高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到汉口，262/827 => 0.317
到宜昌东，347.5/1119 => 0.311
到重庆北，509.5/1672 => 0.304
到成都东，606/1985 => 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
(1)铁路价格扩展阅读
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
中国铁路火车票价
可以购买专门预留的残疾人票（预留票额），也可以享受比其他旅客先上车的待遇，但是现在为止，价格上的优惠是没有的。
中国铁路票价是如何制定的
票价规则很复杂，简单的说：
按照一定公里数分开计价区段 ，基础票价是0.08元每版公里，这是权普客非空调硬座票价 。然后按照列车速度，普快和快速（特快）两档分别上浮一定费率。 然后是席别，以硬座为基础，软座，硬卧，软卧，高级软卧分别加成不同的比率， 随后普通客车500公里以上的实行长距离的折扣，距离越远，折扣越低 ，此外车票还包括一些其他费用,有意外保险,软席候车室费等 。
现行的普通线路动车组二等座票价是按照93年的高级软座票价执行，动车组一等座票价再上浮，高速铁路和客运专线的动车组票价由铁道部单独制定 ，动车组票价不实行规定的长距离折扣定价，不过在实际中，长距离的动车组往往会有票面价格折扣。
铁路托运的收费标准是什么
是根据重量和托运到的地方来收费的
中国铁路，火车票的价格由哪几部分构成为什么分段买票不划算
1.
票价组成
客票价包括三部分：基本客票票价+附加票票价+其他（包括保险费、订票费、客票发展金等）
基本客票票价
按照硬、软席共划分两种标准。
其中普客硬席基本票价为： 0.05861元/人.km。软席票价为硬席的两倍。
附加票票价
包括加快、卧铺、空调票票价。
加快票
除普客级
(车次编号为6001-8999)外，其他等级列车的票价都包含加快票。
普快级
(车次编号为6001-8999)加快票票价为基本票价的20%，特快级(包括直特特快和快速)为普快级的两倍。
卧铺票
上、中、下硬席卧铺的票价为基本票价的1.1倍、1.2倍和1.3倍
上、下软席卧铺的票价为基本票价的1.75倍和1.95倍
空调票
基本票价的25%
其他
保险费
不分席别，按基本票价的2%计算，以角为单位，不足1角的尾数进整。
卧铺订票费 10元
客票发展金 1元
如果是新型空调车，在上述基本客票和附加票票价的基础上，再上浮50%。
（所谓新型空调车,就是绿色的青藏车和一切非绿色的列车）
2.里程
计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程 计算。例如1101千米至1600千米区段数为10，每区段50千米，区段中间里程为25千米。如果运输里程为1111千米,计价里程以1125千米计算(1100--1150的中点).
现行旅客票价里程区段划分如下所示：
3.折扣
在上述票价的基础上,票面价格还可能根据客流和季节情况实施上浮和下调。
刚才已经说过新型空调列车票价，在普通列车票价基础上上浮50%。执行折扣票价列车的，折扣一档和折扣二挡分别上浮40%和30%。
定学生票时 ，还要考虑半价！！
4.举例
以Z13软卧下为例
客运运价里程1463千米。最后区段中间里程25千米，计价里程为1475千米。
硬席基本价：
0.05861*(200+300*90%+500*80%+475*70%)=70.478525元
保险费：
70.478525*2%=1.4095705元 ≈1.5元
软席客票价格：
70.478525*2+1.5=142.45705元 ≈142元
特快加快票价格：
70.478525*40%=28.19141元≈28元
空调票价格：
70.478525*25%=17.61963125元≈18元
软席（下）卧铺票价格：
70.478525*195%=137.4331238元≈137元
新型空调车上浮50%：
软席客票：142*150%=213元
特快加快票：28*150%=42
空调票：18*150%=27元
软席（下）卧铺票：
137*150%=205.5元≈206元
附加费：
卧铺订票费：10元
客票发展金：1元
新型空调车软席客特快卧（下）联合票全价：
213+42+27+206+10+1=499元
根据计价规则来看，距离越远，单位距离基本票价越便宜。因此票价便宜。
如果分成两个短的区间，基本票价贵。
铁路货运价格表
铁路货运的收费标准为：为15元一件，十件以上货物的服务费为10元。回
乘客可以凭自己的票来托答运行李。若托运行李的重量小于50公斤，则按普通行李价格计算。如果重量超过50公斤，超出部分会有额外收费。
收费标准：
1、每件货物收取15元服务费，十件以上货物收取10元服务费。
2、公司不得运送国家规定禁止托运的货物。易碎物品必须装在木箱中。
3、铁路快运运营部全天24小时提供货物查询。
(6)铁路价格扩展阅读：
上海铁路货运公司确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际业务四项核心业务产品，建立了集运送时限、服务标准和产品价格（TSP）为一体、分梯次的服务产品；为客户提供货物信息跟踪与查询、包装、仓储、加工、运费到收、物流方案设计与咨询等增值服务。
铁路客运中GDCZTK各表示什么票价有什么不同
G：高铁
D：动车
C：城际列车
Z：直达列车
T：特快列车
K：快速列车
票价：城际列车比较低，快速列车，特快列车，直达列车的票价相同，动车票价相对较高，高铁票价最高
2017年一级铁路市场价格多少价格一年
不知道你说的一级市场是什么意思？
全国铁路客运价格
全国铁路价格查询的话建议下载12306app或者打开12306官网，里面有最详细的火车票班次，价格以及始发终到时间。
普及常识，铁路火车票价是怎么计算的
旅客火抄车票价格主要构成部分：袭
1.基础票价，及客票票价。以每人每公里0.05861元计算。
2.加快票价（20%或40%）
3.空调票价（25%）
4.卧铺票价（110%～195%）
5.附加费（1 ～12元）
火车票的价格位以上几项相加，如果所乘车为新型空调车，则在前四项基础上整体上浮50%。
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