣扎于英国人主持修建的百余年前的就铁路。
印度铁路的堕落并非偶然，同样，中国能在铁路和其他工业上如星熠熠，也不是碰巧。印度的原因上文已有简述，这里就不再赘述，这里就主要谈谈中国。中印最有相似的国情，但中国是有着数千年中央集权传统的大一统国家，相比崇尚西式“民主”的印度政府，可以调动更大的力量投入到长城、大运河等重大工程，而印度的政治架构与本国国情脱节，没有这样的能力。其次，在国民素质上，数千年的儒家农耕文明培养了国人服从，勤俭、尚学的民族品格，而印度民族长期浸润在宗教文化当中，比起“人定胜天”，他们更相信“命中注定”，进取性稍显不足。由此窥觑，两国的国运也就高下立判了。
中国高速铁路的详细发展历程。
仅机车车辆而言，并非“中国高铁是依赖外国帮助并获得全套技术的结果”。实际上，不管是所谓“日系”(日本技术)还是“欧系”(德国、法国技术，以及庞巴迪公司技术)动车组，外方对诸如转向架、网络控制、变流装置、空气制动等核心硬件和软件技术都拒绝转让。这是因为我国机车车辆制造已经具有不俗实力，西方将我国当作极具潜力的竞争对手，始终心怀戒备。引进中，我国得到的主要是生产图纸、制造工艺、质量控制和检测方法，即制造合格产品所必须的文件、管理知识和有关专利，这也是我国企业受益最大的部分。至于当时所说的“联合设计”，并不是外方与我方共同从头设计一种新车，而是在其原有车型基础上作些适应中国特点的局部修改。外国公司在人员培训上相当保守，只教你怎么做却不告诉你为什么，对于原始计算分析、研究实验数据、软件源代码则严加保密。西门子人士曾声称“绝不出让核心技术”，长春轨道客车股份有限公司一位技术主管对此感触颇深。他说：“对于关键技术，只要我们稍稍接近最后一层‘窗户纸’，老外就会敏感地在其上加盖‘铁板’。”
时至今日，业内普遍认为，真正突破并掌握核心技术主要是在最近五六年。例如，已经试制成功的中国标准动车组，不但摆脱了核心技术受制于人的局面，同时还实现了产品的简统化和标准化，可大幅降低制造和运营成本。牵引变流装置、制动系统、网络控制、转向架等核心技术难题一个个相继攻克。试验与运营表明，其动力学、牵引、制动、噪声等主要指标十分优异。更值得欣慰的是，控制系统软件均为自主编制，被人“卡脖子”的技术都已突破。这意味着我国已经打破外国公司的垄断，重新构建了自己的产品平台。中国标准动车组不但将为我国高铁提供不受外方约束、更放心、更经济的产品，也将是我国走向世界手中的一张王牌。
除了中国标准动车组，这几年推出的还有各种机车和动车，也令国际同行刮目相看。出口巴西、阿根廷、马其顿及东南亚地区的产品广受欢迎，地铁动车在美国波士顿、芝加哥中标，电力机车在南非竞得大单。还有，我国独立研制的永磁电机牵引系统已在高铁动车上试验成功，永磁电机牵引技术进入世界领先行列。
目前我国机车车辆企业新产品研发的蓬勃态势令人欢欣鼓舞。
高铁调度员做些什么
一名高铁调度员，春运期间每天都要根据高峰运行图指挥高铁列车的安全运行。进路盯控900多列次，拟发以及发布100多条调度指令，点击鼠标1500多次，接听和拨打调度电话300多次，部署、确认和发布各种列车运行计划200多次。与此同时，还要持续、及时地监控16个调度监控屏幕，这就是32岁的张博的一个班次的工作量，他是北京铁路局京沪高速铁路调度站的调度员，每班要工作12小时。
大风、大雨和大雪，为了保证高速铁路的安全运行，都必须减速行驶，列车自然就会晚点。许多乘客在车站感到焦虑，调度大厅里的高速铁路调度员甚至更加紧张。“如果一列火车晚点，后面的火车也会晚点。预先制定好的列车计划将不得不完全推翻重做。每天列车安排都绝不能出错。我们比乘客更加着急。”张博说。在铁路线上飞速行驶的高铁背后，高速铁路调度是总导演，一个小小的调度台。高铁平安行驶数千公里，全都在于高铁调度员的运筹帷幄。
请问青海省西宁市有多少监狱各监狱具体地址是哪里
青海省监狱管理局下属有8座监狱，位于西宁市的有6座。
