重庆忠县火车站选址规划是什么（重庆铁路东环线）

重庆火车东站最新进展。东站的站点位置及东环线线路图确定了吗能提

重庆东站，位于中国重庆南岸区茶园新区，是重庆政府规划的第四大铁路客运站。规划总体思路根据国家“十三五”铁路规划和重庆市铁路中长期规划，目前已在开展空间发展前期工作研究。
“重庆东站（茶园）临时站台启先建设，保证接应东环线运输需求。未来茶园站还有远期规划，规划连入渝昆高铁、渝黔高铁、渝长铁路、渝汉高铁、渝西高铁、郑渝铁路6条高铁线路。目前正向相关部门递交申请，有望根据重建、或拓展重庆东站（茶园）台设施。”南岸区交通局建管科相关负责人表示，茶园设立重庆东站的可能性很大。

届时，重庆东站（茶园）或将成为继重庆北、重庆西、重庆站之后，主城第四个铁路客运大站，预计每日客流量可达200万人次。也就是说，一旦实现，南岸区将与郑州、昆明、成都等城市联系紧密，周边居民旅行、商户和企业进出货都可就近选择。

铁路枢纽

按“客货分线、客内货外”的原则布局。规划形成“三主两辅”的客运系统，其中重庆站（菜园坝）、重庆北站（龙头寺）、重庆西站（上桥）为主客运站，重庆东站（茶园）和沙坪坝站为辅助客运站。
规划形成“1+9”的货运系统，“1”为兴隆场编组站，“9”为团结村集装箱中心站、磨心坡、北碚、白市驿、黄磏、珞璜（小岚垭）、鱼嘴（唐家沱）、洛碛、伏牛溪等9个货运站场，团结村、白市驿等站为枢纽内主要货运站，洛碛站为化学危险品货运站。

重庆忠县火车站选址规划是什么

西渝高铁规划过境忠县，高铁忠县站拟建在忠州城西新桥村附近。

重庆铁路枢纽东环线离欧麓花园有多远

1小时11分钟 87.8公里
打车约237元
途经：綦万高速、兰海高速

重庆铁路枢纽东环线

进入万东南路，行驶1.5公里

左转，进入塔山路，行驶1.6公里

进入环岛，从塔山路到綦万高速，行驶180米

靠左前方行驶，进入綦万高速，行驶31.8公里

靠左前方行驶，进入兰海高速，行驶41.1公里

靠左前方行驶，进入内环快速，行驶9.5公里

靠右前方行驶，进入鹿角立交，行驶2.0公里

左转，从鹿角立交到融创欧麓花园城，行驶20米

欧麓花园

重庆铁路枢纽东环线如何将渣场打造成园林

7月28日报道，近抄日，位于长江上游一级支流御临河畔的一座渣场被打造成园林，这是西南地区首条普速铁路生态文明示范线——重庆铁路枢纽东环线建成的首个“渣场”园林。该环线竣工后，沿途的30多个渣场将全部打造成园林。

据该园林的建造方中铁八局二公司负责人介绍，修建铁路时会产生大量岩石、渣土等，以前的渣场仅用于堆放这些杂物，里面乱石丛生，几乎草木不生。而这个渣场下面堆放的是岩石，上面则铺上半米厚的泥土，种上树、草等植物后，不但起到防护水土的作用，更起到绿化效果。

据介绍，全长158.7公里的重庆铁路枢纽东环线是西南地区首条普速铁路生态文明示范线，该线路穿越多处国家级生态敏感区，工程选址、弃渣固废、废水污水等方面环保要求极高。该环线预计2021年通车，通车后沿线的30余个渣场将全部变身为园林。

成都到合肥动车D358的票价是多少啊

昨日记者从成都铁路局获悉，预计明年1月11日成渝至北京、上海将开行CRH1E型卧铺动车组，飞驰15小时就可抵达京沪。其中，新增开成都至京沪卧铺动车组2对，列车最快行驶时速将达250公里，成都至京沪间的运行时间由此缩短近10小时和20多个小时，市民北上东进将多了一个旅行时间更短、舒适度更高、服务品质更优的出行选择。

行程更合理

下午出发第二天早上到达

新增成都至北京西卧铺动车组，经由遂成、达成、襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，列车沿途停靠南充、石家庄车站。列车车次为D318次，15点50分从成都站出发，第二天7点30分抵达北京西站，运行时间为15小时40分，较现有最快的T8次特快列车节约了近10个小时。

