动车组…国内众多铁路干、支线，有哪些线路哪些路段有动车组运行
中国现在可以开行动车组的铁路区段：
300-350KM/H级别新建设的高速铁路（G车及跨线车，京津城际为C车及跨线D车）
京津城际高速铁路
京广高速铁路武汉-广州段
徐兰高速铁路郑州-西安段
沪宁城际高速铁路
沪杭高速铁路（十月下旬开通）
广深高速铁路（今年年底开通）
200-250KM/H级别的新建设高速铁路（D车）
合宁高速铁路（合肥-南京）
合武高速铁路（合肥-武汉）
甬台温高速铁路（宁波-温州）
温福高速铁路（温州-福州）
福厦高速铁路（福州-厦门）
胶济高速铁路（济南-青岛）
石太高速铁路（石家庄-太原）
成灌铁路（成都-都江堰）
九昌城际高速铁路（九江-南昌）
长吉城际高速铁路（长春-吉林，年底开通）
海南东环高速铁路（海口-三亚，年底开通）
广珠城际铁路（广州-珠海，年底开通）
宜万铁路宜昌-利川段（沪汉蓉铁路组成部分，已建成，暂不运行动车组，沪蓉铁路全线贯通后动车组在该区段限速160KM/H运行）
其他已经提速到200KM/H左右的铁路，可以开行动车组的既有铁路区段也算高速铁路，具体有如下一些：（D车）
京哈铁路全线（这个京哈铁路是2007年六提之后的新京哈铁路，秦沈客运专线也并入了新京哈铁路，具体构成为京秦铁路-秦沈客运专线-哈大铁路沈阳-哈尔滨段）
津山铁路（天津-山海关，原京哈铁路的组成部分）
京广铁路北京-株洲段
京沪铁路全线
陇海铁路西安-宝鸡段以及郑州-徐州段（陇海铁路郑州-西安段开行不了动车组）
沪昆铁路上海-株洲段
广深铁路全线
达成铁路全线（达州-遂宁-成都，遂宁-成都段为沪汉蓉铁路组成部分）
遂渝铁路全线（遂宁-重庆，沪汉蓉铁路组成部分）
汉丹铁路汉口-十堰段
武九铁路全线（武汉-九江）
杭甬铁路全线（杭州-宁波，并未完全达到200KM/H，但是有沿海高铁进沪的动车经过）
你那个图很老了，2007年中国铁路第六次提速之前上海-株洲之间的沪昆铁路就实施电气化改造以及提速改造了。
在专业的铁路论坛上有车迷专门更新中国铁路图，几乎是每个月就更新一次。如果你有需要，把邮箱给我，我把最新的一期（2010.09.25版，7.43MB）给你。
单线铁路也有动车组开行，比如现在的成渝动车组运行的遂宁-重庆区段（遂渝铁路）就是单线电气化铁路。不过这条铁路是沪汉蓉铁路的一个重要组成部分，正在进行增建第二线的改造。
我国目前开通的高铁线路有哪些
虾米～楼上的穿越了京沪、沪宁、沪杭、武广、京津高速铁路 沪汉蓉、杭甬、胶济、广深、成灌客运及城际已开通
高铁车次为什么过一段路程后会改名车次
相信很多坐过高铁和火车的朋友都跟小编有过一样的疑问，为什么买票的时候火车或者高铁车票上显示的是这个车次，到了某些车站之后为什么变成了另外一个车次了呢？其实这样的疑问也曾困惑了小编很长一段时间。后来小编特地去查了一下才明白，原来是因为涉及到列车运行的上行方向和下行方向的变换而导致车次也需要随之而改变。
首先，我们来先了解一下什么叫：上行和下行。根据铁路部门相关规定：进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。其实可以简单的理解为：开往北京方向的属于上行方向，驶离北京方向的属于下行方向。不过南北走向的铁路线好确定上行和下行方向。但东西走向的铁路线又该如何规定呢？其实铁路部门早就有相关规定：一条铁路的两端的站点哪一个离北京近，开往这个站点的方向就属于上行方向，反之则是下行方向。车次的编制和上行下行是密切相关的，上行车次为偶数，下行车次为奇数。
其次，我们来看具体的例子。比如南北走向的京沪线，京广线，北京→上海，北京→广州的方向属于离京方向，属于下行方向，车次为奇数，反之上海→北京，广州→北京的方向属于进京方向，属于上行方向，车次为偶数。例如东西走向的沪昆线，徐兰线，因为上海和徐州离北京更近一些，所以开往徐州和上海方向的属于上行方向，车次为偶数，开往兰州和昆明方向的属于下行方向，车次为奇数。
第三，为什么到了某些站点之后车次会变化呢?