1、西川监狱。青海省西川监狱，隶属青海省监狱管理局。地处西宁市西川南路151号，平均海拔高度2031米，北邻湟水河畔，南依湟水林场。
2、东川监狱。青海省东川监狱，位于西宁市城东区昆仑东路297号，始建于1951年7月。
3、女子监狱。青海省女子监狱始建于1954年1月，位于青海省西宁市城中区南山路40号，监狱总占地面积15.6万平方米。2002年4月，按照全省监狱布局调整规划，原南山监狱、南滩监狱合并成立了青海省女子监狱。
4、西宁监狱。青海省西宁监狱系青海省关押重刑犯的大型监狱，也是全省第一所部级现代化文明监狱。监狱位于湟中县通海经济开发区，坐落在风景秀丽的西山脚下，依山面川，交通便利，环境优美，距省城西宁市38公里。
5、康宁监狱。2010年1月19日经青海省监狱管理局批准，搬入位于西宁市南大街55号新建成的监管大楼。
6、建新监狱（未成年犯管教所）。青海省建新监狱（省未成年犯管教所），东依宁互高速公路，南倚兰新高速铁路，距市区13公里，是隶属于青海省监狱管理局的一座中度戒备等级的小型监狱。
(4)铁路一级戒备扩展阅读：
青海省监狱管理局下属单位：
青海省监狱管理局下属14个县级单位，其中正县级单位10个，分别为8所监狱（柴达木监狱、门源监狱、西宁监狱、西川监狱、康宁监狱、女子监狱、东川监狱、建新监狱）。
1个局中心医院（青海红十字医院），1个局后勤服务中心；副县级老干部管理单位6个（1个老干部活动中心、5个老干部休养所），1个副县级监狱民警教育训练基地（挂青海监狱历史博物馆牌子）。
铁道游击队中的刘洪的英雄事迹
抗日战争时期，在鲁南的枣庄、临城一带，活跃着一支铁道游击队。这群机智勇敢的游击健儿，在纵横数百里的铁路干线上，与日军斗智斗勇，创造了一个个震憾人心的传奇故事。而这些故事，大都与他们的大队长――洪振海的名字联系在一起。
现今《铁道游击队》是把洪振海和后任大队长刘金山结合在一起创作了大队长刘洪这个人物。刘洪的姓名，是洪振海和刘金山两位原型人物姓的结合。在中国百家姓中，“刘”姓为大姓，老百姓对“刘”姓比对“洪”姓更为熟悉，故将刘金山的姓作为了小说中大队长刘洪的姓，洪振海的姓作为了刘洪的名。刘洪的性格，也结合了前后两任大队长的性格特点，而且尽量选取他们身上的优点。两位大队长都具备的勇敢善战、指挥才能，洪振海的豪侠仗义、高超的飞车技术，刘金山在政治上的稳重成熟等特点，都被揉在了刘洪这个人物身上。这样在刘知侠笔下，刘洪便被塑造成了具有传奇色彩的较完美的英雄人物形象。但由于小说中刘洪的事迹大多是洪振海任大队长时发生的，为了突出这一点，作家便在小说中打破常规，以“老洪”而不是以“老刘”来称呼刘洪了。
洪振海，1910年出生于山东滕县大北塘村。1940年初，鲁南铁道队成立，洪振海任队长，机动灵活地打击日寇。
1939年深秋的一个傍晚，日军占领下的煤城枣庄，一位中等身材的健壮汉子，穿过行人稀疏的小巷，大步流星地来到火车站西的小陈庄。这汉子便是洪振海。他在鲁南抗日义勇总队三连任排长，现在与排长王志胜一起，被总队首长派来枣庄，建立了一个秘密情报站。王志胜在日本人开办的“国际洋行”当搬运工，一天，他在车站帮日军装卸物资时，发现有十几个大小不等的稻草捆，放在站台上，他偷偷扒开一摸，是枪支弹药。下午装车时，便有意识地把这几个稻草捆放在车厢门旁便于搬动的地方，同时，在车皮上做了记号。他对洪振海说：“总部要咱们搞武器，现在有武器了！” “在哪里？”洪振海兴奋地问。王志胜把下午在车站装车遇到的情况告诉了洪振海。
“搞！”洪振海斩钉截铁地说。洪振海是山东滕县大北塘村人，自幼随父在枣庄谋生，跟着车站附近的小伙伴学会了一手飞登火车的本领。后因生活所迫，不得已干上了吃“两条线”（扒火车上的煤碳等）的行当。长期的苦难生活，使他养成了敢想敢干、见义勇为的豪爽性格，只要他认准的事，非干成不可。
晚8点左右，洪振海带上手枪，将一把虎头钳子挂在腰间，带着曹得泉，来到枣庄火车站西的树丛里隐蔽起来。晚9点左右，随着一声汽笛长鸣，载着军火的那列火车缓缓开出了枣庄站。