新增成都至上海虹桥卧铺动车组，经由遂成、达成、襄渝、汉丹、合武、合宁、沪宁高铁运行，列车沿途停靠南充、合肥、南京、苏州车站。列车车次为D358次，17点15分从成都站出发，第二天8点50分抵达上海虹桥车站，运行时间为15小时35分，较现有最快的K292次快速列车节约20多个小时。

成都铁路局相关负责人告诉记者，为了方便旅客出行，铁路部门特意将成都至京沪卧铺动车组的发车时间定在15点至17点之间、到达时间定在第二天7时至9时间，“这样就完全实现了夕发朝至，旅客可更为合理地安排出游、公差、探亲等行程。”

“通过充分利用郑西高铁、沪宁高铁时速350公里的高速优势，铁路部门尽最大可能把成都至京沪卧铺动车组运行时间压缩在15小时左右。”该负责人表示，新增开成都至京沪卧铺动车组最快行驶速度将达250KM/h。据悉，目前成都至京沪两地现有T8次空调特快列车，K292次、K284次等空调快速列车以及1364次空调普快列车，共计6对列车。为更好地满足不同层次旅客的出行需求，铁路部门新增开成都至京沪卧铺动车组的同时，现有成都始发至京沪的列车照常运营。

乘坐更舒适

高级软卧包厢还有沙发

运行时间缩短的同时，票价也有所提高。成都至北京西卧铺动车组二等软座执行票价为430元，软卧执行票价下铺为1045元、上铺为930元。成都至上海虹桥卧铺动车组二等软座执行票价为501元，软卧执行票价下铺为1165元、上铺为1035元。成都至京沪卧铺动车组均采用CRH1E型动车组。列车全长430米，全列16辆，可搭载乘客618人。其中软卧车13辆，载客496人；二等座车2辆，载客122人；餐车1辆，设置了58个座位。“软卧车均采用包厢设计。”该负责人告诉记者，一般软卧包厢内上、下铺各两个，可容纳4名乘客，而高级软卧包厢则为上、下铺的双人间，并设置了沙发、衣柜和会客室。“包厢内的每个床铺上均设有一套带有耳机的独立影音娱乐设备。”此外，包厢内的温度以及灯光的亮度均可以由乘客自己调节。适应国内旅客使用习惯，每辆软卧车均配置坐式和蹲式卫生间各一个，并增设开放式的洗脸间。而模块化减噪设计最大化降低动车组运行噪音，旅客可安稳入眠。

服务更专业

精挑细选出骨干列车员

据了解，每趟成都至京沪卧铺动车组上将配备2名列车长、8名列车员。“我们从600多名条件优异的人员中最终选出了100多名列车员，其中具有成渝动车组值乘经验的列车员作为骨干力量充实卧铺动车组列车员队伍。”据悉，所有列车员身高均在1米62至1米7之间。目前，列车员正在接受专业的航空服务礼仪培训，列车长远赴上海铁路局跟车实训。

动车组机械师、司机是保证动车组检修质量和安全运行的重要岗位。成都至京沪卧铺动车组运行时间长、运行距离远，在同等条件下卧铺动车组的随车机械师和司机肩负的安全责任更重。为保证卧铺动车组安全运行，成都铁路局挑选精兵强将担当卧铺动车组随车机械师和司机。“他们是成都铁路局现有的动车组机械师和司机中成绩最突出、在各级技术比赛中取得名次的拔尖人才。”目前，40名卧铺动车组随车机械师和26名司机人选已确定，并于11月底远赴上海铁路局学习培训。

此外，从本月11日起，成都铁路局公安局成立卧铺动车组途经地段治安安全隐患集中整治指挥部，并专门组建整治小分队肃清重点区段。达成、襄渝铁路沿线各铁路派出所分段落实责任，地毯式排查治安安全隐患。

本报记者 张晨曦

相关资料

成都至京沪卧铺动车组时刻表

北京西始发站成都

成都到达站北京西

D317车次D318

站名

17:30北京西7:30

19:26石家庄5:31

8:03南充17:13

9:29成都15:50

上海虹桥始发站成都

成都到达站上海虹桥

D356/7车次D358/5

站名

17:15上海虹桥8:50

17:42苏州8:21

18:50南京7:11

19:52合肥6:06

7:19南充18:39

8:45成都17:15

新闻链接

重庆至京沪动车组情况

新增重庆北至北京西卧铺动车组1对。经由襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，车次为D320次。16时15分始发，第二天7时25分终到，运行时间为15小时10分，较现有最快的T10次节约近9小时。

