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铁路桥梁的分类(铁路桥梁墩台)

2025-12-03 10:03:01WH5nW219952

铁路大桥曲线墩与直线墩怎么区分

、桥梁施工图上只有台前,台尾的里程,然后墩台的具体坐标没有,是不是从台尾版的已权知里程通过梁的长度反推具体墩的位置呢?可是桩的具体位置图纸上没有,也没办法根据敦的尺寸去推呀。2、曲线桥是如何布置三角控制网呢?是不是将每跨都布置一个三角,然后将每跨近似的视为一个直线,作为基线使用呢?1、可以通过梁长推算墩柱里程2、如果桥不是太长布一个三角网就得了。

铁路桥梁的基本组成

(一)桥梁的基本组成部分
1.上部结构(也称桥跨结构)
一般包括桥面构造(行车道内、人行道、栏杆等容)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。
2.下部结构
下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构,将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。
在修建一条铁路时,常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉,为了让铁路跨越这些地形上的障碍,就需要修建各种各样的铁路桥梁。

桥梁中重力式墩台一般由什么组成

桥墩位于相邻桥跨之间,桥台位于桥梁两端。桥台后端伸入路基,兼有挡住桥头路基填土以及连接路基和桥跨的作用。桥墩、桥台和桥梁基础又统称为桥梁下部结构。
桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力,分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑,一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑,且厚度不小于40厘米。此外,顶帽还须有较大的平面尺寸,为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构,不仅承受桥跨结构传来的全部荷载,而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载,所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。铁路桥梁墩台有重力式墩台和轻型墩台两类。
重力式墩台 主要依靠自身较大的重量和较大的截面尺寸,以及建筑材料的抗压性能,来承受竖直方向和水平方向荷载的墩台。一般采用抗压性能较好,抗拉性能较差的石料或混凝土圬工建造。它外型粗大笨重,但具有坚固耐久、节省钢材、施工简易、维修工作量小、所需砂石可就地取材等优点。这种墩台中国采用较多。
重力式桥墩 截面形状多采用简单流线型,如圆端墩、尖端墩、圆形墩、圆角形墩等。简单流线型桥墩有利于水流顺畅地通过桥孔,也有利于减少阻水作用和墩旁冲刷作用。各种截面形状的桥墩,适用于不同的水流情况,如圆形墩适用于桥下水流方向变化不定,或水流方向同桥梁斜交角较大的情况。

铁路桥梁曲线位置墩身需要偏移吗

:要考虑,曲线段与直线段的中线是不贯通的,应该按照设计的E值向曲线外则平移,以消除离心力影响。不过墩台一般不考虑偏心,只是垫石中线应考虑便宜。梁跟垫石预留孔走
一般曲线桥桥墩设计有两种方式,第一种是平行式,及每个桥墩都平行设置,这样便于上部结构的梁板统一尺寸预制;这样,承台设计都是平行四边形;你只要在桥梁中线两边根据坐标(或者根据斜交角度计算出于中线的水平距离和与桥墩横向中心线的桥后距离,然后放样即可(一般设计图上都有标明);第二种是桥墩径向布置,及每个桥墩的中心线都指向一个公共点;这种设计一般承台还是按矩形设计,对于单个承台,基本还是正交,放样还是按正交方法。

铁路桥梁的分类

拱式桥
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下,作为承重结构的拱肋主要承受压力,拱桥的支座既要承受竖向力,又要承受水平力,因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置
铁路桥梁
可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
悬索桥
悬索桥,是桥面支承在悬索(也称大缆)上的桥,又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中,作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆,桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度,具有用料省、自重轻的特点,是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。

斜拉桥
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
刚构桥
刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥,斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段,避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联
铁路桥梁
成整体,刚性好,适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。
除以上5种桥梁基本结构型式外,还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成,称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合,以九江长江大桥为代表;梁与悬吊系统的组合,以丹东鸭绿江大桥为代表;梁与斜拉索的组合,以芜湖长江大桥为代表等。
高铁桥梁
高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力,对桥面的各项参数都有着严格的要求。[1]
(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中,桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。
(2)混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面,这种桥面结构的优点是自重较轻,结构简单,受力明确,主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用,与明桥面结构类似。横梁的面外弯曲是设计中的关键问题,施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形,节间不宜过大。当跨度较大时,或设置伸缩纵梁,或加大下弦杆或系梁以减小第一系统变形。
(3)混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥,可分为两种:一种桥面板只在节点处与下弦杆结合;另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好,刚度大。前者保留了混凝土道碴板桥面结构简单,受力明确的优点,后者整体性更好,刚度更大。缺点是结构自重大,用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。
(4)正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小;缺点是用钢量多,一般用于特大跨度桥梁。