洪振海来到铁路线上，盯着飞驰而来的列车。一节、二节、三节……眼看后面只有两节车厢了，他闪过最后一节客车车厢的首部，当车厢尾部弓形的上车把手到达身边时，他一个鱼跃扑了上去紧紧抓住，身子像灵活的猴子般挂了上去。他像壁虎一样贴在车帮上向车门移动。车帮上的铁棱只有寸把宽，手抓不牢，脚踏不稳，洪振海全身重量实际都集中在十个手指上。列车速度不断加快，带起的急风像铁扫帚一样扫着他，只要手一松，就有被卷进车底或甩出去的危险。他用尽全力死死扒着，向前挪动，终于靠近车门，握住了门把手。
他从腰间取下钳子，“咔嚓”一下剪断了拧在铁鼻上的粗铁丝，用力将车门推向一边，低下身子钻了进去。放在车厢门口的稻草捆险些将他绊倒，他用手一模是机枪，便迅速抓起，从车门甩了出去。接着又摸到第二个稻草捆掷了出去。当他抓起第三捆时，突然听到汽笛声响了。他知道快到王沟车站了，便急忙又掀下两个稻草捆，关好车门，旋风似地跳下车。
1939年初冬，洪振海和王志胜根据上级要他们抓紧扩大人员，在适当时机武装起来的要求，经过一番筹措，义合炭厂很快办起来了，由洪振海任经理，王志胜任副经理。他们吸收曹万青、李云生、徐广田、梁传德、曹德清等8名同志“入股”，以烧焦炭为掩护，积极展开收集情报工作。
1940年初，洪振海认为建立抗日武装的时机已经成熟，便与王志胜商量，向苏鲁支队（义勇队总部改编）写了关于成立鲁南铁道队的报告，并请求上级派领导骨干来。支队批准了他的报告，任命洪振海为铁道队队长，杜季伟为政委，王志胜为副队长。
这年秋，日军对鲁南山区进行扫荡，上级指示铁道游击队积极活动，拖敌人后腿，配合山区部队反扫荡。游击队的领导，经过研究，认为打敌军的票车好处多：第一，票车上有乘客，他们来自四面八方，搞一下能扩大宣传；第二，票车后挂有货车，可以搞到枪和其他物资支援山里部队；第三，车上只有少量押车的敌兵，对付得了，比较容易成功。他们的具体计划是：挑选12名精明强干的队员作为先遣队，先混到列车上，盯住敌人；洪振海与当过火车司机的队员曹德清负责干掉司机，掌握火车头；王志胜带12名会登车的短枪队员事先在预定地点设伏，伺机配合车上行动；其他队员由杜季伟带领，埋伏在一个四孔桥附近接应。
星期六这天，连云港驶向济南的票车要过枣庄。傍晚，12名队员化装成工人、农民、商人等，分别从泥沟、峄城、枣庄站上了车。晚饭时间到了，他们拿出事先准备好的烟、酒、烧鸡、点心等，主动凑到押车的日军士兵身旁，请他们“共进晚餐”。日本兵以为这些乘客热情“慰劳太君”，毫无戒备，与铁道队员一起大吃大喝起来。
列车行至枣庄站西的时候，隐蔽在道旁树丛中的洪振海和曹德清，分别从两侧敏捷地跃上了车头。洪振海用短枪打死日军司机，捆了司炉（中国人），曹德清驾驶着列车，加快速度向前开进，快到四孔桥了，车速放慢了、早已埋伏在这里的12名队员，在王志胜指挥下，熟练地跃上了列车。
洪振海看到王志胜带领的队员都上来了，便令曹德清猛然拉响汽笛。潜伏在各车厢的队员，听到信号，亮出武器、像猛虎一样扑向敌人。经过一阵短兵相接的战斗，车上20多个日军官兵全被消灭。
这次战斗，缴获8万多块钱，短枪8支，长枪12支，手炮一门，机枪一挺。铁道队除留3支短枪外，其余都上缴给了支队。
八路军袭击票车的消息很快传到津浦线上的徐州、济南等地。枣庄之敌急向进至山区“扫荡”的长官呼救。两天之后，进到山区“扫荡”的敌人仓皇地撤回部分兵力。
在枣庄火车站南侧，有一个日军开设的国际公司，当地群众都叫它“洋行”。这个洋行名义上是经营日货的商行，实际上是搞情报的特务机关。除掉它，就等于挖掉敌人的眼睛。洪振海与王志胜为了搞枪，决定偷袭洋行，打死、打伤洋行的3名日本“掌柜”。从那以后，敌人增兵加哨，并在洋行四周院墙上架了电网，不准中国老百姓随便进去。
1940年秋，铁道队奉命与活跃在临城南北的另外两支铁道队合编为鲁南铁道游击大队，洪振海被任命为大队长。他同大队政委杜季伟、副大队长王志胜密切配合，指挥游击健儿同日伪军展开了更大规模的斗争。