其实是因为涉及到上行方向和下行方向线路的变化，所以车次也会做相应的变化。比如：G1698（福州→昆明南），当列车行驶至上饶站的时候，车次会变更为G1695，为什么呢？因为福州→上饶属于合福高铁的上行方向，所以车次为偶数，上饶→昆明南属于沪昆高铁的下行方向，所以车次变更为奇数。
再比如G314（昆明南→香港西九龙），昆明南→贵阳北车次依旧为G314次；而贵阳北→香港西九龙车次变更为G311次。因为昆明南到贵阳北属于沪昆高铁的上行方向，车次为偶数；贵阳北→香港西九龙属于贵广高铁+广深港高铁的下行方向，车次需要变更为奇数。
再再比如G834，G846（兰州西→广州南），兰州西→郑州车次还是偶数：G834，G846，郑州→广州南则车次变为奇数：G831，G843，因为兰州西到郑州属于徐兰高铁的上行方向，车次应该为偶数，郑州到广州南方向属于京广高铁的下行方向，车次应该变更为奇数，一样的道理。
第四，什么站点最容易出现车次变更呢？
一般要出现这样车次的变化，首先需要满足一个条件，那就是两条以上的铁路路线路在这个站点交汇，这样才会出现上行方向的车换下行方向或者下行方向的车换上行方向，然后自然就会出现同一趟车车次的变化。最常见车次变化的车站有：上饶站（沪昆高铁和合福高铁双下行方向的变换），长沙南站（沪昆高铁和京广高铁上下行方向的变换），郑州站（徐兰高铁和京广高铁上下行方向的变换），杭州东站（沪昆高铁和杭甬温高铁上下行方向的变换），天津西站（津沈客专和京沪高铁上下行方向的变换），贵阳北站（沪昆高铁和贵广高铁上下行方向的变换），南宁东站（南北高铁，南钦防高铁，云桂高铁，柳南客专和南广高铁上下行方向的变换）。
郑徐高铁开通后,西安至南通,泰州,扬州的动车有吗
你好。这个是来有可能的！郑源徐高铁开通后，铁路部门可能会增加宁波到商丘的动车或者高铁。
宁波，可以借助现有的宁杭高铁，到南京后，转京沪高铁北上，到徐州后，转郑徐高铁，到商丘的。
不过，宁波到商丘的动车或者高铁，不一定会走郑徐高铁的，因为那样不是最近的！很有可能，会借助现有的杭甬温客运专线，到杭州后，走在建的商合杭高铁，直接从杭州，经合肥到商丘，这样比较近。
目前我国高有哪几条高速铁路线路
目前严格上说得高铁只有北京到天津的京津城际高速铁路，其他已经完成的只有250-300的客运专线
济南到青岛的胶济客运专线
北京到石家庄的京石客运专线（京广客运专线京石段）
广州到深圳的广深客运专线
太原到石家庄的石太客运专线（太青客运专线石太段）
上海到南京的沪宁客运专线
合肥到南京的合宁客运专线
合肥到武汉的合武客运专线
目前开始建设的还有京沪高速铁路，京广客运专线的武广段，石武段，以及郑徐客运专线，郑西客运专线，沪昆客运专线杭甬温福客运专线等等很多条以及大量城际铁路
我国的高铁线有哪些
楼上的不懂就请别装懂好吗，沪宁和沪杭等都是300km/h以上的。而你所说的京沪高速铁路以及郑西客运专线早就通车了
目前我国的高铁线（300km/h以上）有：
京津城际
武广高铁
郑西高铁
沪宁高铁
沪杭高铁
京沪高铁
你好，想问下，目前有哪些高铁开通了谢谢啦
2003年10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里，预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约150亿。
