首页交通铁路的铁轨之间为什么会留有缝隙（铁路的轨缝）

铁路的铁轨之间为什么会留有缝隙（铁路的轨缝）

2025-12-09 21:23:013gS8v406273

普通线路预留轨缝的技术条件是什么

这是根据金属热胀冷缩的原理，预留轨道缝隙；轨道缝隙的宽度是根据当地天气条件（最冷及最热）和金属的热胀冷缩的系数来确定。

为了让钢轨能热胀冷缩，在普通线路的钢轨接头处要预留轨缝。轨缝大小按铁道部颁发的《铁路线路维修规则》中的预留轨缝公式计算。

1、轨缝的定义

普通线路上铺设的钢轨一般为标准长度的钢轨，并将其逐根连接。为便于钢轨的热胀，施工时应在钢轨接头处预留适当的轨缝，这一缝隙称之为轨缝。

2、轨缝大小的计算方法

铺轨时预留轨缝大小，应满足锁定后的轨道在接头阻力和道床阻力挟制下，钢轨有足够的伸缩空间以放散部分温度力。铺轨时，预留轨缝(冻结接头除外)应按下式计算:

a0=0.0118(tz-t0)L+ag/2

式中a0 ----更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)

tz--------更换钢轨或调整轨缝地区的中间温度(℃)

tz=(Tmax+Tmin)/2

其中 Tmax 、Tmin------当地历史最高和最低轨温

t0-----更换钢轨或调整轨缝时的轨温。

L------钢轨长度(m)

ag-----构造轨缝，取18mm.

最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1--2mm、轨温差大于100℃地区，铺设25m轨应个别设计。

铁路的起道拔道改道调整轨缝捣固清筛道渣的具体目的

这些都属于铁路轨道工程，常规的捣固清筛道渣是为了提高轨道道砟的稳定性内，是列车运行更安全更平稳容，是常规的轨道检修。而铁路改道、拨道、起道、落道都是对轨道的平面或纵断面进行调整，都属于工程改造的范围，一般是线路、车站改造，或有新线接轨等，是为了适应新的运输需求。

如果铁路铁轨的前后连接处没留缝隙可能会怎样原因是什么

变形，是热胀冷缩原理
不过现在的高铁已经攻克了这个技术难关，是无缝连接，所以运行非常平稳，不会有普通轨道那种咯噔咯噔的感觉

铁路施工中，有缝线路施工轨缝的施工要求

冬季16mm。夏季12mm

铁路钢轨的接缝处都留有一定空隙，这是为什么

现在的高级钢轨用的都是无缝的，原来的轨缝间填入弹性物质或热缩冷张物质，接头处再装上防爬器，可以完全替代轨缝。
至于设立轨缝的原因，三楼说得够彻底了

学习轨缝，是那种铁道专业的课

铁道工程技术
培养目标：培养德、智、体全面发展，掌握铁道工程各项基本理论、基础知版识和实权践能力，具有施工组织能力和一定的管理能力的高级技术应用型专门人才。
主要课程：高等数学、大学英语、计算机基础及应用、画法几何与工程制图、CAD绘图、应用力学、工程材料、土力学与地基基础、工程地质与水文、铁路工程测量、路基路面工程、铁路选线、铁路桥涵、铁路隧道、铁路轨道、铁路工程管理、高速铁路、高速客专路基施工技术、城市轨道交通概论等。
就业方向：学生毕业后，可在铁路工程局、铁路运输局和各省地方铁路局从事铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、各工程项目的施工和生产组织管理工作。

铁路的铁轨之间为什么会留有缝隙

铁路线路中常复见的12.5m，25m 标准钢制轨铺设，钢轨与钢轨之间的轨缝参数也不一样，一般工业企业铁路专用线设计轨缝为8mm，地方铁路也一般采用8mm 轨缝。
设置轨缝的主要原因是为了避免钢轨热胀冷缩所引起的铁路线路爬行、变形。
国铁长大线已经解决了这个问题，铁路线路采用无缝线路（将标准钢轨进行无缝焊接）进行设计，根据区域自然气候情况锁定轨温，防止线路变形。