位于津浦线与临枣线接点的临城火车站，是日军的铁甲列车大队和铁道警备大队活动的重要据点。伪军阎成田团的两个营和特务队也驻在临城附近的古井村。日伪军对铁道游击大队活动地区接连进行“扫荡”和“清剿”。铁道游击大队决定给敌人点厉害尝尝，教训他们一下。
10月的一个夜晚，洪振海、杜季伟带领化装成伪军巡逻队的20多名队员，大摇大摆地来到临城火车站。在内线接应下，他们顺利地越过封锁沟，进入站内。站台上的伪军哨兵以为是自己的巡逻队来了，向走在前头的“长官”敬礼。洪振海用匕首刺死敌哨兵，指挥队员迅速封锁道口，密切注视车站东侧日军兵营及碉堡内敌人的动静。
王志胜、刘金山摸进站房，击毙日本特务队长高岗。这时，车站东侧的日本兵营内，响起了手榴弹的爆炸声。这是洪振海为策应车站杀敌而采取的迷惑敌人的行动。王志胜、刘金山等干掉站房内的敌人后，扛起室内的两挺机枪和20多支步枪，安全撤出站外。在撤出车站的途中，队员曹德清按照队长的吩咐，把一顶印有伪军阎成田团番号的帽子丢在路旁。
高岗被除掉，日军如丧考妣。第二天上午，从济南来了一位日军少将验尸，勘察现场。他们在车站戒严3天，全面搜查，结果除了铁道游击大队丢下的伪军帽子外，什么线索也没查到。那个少将大发雷霆，认为此地外人难以进入，肯定是内部搞的。于是，便以那顶伪军帽子为据，一怒之下收缴了阎团和伪警务段人员的枪支，把团长阎成田及副团长、参谋长等人，捆在电线杆上用刺刀活活捅死，并将他们手下的300多名伪军押解下了矿井。
半月之后，日军的一个头目从八路军的宣传中得知，高岗是铁道游击大队杀掉的，气得暴跳如雷，顿足大骂“飞虎队（指铁道游击队）狡猾”。
在日军“扫荡”的枪炮声中，1941年的冬天降临到草木凋零的鲁南大地上。
正在微山湖组织铁道游击大队休整的洪振海与杜季伟，接受了一项事关重大的紧急任务。这天，鲁南军区司令员张光中对他俩说：“今年鬼子对山区的秋季‘扫荡’很残酷。前几天，咱们军区的被服厂突然遭到敌人严重破坏，大部分冬服被鬼子抢走或烧毁，纺纱车、织布机也被砸烂烧焦。现在已进入冬季，希望你们从鬼子那里搞一部分布匹，以解燃眉之急。”
不几日，铁道游击队通过内线得到情报，说有一列从青岛开出的票车挂有两节装布匹的车厢，当天要路过沙沟站继续南运，但到站时间是白天。
白天截车目标太大，洪振海让王志胜找车务段内线人员张云骥商量，想办法把列车到达沙沟站的时间推迟到晚上。张云骥按照铁道游击大队的意图，赶到沙沟站北段的胜县，将沙子放在列车的油壶里，车开出不久，轴瓦起火，不得不在临城停修，直到晚上 10点多钟才修好。
这天晚上，由杜季伟组织动员的近千名群众，集中到沙沟站以南的黄庄一带。当列车运行到姬庄以西拐弯处时，张云骥同曹德清准时拔掉了风管和插销，使两节装布的车厢脱钩，在沙沟站以南的塘湖附近停了下来。敌人毫无察觉，列车继续向前运行。 还没等装布车厢停稳，洪振海、王志胜便指挥队员撬开车门，将大捆大捆的布匹撂下来。杜季伟带领群众跟上来，大家争分夺秒，有的背，有的扛，有的抬，有的推，霎那间，从黄庄到微山湖畔，形成了一条运布的长龙。这时，由微山湖大队及区委动员来的上百只渔船在湖边，等待布匹上船。
快要卸完布匹时，突然从南面开来一列载有日本兵的军车。洪振海立即指挥队员埋伏好，没待列车靠近，手榴弹便在车头开了花，接着，机枪、步枪一齐射向敌人。司机好像被打懵了，列车开得更快，等发现前面的运布车厢时，已来不及刹闸。车头与装布车厢相撞脱轨，列车上的日军死的死，伤的伤，顿时乱作一团。
沙沟站的日军得知丢失两节装布匹的车厢，也向机枪声响处包抄过来。
枪声越来越近，但布搬不完谁也不忍心离去，因为这是广大指战员的过冬棉装呀！说来也巧，这时突然大雾弥漫，几步之隔即看不清对面，真是“天公相助”！洪振海利用大雾这个天然屏障，故意虚张声势。他组织长短枪一齐打，造成主力部队出山的阵势。日军果真被唬住了，不敢轻易冒进。铁道游击大队掩护群众边打边撤。