轻型墩台和实体式墩台的区别

一、指代不同

1、轻型墩台:是用混凝土、浆砌块石或钢筋混凝土材料做成的桥墩版。

2、实体式墩台:指依权靠自身重量来平衡外力而保持稳定的桥墩。

二、特点不同

1、轻型墩台:此结构显著减少了圬工体积,但其抗冲击力较差,不宜用在流速大并夹有大量泥沙的河流或可能有船舶、冰、漂流物撞击的河流中。

2、实体式墩台:主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力,分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑,一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑,且厚度不小于40厘米。

铁路桥梁的分类(铁路桥梁墩台)1

三、用处不同

1、轻型墩台:用于中小跨径桥梁上。

2、实体式墩台:适宜荷载较大的大、中型桥梁,或流冰、漂浮物较多的江河之中。

铁路桥梁的介绍

(一)桥梁的基本组成部分
1.上部结构(也称桥跨结构) 一般包括桥面构造(行车回道、人行道、栏杆等答)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。
2.下部结构 下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构,将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。

在修建一条铁路时,常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉,为了让铁路跨越这些地形上的障碍,就需要修建各种各样的铁路桥梁。

在营业线桥梁改建施工中,加高桥梁墩台的方法包括( )。

【答案】A、B、C
【答案解析】此题主要考查营业线桥梁墩台加高方法的应用。桥梁墩台加高与内落低容方法有用低坍落度砂浆垫高支座法、用抬梁法加高混凝土支座和桥台托盘的加高施工方法。说明选项"ABC"符合题意。选项"D.抬高地基施工法"不可行,为干扰项;选项"E.加厚桥梁面层法"加高的对象不是墩台,为干扰项。

铁路桥梁里面,一片梁的概念和一孔梁的概念有啥区别,请高手赐教

1、概念的区别:一孔=一跨,即两个桥墩之间。片是指桥面板是由多片预制板拼接安装而成。

2、作用的区别:一座桥可以是单跨或多跨桥梁组成;而一片梁一般不能形成一跨梁,至少两片梁才能组成一跨梁。

铁路桥梁的分类(铁路桥梁墩台)2

(9)铁路桥梁墩台扩展阅读:

铁路桥梁的分类:

铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式,可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支(固定)端与活动端的单跨梁式桥。

连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续,在桥孔内中断,线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁,采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。

梁式桥的梁身可以做成实腹的,也可做为空腹的,空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门,有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。

1、拱式桥

拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下,作为承重结构的拱肋主要承受压力,拱桥的支座既要承受竖向力,又要承受水平力,因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置。

可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。

悬索桥,是桥面支承在悬索(也称大缆)上的桥,又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中,作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆,桥面悬挂在吊杆上。

由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度,具有用料省、自重轻的特点,是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。

2、斜拉桥

斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

3、刚构桥

刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥,斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段,避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联成整体,刚性好,适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。

除以上5种桥梁基本结构型式外,还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成,称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合,以九江长江大桥为代表;梁与悬吊系统的组合,以丹东鸭绿江大桥为代表;梁与斜拉索的组合,以芜湖长江大桥为代表等。

4、高铁桥梁

高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力,对桥面的各项参数都有着严格的要求。

国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中,桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。

混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面,这种桥面结构的优点是自重较轻,结构简单,受力明确,主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用,与明桥面结构类似。

横梁的面外弯曲是设计中的关键问题,施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形,节间不宜过大。当跨度较大时,或设置伸缩纵梁,或加大下弦杆或系梁以减小第一系统变形。

混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥,可分为两种:一种桥面板只在节点处与下弦杆结合;另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好,刚度大。

前者保留了混凝土道碴板桥面结构简单,受力明确的优点,后者整体性更好,刚度更大。缺点是结构自重大,用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。

正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小;缺点是用钢量多,一般用于特大跨度桥梁。

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