2008年4月18日，合宁客运专线开通，运行时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里，总投资250亿。 8月1日，京津城铁通车，最高时速350公里，全长120公里，投资215亿。 12月24日，胶济客运专线全线开通，速度目标值为200公里至250公里，正线长363公里，工程批复概算总额为95.8亿。
2009年4月1日，石太客运专线通车，目标时速为250km/h，正线线路全长190公里，总投资130亿。 4月1日，合武铁路客运专线开通，设计时速250km/h，全长356公里，总投资168亿。 9月28日，甬台温铁路通车，设计时速为200km/h，预留时速可提升到250-300千米，设计正线全线282公里，项目总投资概算155.3亿。 9月28日，温福铁路通车，时速目标值200公里，预留250公里提速条件，全长298公里，投资概算174.8亿。 12月26日，武广客运专线建成通车，最高时速可到394公里，全长约1069公里，投资总额1166亿。
2010年1月28日，郑西客运专线通车，速度目标值350km/h ，正线长457公里，概算投资501亿。 4月26日，福厦铁路[1]通车，设计速度为250km/h，预留300km/h，全长273公里，总投资144.2亿。 5月1日，成灌高铁通车，时速目标值200公里，线长66公里，估算总投资为 69.87 亿。 7月1日，沪宁城际铁路通车，时速350公里，正线全长300公里，投资估算总额394.5亿。 9月20日，昌九城际铁路通车，运行时速为250公里，全长131公里，投资总额约65亿。 10月26日，沪杭城际高速铁路通车，设计时速350km/h，正线全长160公里，投资440亿。 12月30日，长吉城际铁路开通，设计时速250公里，全长108公里，总投资96亿。
京沪高铁票价表(7张)12月30日，海南东环铁路通车，最高运行时速250公里，全长308公里，投资约200亿。
2011年1月7日，广珠城际轨道通车，运行最高时速200千米，主线长116公里，投资约70亿。 6月30日，京沪高速铁路通车，运行最高时速300千米，全长1318公里，投资约2209亿元。 另外，2011年1月4日，铁道部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，2010年中国高速铁路运营里程已达8358公里。 京沪高铁直达、省际直达列车每日整点开行 京沪高铁直达、省际直达列车每日整点开行；增开北京至泰州、北京至牡丹江图定列车；京津城际每日加开10对，达到日开70对列车。 京沪高铁开行后，每日发车密度大，铁路部门对京沪高铁的运行时刻进行了特别安排，将300公里的高铁列车分为直达、省际直达和交错停车三种类型，其中，直达与省际直达列车均为整点开行，方便旅客记忆和安排行程。 在北京南至上海虹桥的44对列车中，直达2对，经停南京南一站，每日9时、14时两端对开，运行时间4小时48分。省际直达6对，经停济南西、南京南两站，每日8、10、11、15、16、17时两端对开，运行时间4小时55分。 暑运期间，铁路部门将保留8时前和22时后的京津城际列车开行对数不变，加大8时至22时间列车开行密度。将日常开行对数由现在的60对扩大至70对，满足旅客方便快捷的乘车需求。 此外，为满足旅客出行需求，北京铁路局在7月1日新运行图中特别增开了北京至泰州、北京至牡丹江、天津至郑州三趟列车，缓解上述方向运能紧张状况。
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