这次截布战斗，共获细布1．8万余匹，日军军服800多套，还有毛毯、棉被及药品等，解决了一个军区、三个军分区和一个教导旅的冬装问题。
在敌人严密控制的铁路干线上，洪振海采用灵活机动的战术，带领队员们扒铁轨、炸桥梁、撞车头、截物资，像一把锋利的钢刀，插在敌人的动脉血管上，搞得日伪军晕头转向，不得安宁。敌人对他们既恨又怕，发誓要“一网打尽”。
1942年4月的一天晚上，由于叛徒告密，1000多名日伪军分两路突然包围了铁道游击大队驻地黄埠庄。在敌众我寡的紧急关头，洪振海奋不顾身，掩护部队突围，不幸中弹，壮烈牺牲。
队员们挥泪掩埋了自己心爱的队长。他们在新任队长刘金山和政委杜季伟的带领下，继续同日伪军展开艰苦卓绝的斗争。
星转斗移，冬去春来。铁道游击队的斗争事迹，在历史的长河中已渐渐远离我们，但英雄们的精神与历史上的爱国者，革命者一起，与日月争辉，同山河共在。小说《铁道游击队》及不同版本的电影、电视作品，成了教育国人和后代最好的教科书，成为爱国主义传统教育的传统经典影视作品。
“为铁路护航”征文350左右
安全，是铁路的“饭碗”工程。入汛以来的多轮降雨不断检验着铁路防洪工作的可靠性。“以雨为令”不是一句空话，从制订完善预案、储备防洪物资、开展模拟演练，到拉网式排查隐患、扎实开展病害整治，铁路干部职工全神戒备、毫不懈怠。
大部分人旅游、探亲人员外出都会乘坐交通工具，一旦遇上恶劣天气、暴雨的时候，铁路也许是最好的出行首选。铁路作为全国运送旅客量最大的交通方式，在安全上注重努力开拓创新、保证安全的同时，火车提速、缩短旅客乘车时间、提高旅客服务质量等一系列举措也受到了老百姓的一致好评。面对不可预知的洪涝灾害，旅客的生命和货物的才是第一位的，宁可损失铁路运输的效率，也要确保旅客和货物的安全，这是原则，是铁路为人民服务的原则。通过媒体可以发现，今年在汛期到来之前，各地铁路部门认真开展汛前拉网式防洪检查活动；大力整治设备病害，消除安全隐患；修订完善防洪抢险预案；严格执行汛期安全行车措施；严格卡控高速铁路、营业线施工等关键点防洪安全；加强值守，做好水害抢险工作。与此同时，针对可能出现的线路坍塌或泥石流等灾情发生，铁路部门全力做好应急救援准备工作，备足各种防汛救援物资，遇有灾情发生，迅速将抢险队伍和机具提前调动到位，最大限度减少强降雨灾害及次生灾害对铁路运输的影响。
诚然，旅客出行的计划被打乱确实心存不满，但是为安全考量，却是理所应当。作为工作在铁路一线的职工，可能在旅客坐在候车室休息时，他们却正站在暴风雨中为抢修线路而浑身湿透。面对不期而遇的自然灾害，这不仅是旅客所不愿看到的，更加是一个铁路工作者所不愿看到的。一些奋战在一线的工作者不仅需要连日连夜的奔波，而且有可能在处理这些情况中遇到危及生命的情况。可是作为一个铁路人，却依然要尽职尽责的坚守在暴雨中，为践行让旅客满意，在铁路的庄严承诺提供了坚实的注脚，为千千万万旅客的安全保驾护航。
铁道游击队的英雄事迹，急急急
抗日战争时期，在鲁南的枣庄、临城一带，活跃着一支铁道游击队。这群机智勇敢的游击健儿，在纵横数百里的铁路干线上，与日军斗智斗勇，创造了一个个震憾人心的传奇故事。而这些故事，大都与他们的大队长――洪振海的名字联系在一起。
现今《铁道游击队》是把洪振海和后任大队长刘金山结合在一起创作了大队长刘洪这个人物。刘洪的姓名，是洪振海和刘金山两位原型人物姓的结合。在中国百家姓中，“刘”姓为大姓，老百姓对“刘”姓比对“洪”姓更为熟悉，故将刘金山的姓作为了小说中大队长刘洪的姓，洪振海的姓作为了刘洪的名。刘洪的性格，也结合了前后两任大队长的性格特点，而且尽量选取他们身上的优点。两位大队长都具备的勇敢善战、指挥才能，洪振海的豪侠仗义、高超的飞车技术，刘金山在政治上的稳重成熟等特点，都被揉在了刘洪这个人物身上。这样在刘知侠笔下，刘洪便被塑造成了具有传奇色彩的较完美的英雄人物形象。但由于小说中刘洪的事迹大多是洪振海任大队长时发生的，为了突出这一点，作家便在小说中打破常规，以“老洪”而不是以“老刘”来称呼刘洪了。