高速铁路有轨缝吗

没有，焊接的。

火车的钢轨中为什么要留出空隙

你仔细看过行驶火车的钢轨吗？如果你很细心，就会发现在两条钢轨衔接的地方，都有一点空隙。这个空隙称为“轨缝”。也许你会想：为什么要留出这点空隙呢？怪不得我们乘火车的时候，总是不断听到车轮撞击轨缝发出的那种叫人厌烦的“咯登，咯噔”的声音。

1825年，英国铺设的第一条铁路用的钢轨，是一根连一根地焊接在一起的。这种钢轨到了炎热的夏天就受热膨胀，会七歪八扭，左右弯曲，甚至还会朝上拱起；而到了天寒地冻的冬季，钢轨受冷收缩，竟会冻裂成几段。

金属的热胀冷缩，看来好象变化很小。但是积累起来，就不是一个小数目。用精密的仪器测定，钢轨温度每增减1℃，每一米钢轨就伸缩0.0000118米。假如在一年气温变化中，钢轨的温度上下相差80℃，那么对于1000公里长的铁路来说，就要增长1000000米×0.0000118×80=944米。这样，一条铁路，原来平平整整铺在枕木上，一旦长出那么一大截来，长到哪里去呢？只能互相挤轧，结果就是上面所说的：不是扭曲，就是拱起。

人们接受这个教训以后，再不象过去那样，把钢轨一根紧接一根地焊在一起了，而是象我们通常看到的那样，把每根钢轨用鱼尾板和螺栓连接起来，中间留有适当的轨缝，让钢轨有伸缩的余地。每根钢轨越长，需要的轨缝也就越大。但是为了保证行车安全，轨缝不允许太大，一般不能超过11毫米。因此常见的钢轨的长度一般为12.5米或25米。

轨缝虽然解决了钢轨热胀冷缩的问题，却给列车的运行带来了不少害处。由于轨缝的存在，使列车行驶时产生剧烈的震动，发出“咯噔咯噔”的噪声，不仅影响旅客的休息，而且因为车轮和钢轨的端部不断冲击，轨缝处就产生凹陷现象，使车轮和钢轨的使用寿命大大降低，给养护工作带来了很大的困难。据统计，养护一条铁路，花在接头上的费用要占养护线路全部费用的40%左右。就钢轨破损来说，60%是发生在接头处。因此，轨缝就成了铁路上的一害，长期以来，许多人想方设法，想要改进钢轨的接头方法。

近年来，由于发明了把钢轨强制锁定在枕木上的弹性扣件和防爬设备，采用了特殊稳定的道床以后，出现了用长钢轨铺设成的无缝线路，使轨缝产生的危害得到了初步的解决。

无缝线路实际上也是有缝的。只不过是把每根钢轨的长度增加到125米或250米。把长钢轨铺放到工地上以后，又把几根这样的长轨焊接在一起，成为1公里到2公里长的轨线。再装好特制的弹性扣件和防爬设备。显而易见，无缝线路的接头数目比普通线路的接头数目大大减少；无缝线路1公里或2公里才有一个接头，而普通线路每公里差不多要有80个接头。自然，旅客听到的“咯噔”声也大为减少，甚至已经忽略不注意。

材料热胀冷缩的特点，虽然有时给我们带来麻烦，但是，只要我们掌握了它的规律，还是能替我们服务的。例如机器的转轴在转动部分磨损较快，如果把整根轴换掉又太可惜，有时采用套的办法。在套在时候，就是根据金属热胀冷缩的原理，把套上去的轴套孔比轴做得小一些，让它烧热胀后套上去，冷却以后就能紧紧地包在轴上，永远不会脱掉。相反，在架设高压线或是其他架空线的时候，都要保持电线有一定的弧形下垂，绝对不能拉得很紧，否则，在低温时，就会绷断。