新增重庆北至上海虹桥卧铺动车组1对。经由襄渝、汉丹、合武、合宁、沪宁高铁运行，车次为D354次。18时10分始发，第二天8时55分终到，运行时间为14小时45分，较现有最快的K73次节约13个多小时。

目前，重庆至京沪间现有T10次空调特快列车，现有K620次、K73次等空调快速列车，现有1249次空调普快列车，共计5对列车，现有重庆始发至京沪的列车照常运营。

重庆北至北京西卧铺动车组二等软座执行价格为399元，软卧执行价格下铺为975元、上铺为870元。重庆北至上海虹桥卧铺动车组二等软座执行价格为473元，软卧执行价格下铺为1100元、上铺为980元。据新华社

相关新闻

全国铁路明年实行新列车运行图

客运能力增加超过13%

全国铁路将于2011年1月11日零时起实行新的列车运行图。此次运行图调整，在铁路客货运输能力提升的基础上，进一步优化运输组织，增加便民利民措施，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。

客货运输能力全面提升

铁路部门充分发挥新线能力，促进客货运输能力全面提高。根据新图方案，全国铁路客运能力增加13.2%，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。此次调图，全国铁路货运能力增加12.3%，货运能力的提升将使关系国计民生的煤炭、石油、木材、钢铁等重点物资运输得到有效保障。其中，仅“三西”地区的煤炭就将增运1亿吨以上。

调整客货运列车安排

铁路运输组织不断优化调整。客运方面，新的调整图对直通列车编组进行了调整。铁道部要求各铁路局加强协调，科学调配，旺季满编运行，淡季减编检修，全力实现增运目标。货运方面，此次调图后，充分利用高铁释放的既有线货运能力，进一步增加既有线货车开行数量，对部分繁忙干线货运产品进一步优化创新，大量开行“五定”班列、行包专列，不断满足货运市场需求。

高铁覆盖范围扩大

新图最大的亮点，是适应高铁大量投入运营的新变化，大幅增开动车组列车，进一步扩大高铁列车的覆盖范围。根据客流预测和车底到位情况，新图安排了高铁新线动车组列车开行方案：长吉线安排动车组列车20对；广珠线安排动车组列车39对，初期开行28对；海南东环线安排动车组列车12对，初期开行10对。已开通运营的高铁，调整图加密了开行对数：郑西高铁增开动车组列车13对，初期增开7对；合武线增开动车组列车14对，初期增开6对

重庆十三五交通规划

2020年重庆基本建成西南地区综合交通枢纽
加快建设铁路大通道。着力发展高速铁路，建设“米”字型高铁网和一批铁路干线及园区铁路专线，推进沿江货运铁路等重大项目前期工作，新增铁路里程1000公里，总里程超过2500公里。加强铁路客货枢纽建设，形成“三主两辅”客运枢纽格局，年客运发送能力达到1.8亿人次，形成“1+15”铁路货运枢纽格局，年货运能力达到5600万吨。积极推进利用干线铁路富余能力开行市郊列车。研究论证一批铁路项目。

加快建成高速公路骨干通道，形成“三环十二射多联线”网络，新增高速公路通车里程1000公里，总里程超过3500公里，实现“县县通高速”，进一步丰富完善省际出口通道建设，助推与周边省市的联系互动。研究论证一批高等级公路项目。大力实施路网改造工程，新(改)建一级、二级公路6000公里，形成既全面覆盖重要乡镇、产业园区、交通枢纽节点、旅游景区，又紧密衔接高速公路和周边省市的“蛛网状”国省道网络。
完善机场布局，形成“一大四小”机场体系。投用江北机场第三跑道，适时启动T3B航站楼、第四跑道前期工作，到2020年江北机场旅客吞吐能力超过5000万人次、货邮吞吐能力达到110万吨。建成巫山、武隆机场，改扩建万州、黔江机场。把民航发展作为推动经济转型的重要抓手，抓住江北机场新航站楼建成投用的机遇，把民航发展与空港周边城区建设结合起来，利用民航发展推动区域发展，建设临空经济区。以江北机场为核心，加大航线开发力度，为推进区域性航空枢纽建设打下坚实基础。支持军民机场合用，大力发展通用航空。
加快建设长江上游航运中心，构建以“一干两支四枢纽九重点”为骨架、以航运集聚区为支撑的内河航运体系，整治并改善干支航道500公里，港口货物和集装箱吞吐能力分别达到2.2亿吨、500万标箱。全面提高长江干线航道通行能力，力争解决三峡船闸瓶颈制约。构建铁公水联运港口物流枢纽，形成主城果园、江津珞璜、涪陵龙头和万州新田4大枢纽型港，推进建设永川朱沱、合川渭沱、丰都水天坪等9大重点港。积极发展航运融资、保险、租赁、资金结算等高附加值航运服务业，提升航运发展品质。
前瞻产业研究院《重庆市“十三五”发展规划市场前瞻与投资潜力分析报告》
【重大交通基础设施项目】