洪振海，1910年出生于山东滕县大北塘村。1940年初，鲁南铁道队成立，洪振海任队长，机动灵活地打击日寇。
1939年深秋的一个傍晚，日军占领下的煤城枣庄，一位中等身材的健壮汉子，穿过行人稀疏的小巷，大步流星地来到火车站西的小陈庄。这汉子便是洪振海。他在鲁南抗日义勇总队三连任排长，现在与排长王志胜一起，被总队首长派来枣庄，建立了一个秘密情报站。王志胜在日本人开办的“国际洋行”当搬运工，一天，他在车站帮日军装卸物资时，发现有十几个大小不等的稻草捆，放在站台上，他偷偷扒开一摸，是枪支弹药。下午装车时，便有意识地把这几个稻草捆放在车厢门旁便于搬动的地方，同时，在车皮上做了记号。他对洪振海说：“总部要咱们搞武器，现在有武器了！” “在哪里？”洪振海兴奋地问。王志胜把下午在车站装车遇到的情况告诉了洪振海。
“搞！”洪振海斩钉截铁地说。洪振海是山东滕县大北塘村人，自幼随父在枣庄谋生，跟着车站附近的小伙伴学会了一手飞登火车的本领。后因生活所迫，不得已干上了吃“两条线”（扒火车上的煤碳等）的行当。长期的苦难生活，使他养成了敢想敢干、见义勇为的豪爽性格，只要他认准的事，非干成不可。
晚8点左右，洪振海带上手枪，将一把虎头钳子挂在腰间，带着曹得泉，来到枣庄火车站西的树丛里隐蔽起来。晚9点左右，随着一声汽笛长鸣，载着军火的那列火车缓缓开出了枣庄站。
洪振海来到铁路线上，盯着飞驰而来的列车。一节、二节、三节……眼看后面只有两节车厢了，他闪过最后一节客车车厢的首部，当车厢尾部弓形的上车把手到达身边时，他一个鱼跃扑了上去紧紧抓住，身子像灵活的猴子般挂了上去。他像壁虎一样贴在车帮上向车门移动。车帮上的铁棱只有寸把宽，手抓不牢，脚踏不稳，洪振海全身重量实际都集中在十个手指上。列车速度不断加快，带起的急风像铁扫帚一样扫着他，只要手一松，就有被卷进车底或甩出去的危险。他用尽全力死死扒着，向前挪动，终于靠近车门，握住了门把手。
他从腰间取下钳子，“咔嚓”一下剪断了拧在铁鼻上的粗铁丝，用力将车门推向一边，低下身子钻了进去。放在车厢门口的稻草捆险些将他绊倒，他用手一模是机枪，便迅速抓起，从车门甩了出去。接着又摸到第二个稻草捆掷了出去。当他抓起第三捆时，突然听到汽笛声响了。他知道快到王沟车站了，便急忙又掀下两个稻草捆，关好车门，旋风似地跳下车。
1939年初冬，洪振海和王志胜根据上级要他们抓紧扩大人员，在适当时机武装起来的要求，经过一番筹措，义合炭厂很快办起来了，由洪振海任经理，王志胜任副经理。他们吸收曹万青、李云生、徐广田、梁传德、曹德清等8名同志“入股”，以烧焦炭为掩护，积极展开收集情报工作。
1940年初，洪振海认为建立抗日武装的时机已经成熟，便与王志胜商量，向苏鲁支队（义勇队总部改编）写了关于成立鲁南铁道队的报告，并请求上级派领导骨干来。支队批准了他的报告，任命洪振海为铁道队队长，杜季伟为政委，王志胜为副队长。
这年秋，日军对鲁南山区进行扫荡，上级指示铁道游击队积极活动，拖敌人后腿，配合山区部队反扫荡。游击队的领导，经过研究，认为打敌军的票车好处多：第一，票车上有乘客，他们来自四面八方，搞一下能扩大宣传；第二，票车后挂有货车，可以搞到枪和其他物资支援山里部队；第三，车上只有少量押车的敌兵，对付得了，比较容易成功。他们的具体计划是：挑选12名精明强干的队员作为先遣队，先混到列车上，盯住敌人；洪振海与当过火车司机的队员曹德清负责干掉司机，掌握火车头；王志胜带12名会登车的短枪队员事先在预定地点设伏，伺机配合车上行动；其他队员由杜季伟带领，埋伏在一个四孔桥附近接应。
星期六这天，连云港驶向济南的票车要过枣庄。傍晚，12名队员化装成工人、农民、商人等，分别从泥沟、峄城、枣庄站上了车。晚饭时间到了，他们拿出事先准备好的烟、酒、烧鸡、点心等，主动凑到押车的日军士兵身旁，请他们“共进晚餐”。日本兵以为这些乘客热情“慰劳太君”，毫无戒备，与铁道队员一起大吃大喝起来。
