高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的磁悬浮、高铁、子弹头有什么区别
首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的中国的“子弹头”高铁和日本的“长鼻子”高铁，谁的更实用一些
中国的“子弹头”高铁和日本的“长鼻子”高铁比较，其实日本的“长鼻子”因为静音效果好而比较实用。虽然说日本的“长鼻子”高铁实用性比较高，但是中国的铁路一般都是远离居住区，因此并不需要模仿日本的造型，我们的高铁技术绝对是足够好了。中国地铁一般远离居民居住地，因此并不需要模仿日本的静音效果设计，自己的设计
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的高铁车头做成子弹头的物理原理（要细致的）
弹头可以减小阻力，利用用同名磁极互相排斥的原理制造而成的，就知道这么多了，希望采纳谢谢
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的中国将建最快子弹头高铁，你都知道哪些说明我们正处在飞速发展的时代的事情
和三十年前相比，中国现在的变化可谓翻天覆地，这代表着我们正在高速的前进，中国将建最快子弹头高铁，实际上就是我们正在飞速发展的一个典型事例，那么让我们细数一下中国在其他方面，都取得了哪些令人瞩目的成就。第四，中国的基础设施建设以及服务也在不断的升级当中，包括医疗体制改革，包括在偏远地区修建公路，完善教
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的为什么日本的高铁是长鼻子，而中国的却是子弹头
这主要是由于设计者根据中国和日本的实际情况来进行设置的，因为子弹头在穿越隧道的时候所发出的声音是非常大的，而日本的高铁是长鼻子所发出的声音在经过隧道的时候是比较小的，这是他们的主要区别。而中国和日本的高铁设计师对于双方国家的实际情况来进行了设计，同时也突出了双方各有的特点。总而言之，两个国家在设计方
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的新式的子弹头列车为什么叫动车组
因为不同于普通火车,动车组的动力部光来自头上的牵引机车(火车头),有的车厢也版是动力权的.所以叫动车组.只有中间部分车厢有动力。一般火车是靠机车在车头或者车尾拖动或者拉动，这样在中间也提供动力，力学分配更合理。原来带动力的车辆叫动车，将若干节带动力的车辆组合起来，便是动力组，动车组车次前冠以“D”
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的子弹头，和谐号，动车组有什么区别
动车组，中国铁路现抄在最流行的词语，袭在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。和普通火车机车相比，动车组具有双向运行能力 在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的请问：动车组、和谐号、子弹头列车和高铁 是不是一个意思
都是动车组crh
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的高铁和动车有什么区别什么是动车组复兴号与和谐号（子弹头）的区别
高铁的最高速度300公里，动车的最高速度250公里。复兴号的最高速度350公里，复兴号比和谐号要快得多。
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的高铁车头做成子弹头的物理原理（要细致的）（子弹头高铁）
磁悬浮、高铁、子弹头有什么区别首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上
高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的高铁是什么动力原理（高铁的物理原理）
高铁安全线的物理原理是什么高铁运行带动空气流动空气流动在人的身上产生压力，通俗的讲会把人带走或者摔倒。距离运动的高铁越近，风压越大，越危险。高铁怎样的原理高铁的工作原理：首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震