铁路：
(1)续建或建成：渝万城际、渝黔铁路、三南改造、黔张常铁路、渝怀二线铁路涪陵—梅江段、郑万高铁、枢纽东环线、重庆北站铁路综合交通枢纽、沙坪坝铁路综合交通枢纽、重庆西站铁路综合交通枢纽。
(2)新开工及推动前期工作：渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁(重庆段)、安张铁路、恩黔毕昭铁路、广安至涪陵至柳州铁路、成渝铁路和达万铁路扩能改造工程、达开万城际铁路、菜园坝铁路综合交通枢纽、重庆东站铁路综合交通枢纽。
(3)研究论证：渝黔高铁、沿江高铁、重庆至宜昌沿江货运铁路、长(寿)垫(江)梁(平)货运专线、广(安)忠(县)黔(江)铁路等。
高速：
(1)续建并建成：万州至利川高速(重庆段)、秀山至松桃高速(重庆段)、江津至习水高速(重庆段)、重庆至广安高速(重庆段)、南川至道真高速(重庆段)、酉阳至沿河高速(重庆段)、黔江至石柱高速、梁平至忠县高速、江津至綦江高速、南川至两江新区高速、沿江高速丰都至忠县至万州段、三环高速长寿至合川段、成渝高速扩能九龙坡至永川段、沿江高速支线白涛隧道工程。
(2)新开工及推动前期工作：南充至潼南至大足至荣昌至泸州高速(重庆段)、合川至潼南至安岳高速(重庆段)、巫溪至镇坪高速(重庆段)、开县至城口至岚皋高速(重庆段)、奉节至建始高速(重庆段)、渝黔高速扩能(重庆段)、渝宜高速扩能渝北至长寿段、合川至璧山至江津高速、彭水至酉阳高速、巫山至巫溪高速、垫江至丰都至武隆高速、恩施至广元国家高速万州高峰至新田段、黔江东南环高速、武隆至道真高速(重庆段)、渝遂高速扩能、渝武高速扩能。
(3)研究论证：永川至泸州高速、酉阳至永顺高速等。
机场：
(1)续建并建成：江北机场第三跑道及东航站区工程、巫山机场。
(2)新开工：武隆机场、万州机场扩建工程、黔江机场扩建工程，万盛、永川等一批通用航空机场(起降点)。
水运：
(1)续建并建成：长江朝天门至九龙坡航道整治工程、嘉陵江利泽航运枢纽、嘉陵江草街库区航道整治工程、涪江潼南航电枢纽、三峡库区磨刀溪等6条支流航道整治工程、万州新田港一期、涪陵龙头港一期、江津珞璜港改扩建工程、石柱江家槽港一期、主城佛耳岩港二期。
(2)新开工及推动前期工作：长江涪陵至朝天门航道整治工程、乌江白马至彭水航道整治工程、渠江航道整治工程、綦河航道整治工程、涪江双江航电枢纽、永川朱沱港一期、合川渭沱港一期、丰都水天坪港二期。
【重大城市交通基础设施项目】
城市轨道交通及市郊铁路：
(1)续建并建成：轨道三号线北延伸段、轨道环线、轨道四号线一期、轨道五号线一期、轨道十号线一期、轨道延长线跳磴至江津段、轨道延长线尖顶坡至璧山段、市郊铁路主城至合川段。
(2)新开工：轨道九号线一期、轨道九号线二期、轨道十号线二期、轨道六号线支线二期、轨道四号线二期、轨道延长线璧山至铜梁段、市郊铁路合川至铜梁至大足段、南彭至茶园有轨电车。
主城桥隧：
(1)续建并建成：红岩村大桥、寸滩大桥、高家花园复线桥、白居寺大桥、曾家岩大桥、中梁山隧道扩容、歇马隧道、华岩隧道、龙洲湾隧道。
(2)新开工：宝山大桥、水土大桥、大竹林大桥、郭家沱大桥、黄桷坪大桥、蔡家大桥、礼嘉大桥、铜罐驿大桥、黄桷沱大桥、石门大桥复线桥等;井口隧道、白市驿隧道、鹿角隧道、土主隧道、陶家隧道、燕尾山隧道、龙兴隧道、大学城复线隧道等;内环快速路高架线、主城区十字通道。
【完善城市交通系统】
按照“内畅外达、均衡高效”原则，优先发展公共交通，大力发展城市轨道交通，完善城市路网体系，推进公共停车场和步行系统建设，提升交通换乘接驳能力。
大力发展城市轨道交通：都市功能核心区和都市功能拓展区按照“线随人走、人跟线走”的原则优先发展城市轨道交通，并加快向城市发展新区延伸。建成“一环八线”城市轨道交通网，新增营运里程200公里，城市轨道交通总里程达到415公里。加强“十三五”后期城市轨道交通项目研究。大力推进市郊铁路建设，增强城市发展新区与主城区城市轨道的有机衔接，构建一体化的轨道交通体系。建成渝合线、轨道延长线跳磴至江津段，新开工轨道延长线璧山至铜梁段、合川至大足线、南彭至茶园有轨电车，新增运营里程200公里。规划论证万州等城市轨道交通。
完善城市路网体系：主城区形成“六横七纵多联络”快速路网结构，重点布局建设一批桥梁、隧道、市政道路，打通“断头路”、疏通“梗阻路”，加快次支道路建设，分流主要干道压力，提高路网容量和运行效率。
大力发展公共交通：建成“多层次、一体化、多元化”的公交体系，优化公交线网，提高公交覆盖率。改善地面交通间、轨道交通间、轨道与地面间公交换乘条件，加强交通换乘场站和换乘枢纽规划建设，实现公共交通出行“零换乘”。
推进公共停车场建设：按照配建为主、公共为辅、占道停车为补充的原则，推进配建停车场建设。大力发展专业公共停车场，同步推进“P+R”换乘设施建设，新建专业公共停车场300个，新增泊位约15万个，有效缓解城市“停车难”问题。
构建以人为本的城市慢行系统：依托旅游景点、步行街区和公共绿地，打造集旅游、休闲、健身多种功能于一体的步行系统，丰富居民出行方式。加强无障碍设施建设，为残障人群安全便捷出行提供保障。
提高交通管理现代化水平：加快城市交通管理智能化、信息化进程，建设科学高效的城市交通监控和管理信息化系统，及时发布路况、停车等动态交通信息，努力解决城市拥堵问题。

