重庆忠县火车站选址规划是什么,沿江高铁天门北站选址在哪,为何要科学规划高铁设站,下错站路却更近高铁站选址如何不再成笑话

重庆忠县火车站选址规划是什么

西渝高铁规划过境忠县，高铁忠县站拟建在忠州城西新桥村附近。

沿江高铁天门北站选址在哪

天门北站，位于天门市九真镇区以北两公里处的龙背村！从图中我们可以清楚看见，版线路从汉权川，应城方向过来，过天门北站后，又继续向北倾斜往京山和钟祥方向而去！

哟，这种走向不就是铁四院规划图中的折中方案吗？当然，这种走向即照顾了各地方的利益；也可以说是一种一举多得的方案！除了应城站插边外，其余的都是准城区站。

近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是 A．在小城

武南高铁通山段高铁车站选址在哪

车站的选址有几个方面：
1.是要距离城区不能太远，但也不完全在老城区，这样方便修版建，权也不需要过多拆迁；
2.在地势相对平坦的地方，在山区还要防止受到自然灾害的影响
因此，这个车站会设计在县城附近，不会太远，而且也会选择相对平整的一块地。

从哪些指标来评价高铁站选址的好坏

周围的环境，会不会特别的偏僻，交通方不方便，空间大不大，地方大不大

为什么我国的大部分高铁站在郊外车站选址要考虑哪些因素

因为高铁站是在08年以后才出现的新事物，以前的火车站都是在市区或者近市区的，而现在的高铁站一般市区就没有多少多余空间可以利用了，所以选址在郊外了

当地高铁规划选址属于哪个部门管辖

各条线路动工前多个年份的省市经济总量、人均当量、财政收支三大指标数据进行综合实力排序，即能发现哪个省区市或城市政府更加主动有为，高铁线路规划、建设进度、站点选择都与此有着千丝万缕的关系。

银川高铁站选址在哪里

银川站普高一体，
银川东站选址在段
家湖银川天太冷啊，
老家都穿短袖了，
在这棉衣还没下身。
【图片】

为何要科学规划高铁设站

据发改委网站消息，近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（以下简称《意见》），指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保民众乘坐高铁出行便利。

重庆忠县火车站选址规划是什么（高铁站选址）1

当然，站点远离市区，也并非没有它自身的理由，有时甚至也是因为城市管理者考虑到更加长远利益。不过，高铁站点如果远离市区，导致流量不足，无法支撑起运营成本，更无法带动周边商贸的发展，那长远的利益就可能无从谈起。一些针对高铁站点的科学研究、一些国外发达城市的经验也表明，远离城区的高铁站点，可能并不能带来预期的效果。而现实中，一些高铁站点长期孤悬乡野，造就鲜有人光顾的“鬼城”，也提醒远离市区的站点设计得不合理。

这次四部委联合下发的《意见》直接提到，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保民众乘坐高铁出行便利，应该说切中了时下高铁设站过程中存在的核心问题，也体现了对于公众痛点的关切。

《意见》是对过去一些高铁站点设置不合理的归正，它提醒了高铁设站不宜忘记“民众出行便利”这个出发点。综合考量、科学规划，相信只要紧握住这个出发点，未来的高铁将会发挥出其应有的优势，吸引更多四方来客。

下错站路却更近，高铁站选址如何不再成笑话

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，提出新建高铁站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保民众乘坐高铁出行便利。
四部委联合发文背后，是国内一些城市高铁站选址“舍近求远”的奇怪现象。在一些城市，乘坐高铁出行非但不便利，反而成了一次次“折腾”。被网友戏称为“离市区最远高铁站”的孝感北站距离市区近100公里。这已经无法以技术、成本、噪音等因素进行解释了。
事实上，当前高铁站的选址掺杂了许多因素。在很长一段时间里，高铁都被视为推动城镇化发展的重要手段之一，伴随着多地高铁建设的突飞猛进，“高铁新城”这一新词也应运而生。部分地方政府把高铁站建在郊区，就是希望通过高铁站拉动郊区发展，进而再造一座高铁新城。据不完全统计，目前各地规划、建设的高铁新城已超70座。一些位于远郊的高铁站以及高铁新城，不仅未能成为新的经济增长点，反而沦为“高铁空城”，并将一些地方政府拖入债务泥潭。
除经济上的“政绩冲动”，一些位于高铁沿线的地方政府还把高铁项目当成“民心政绩工程”。这些年来，“争路”现象已上升为相邻城市之间、城市与铁路部门之间的博弈，并呈现非理性趋势，直接无视不是所有地区都适合建设高铁站的现实，有条件要上，没有条件创造条件也要上。
非理性争夺的结果就导致高铁线路以及高铁站选址根本无法科学规划，有时还会出现一些尴尬甚至滑稽的案例。比如，汉宜铁路天门南站距离仙桃市区只有约7公里，离天门市区却超过40公里。而仙桃西站距离天门市区只有15公里，离仙桃市区却有约40公里，这在火车迷中成了一个流传甚广的段子：“列车前方到站天门南站，请去往仙桃市的旅客准备下车；前往天门市的旅客请在下一站仙桃西站下车。”
其实，无论是经济“政绩冲动”还是民心“政绩工程”，背后都有地方政府以及民众对于“高铁经济”盲目崇拜的影子。而《指导意见》中明确提出新建高铁站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，同时严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张，正是对当前“高铁经济”盲目崇拜的一种纠偏与规范。
但仅靠一纸《指导意见》显然不够，接下来还是应该尽快出台具体的实施细则。通过细则，让高铁站彻底还原到交通枢纽的本来面貌，遏制部分地方政府的投资冲动，避免高铁站及其周边地区沦为华而不实的政绩工程。避免类似天门南站与仙桃西站“下错站也许路更近”笑话的出现。
不仅如此，新建高铁站的空间设计和配套设施建设，也应当有充分考量，尤其是充分体察用户需求，而不是满足长官意志和个人喜好。既有的高铁站，在这方面已积累了很多教训，对它们似乎也应该有所措施——部分全国闻名的高铁站，因其设计不当、管理不畅，屡被媒体和乘客吐槽，而那些显而易见的问题却一直久拖不决，到底是谁在无视这些批评？