日本高铁最高时速，中国高铁与日本高铁差距有多大
1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。
2011年，日本最快的新干线专列车“隼”号投属入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。
2011年12月中国推出了速度最快的高铁列车，时速可达500公里。
日本高铁 有多少种型号， 感觉有很多种， 造型怪异
我查了一下日本侧的网站，大约有四代，至少 50 个型号。你贴的这个，据说是借鉴了海豚🐬的头部的形状。在日本的高铁，即使是同一代，各个地区的也有不同的型号。
日本最早发展高铁，那日本人坐中国高铁什么感
日本很早就发展高速铁路了
上世纪1964年日本新干线就达到了210km/h，技术当时可谓是一流的，可为什么高铁是中国的新四大发明之一，而且成功走出国门，给GDP带来了很多的增长，让日本望尘莫及呢？
额，小编的眼睛。
而且小伙伴们看车头，到处都是补丁，咱们的可是漂漂亮亮的，绝对是没动过刀子的。小伙伴们觉得日本高铁技术为啥不如咱们呢？
中国高铁与日本新干线的区别
1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。
日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。
而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。
2、铁轨标准不同：中国全为标准轨，日本少数标准轨。
日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）。
而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。
3、价格不同：中国只是日本三分之一。
日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。
4、车票不同：日本车票比中国更灵活。
日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到。
拓展资料:
2、高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。
很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。
无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。
有哪位网友有日本动车（日本新干线）车上的食品照片(车上吃的快餐)，高分悬赏！！！
新干抄线上没有餐车（袭老的100系有双层餐车但是现在已经全部没有了），不卖现做快餐。所有新干线车上的便当都要在沿线车站补给，在发车时候会有针对本次列车停站所设定的预约服务看你要沿线的哪种口味，之后到站以后车站会根据预约数量把做好的便当送上车
因为日本的车站便当（即所谓的“駅弁”）是地方限定的，例如宇都宫的烧饺子便当和仙台的牛たん(牛舌)便当就完全不一样，而这个大热门的牛たん(牛舌)便当除了仙台以外哪都吃不到所以只有在仙台停车时候才有得补给。如果不预订，那就只有碰运气看看车站有没有送多一点上车售卖了，宇都宫同理
日本的“駅弁”是展现日本地方风情的一个窗口
这样怎么给？给你个宇都宫的算了
中国和日本的高铁有什么差距
现如今，旅游已经成为当下非常热门的休闲方式之一，人们的生活水平提高之后，对精神方面的享受也有一定的追求。通常我们要外出旅游的时候，最先考虑的都是要选择怎样的交通工具。我国的交通方式越来越多样化，有高铁、飞机、火车等，而比较多人选择的交通工具是我国近几年兴起的高铁。
综上所述，这位驴友还是认为我国的高铁更胜一筹的。不知道你们对这两个国家的高铁有什么看法呢？
日本高铁速度最快多少
日本新干线的试験中的最高速度是443.0Km/h、日本新干线在现实中实际实施的最高速度是285km/h。
求日本新干线500系列车详细资料(有图片更好)
明年春天新干线500系列车将从东海道区间(东京-新大阪)淡出。目前500系“NOZOMI”在这一区间每天有2班往返，11月10日开始，将减少一个往返班次。追求高速的子弹型车头、修长的车身，曾一度被称为“帅气男子”。为“500系NOZOMI”引退倒计时而感到遗憾的粉丝众多。
9月19日，JR新大阪站。对着开往东京方向、驶入站台的“NOZOMI 28号”500系列车，兵库县宝冢市9岁的小学三年级学生周川浩司举起了相机。一人独自前往东京的亲属家的他选择了500系列车。作为铁道迷，他说这是他“最想乘坐的新干线列车”，并一个劲儿地按动快门。
500系列车曾是新干线设计时速最高的车辆，达到了350公里/小时，它由西日本旅客铁道(JR西日本)开发，川崎、日立、京畿等四家公司承造，97年3月首次出现在山阳区间(新大阪-博多)。它创造了日本最早的时速300公里的运营记录。同年11月进入东海道区间投入运营。但在弯道众多的东海道区间500系无法发挥出其注重速度的性能；另一方面，最新的N700系配备了能够快速通过弯道的系统。所以早先的500系在东海道区间1天有7个往返，而从去年3月开始被减到2个往返。
500系有九个编成(每个编成16节车厢)。现在其中5个在山阳区间作为“KODAMA”运营。据JR的负责人称，11月引退的列车也被预定，将投入“KODAMA”的运营。
19日开始的5天长假，JR西日本将在山阳区间的“500系KODAMA”车厢12582农村信息网内设置面向孩子们的模拟驾驶台等，就算是现在，在以孩子为主的铁道迷心目中仍有很高的人气。作为有30年经历的铁道粉丝，东京都内的一位34岁男职员惋惜地说“站站停、开得慢悠悠的500系实在……希望它能作为发挥出速度优势的NOZOMI而奔驰”。
我要日本新干线的列车的图片
http://cimg2.163.com/cnews/0603/09/a3.jpg
http://image.bbs.tom.com/pic/3/3821/3821980.jpg
http://www.wst.net.cn/history/10.1/1709_100136.jpg
http://online.cri.com.cn/mmsource/image/2003-8-15/11bk3.jpg
网络图片上一搜就有了,如下:
http://image..com/i?z=0&cl=2&ct=201326592&sn=&lm=-1&cm=1&sc=0&bu=&rn=16&tn=image&word=%C8%D5%B1%BE%D0%C2%B8%C9%CF%DF&pn=16
日本高铁票是全世界最贵的吗为什么
全世界能和中国高铁一比的只有日本了，不过你知道日本是怎么评价中国高铁的吗？之前有一个日本旅游团专门来中国坐了一次高铁，在接受采访是表示中国高铁车窗外全是美景，日本的高铁上只有穿西装的人。
日本的高铁都是以“豪华新干线”称呼的，单单从价格上就可以看出“豪华”不是虚名。高的离谱，不过他的配备也不一般，每个车厢内都有不同的装饰风格，会让人感觉到这不是列车的车厢，这是在旅游的酒店别墅，所有的配备应有尽有，给人无限的满足感，车厢内的色彩搭配也是让人感觉非常的和谐。
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