列车行至枣庄站西的时候，隐蔽在道旁树丛中的洪振海和曹德清，分别从两侧敏捷地跃上了车头。洪振海用短枪打死日军司机，捆了司炉（中国人），曹德清驾驶着列车，加快速度向前开进，快到四孔桥了，车速放慢了、早已埋伏在这里的12名队员，在王志胜指挥下，熟练地跃上了列车。
洪振海看到王志胜带领的队员都上来了，便令曹德清猛然拉响汽笛。潜伏在各车厢的队员，听到信号，亮出武器、像猛虎一样扑向敌人。经过一阵短兵相接的战斗，车上20多个日军官兵全被消灭。
这次战斗，缴获8万多块钱，短枪8支，长枪12支，手炮一门，机枪一挺。铁道队除留3支短枪外，其余都上缴给了支队。
八路军袭击票车的消息很快传到津浦线上的徐州、济南等地。枣庄之敌急向进至山区“扫荡”的长官呼救。两天之后，进到山区“扫荡”的敌人仓皇地撤回部分兵力。
在枣庄火车站南侧，有一个日军开设的国际公司，当地群众都叫它“洋行”。这个洋行名义上是经营日货的商行，实际上是搞情报的特务机关。除掉它，就等于挖掉敌人的眼睛。洪振海与王志胜为了搞枪，决定偷袭洋行，打死、打伤洋行的3名日本“掌柜”。从那以后，敌人增兵加哨，并在洋行四周院墙上架了电网，不准中国老百姓随便进去。
1940年秋，铁道队奉命与活跃在临城南北的另外两支铁道队合编为鲁南铁道游击大队，洪振海被任命为大队长。他同大队政委杜季伟、副大队长王志胜密切配合，指挥游击健儿同日伪军展开了更大规模的斗争。
位于津浦线与临枣线接点的临城火车站，是日军的铁甲列车大队和铁道警备大队活动的重要据点。伪军阎成田团的两个营和特务队也驻在临城附近的古井村。日伪军对铁道游击大队活动地区接连进行“扫荡”和“清剿”。铁道游击大队决定给敌人点厉害尝尝，教训他们一下。
10月的一个夜晚，洪振海、杜季伟带领化装成伪军巡逻队的20多名队员，大摇大摆地来到临城火车站。在内线接应下，他们顺利地越过封锁沟，进入站内。站台上的伪军哨兵以为是自己的巡逻队来了，向走在前头的“长官”敬礼。洪振海用匕首刺死敌哨兵，指挥队员迅速封锁道口，密切注视车站东侧日军兵营及碉堡内敌人的动静。
王志胜、刘金山摸进站房，击毙日本特务队长高岗。这时，车站东侧的日本兵营内，响起了手榴弹的爆炸声。这是洪振海为策应车站杀敌而采取的迷惑敌人的行动。王志胜、刘金山等干掉站房内的敌人后，扛起室内的两挺机枪和20多支步枪，安全撤出站外。在撤出车站的途中，队员曹德清按照队长的吩咐，把一顶印有伪军阎成田团番号的帽子丢在路旁。
高岗被除掉，日军如丧考妣。第二天上午，从济南来了一位日军少将验尸，勘察现场。他们在车站戒严3天，全面搜查，结果除了铁道游击大队丢下的伪军帽子外，什么线索也没查到。那个少将大发雷霆，认为此地外人难以进入，肯定是内部搞的。于是，便以那顶伪军帽子为据，一怒之下收缴了阎团和伪警务段人员的枪支，把团长阎成田及副团长、参谋长等人，捆在电线杆上用刺刀活活捅死，并将他们手下的300多名伪军押解下了矿井。
半月之后，日军的一个头目从八路军的宣传中得知，高岗是铁道游击大队杀掉的，气得暴跳如雷，顿足大骂“飞虎队（指铁道游击队）狡猾”。
在日军“扫荡”的枪炮声中，1941年的冬天降临到草木凋零的鲁南大地上。
正在微山湖组织铁道游击大队休整的洪振海与杜季伟，接受了一项事关重大的紧急任务。这天，鲁南军区司令员张光中对他俩说：“今年鬼子对山区的秋季‘扫荡’很残酷。前几天，咱们军区的被服厂突然遭到敌人严重破坏，大部分冬服被鬼子抢走或烧毁，纺纱车、织布机也被砸烂烧焦。现在已进入冬季，希望你们从鬼子那里搞一部分布匹，以解燃眉之急。”
不几日，铁道游击队通过内线得到情报，说有一列从青岛开出的票车挂有两节装布匹的车厢，当天要路过沙沟站继续南运，但到站时间是白天。
白天截车目标太大，洪振海让王志胜找车务段内线人员张云骥商量，想办法把列车到达沙沟站的时间推迟到晚上。张云骥按照铁道游击大队的意图，赶到沙沟站北段的胜县，将沙子放在列车的油壶里，车开出不久，轴瓦起火，不得不在临城停修，直到晚上 10点多钟才修好。