重庆市东环线铁路通车后北磅碚到观音桥方便吗

你可以放心，重庆的交通是越来越好的，公交轻轨都是能很方便的到达观音桥

重庆茶园听说要建火车东站，是真的吗

是真的。重庆抄东站已经确定将在南岸茶园开建，项目推进顺利，已经初步选定了两个落户位置。目前项目初步选定了两个选址，一处位于南山村南山水库附近，另一处位于共和村玉马路附近，具体的选址还需经过相关部门的审核判断。
据南岸区政府发布的消息，按照国家“十三五”铁路规划和重庆市铁路中长期规划，南岸茶园江南新城片区将布局我市第四个高铁客运站重庆东站，目前已进入空间发展战略研究阶段。
目前涉及南岸区的铁路基础设施建设主要有重庆铁路枢纽东环线、重庆东站这两个项目。其中重庆铁路枢纽东环线起于江津珞璜南站，途经江津、巴南、南岸、江北、渝北、北碚等，止于北碚区磨心坡站，途中拟设珞璜东、一品、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土等9个车站，全线长约160公里。
而重庆东站将作为我市今后主要的高铁客运枢纽站之一，形成“重庆北、重庆西、重庆站、重庆东站”的“四主”、沙坪坝站为“一辅”的格局。重庆东站远期规划有渝昆高铁、渝黔高铁、渝长铁路、渝汉高铁、渝西高铁、郑渝铁路等6条高铁线路进入。