这天晚上，由杜季伟组织动员的近千名群众，集中到沙沟站以南的黄庄一带。当列车运行到姬庄以西拐弯处时，张云骥同曹德清准时拔掉了风管和插销，使两节装布的车厢脱钩，在沙沟站以南的塘湖附近停了下来。敌人毫无察觉，列车继续向前运行。 还没等装布车厢停稳，洪振海、王志胜便指挥队员撬开车门，将大捆大捆的布匹撂下来。杜季伟带领群众跟上来，大家争分夺秒，有的背，有的扛，有的抬，有的推，霎那间，从黄庄到微山湖畔，形成了一条运布的长龙。这时，由微山湖大队及区委动员来的上百只渔船在湖边，等待布匹上船。
快要卸完布匹时，突然从南面开来一列载有日本兵的军车。洪振海立即指挥队员埋伏好，没待列车靠近，手榴弹便在车头开了花，接着，机枪、步枪一齐射向敌人。司机好像被打懵了，列车开得更快，等发现前面的运布车厢时，已来不及刹闸。车头与装布车厢相撞脱轨，列车上的日军死的死，伤的伤，顿时乱作一团。
沙沟站的日军得知丢失两节装布匹的车厢，也向机枪声响处包抄过来。
枪声越来越近，但布搬不完谁也不忍心离去，因为这是广大指战员的过冬棉装呀！说来也巧，这时突然大雾弥漫，几步之隔即看不清对面，真是“天公相助”！洪振海利用大雾这个天然屏障，故意虚张声势。他组织长短枪一齐打，造成主力部队出山的阵势。日军果真被唬住了，不敢轻易冒进。铁道游击大队掩护群众边打边撤。
这次截布战斗，共获细布1．8万余匹，日军军服800多套，还有毛毯、棉被及药品等，解决了一个军区、三个军分区和一个教导旅的冬装问题。
在敌人严密控制的铁路干线上，洪振海采用灵活机动的战术，带领队员们扒铁轨、炸桥梁、撞车头、截物资，像一把锋利的钢刀，插在敌人的动脉血管上，搞得日伪军晕头转向，不得安宁。敌人对他们既恨又怕，发誓要“一网打尽”。
铁路沿途有重兵把守，张作霖的专列为何还被炸了
因为京奉铁路，上面还有一条日本人修的铁路归日本人管，在那里防守出现了空挡。日本人正好利用了那里的地势优势，从而袭击了张作霖的火车专列。
张作霖回奉天的消息，本来已经秘密封锁，而且沿途重兵把守。但是无奈自己身边有很多日本间谍消息还是泄露出去。而且在张作霖被袭击的三洞口铁路。这里位置非常特殊，是南满铁路和京奉铁路的交界点。在这里由日本人看守，所以这里就成了一个很好的利用点。日本关东军在此埋伏了大量的炸药。当张作霖所坐的专列到达指定位置后，由上面引爆炸药。最终导致了张作霖的死亡，事后关东军对此还不承认，想要将此事嫁祸于他人。
求大神帮忙把这段岛国话翻译成中文（铁路专业词汇可以不译）
用传统的暗绿色客车来说，虽然与相当于最下层的22系列客车是同样的车体专颜色，但属是显得有些脏的22系列客车根本无法比拟，车体打磨得锃亮。具有沙龙室、淋浴室的豪华车内装备，不管原则上如何，现实上它也是让我们充分认知「中国是一个严峻的等级社会」这样的存在。
隶属的不是各个客车路段而是鉄道部直属。有普通车輌1至2辆的增编，也有专用车辆的编组运行，但其时刻表理所当然事前完全不公开，运行形态也是一个谜团。
只不过运行之前，鉄道警察人海戦术布满沿线，严加戒备，无意中会让你明白。如果你在铁沿线拍照，偶尔赶上那运行日，运气不好被发现，那肯定要被当做可疑人物受到约束及盘问。我在这里拍照的全都是回程车辆。我也确实没用勇气把镜头对准正在运载客人的专用列车。
客车初期是満鉄的「亚洲号」「大陆号」等所用的一等车、展望车来充当的，但其后切换成22系列/25系列客车为基础的国产车輌。这些车辆也是雅各式转向架、外观庄重大气的车辆，但因为赶不上鉄道高速化速度而废弃。现在使用的是最新系列的以25T为基础的车輌。
这类専运车，以前称名为公务车（车种记号GW），但最近或许有伪装的意思在内表面上只是称名为软卧车。
（纯粹翻译）
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