从中国到美国的高铁列车的铁路全长约多少公里,为什么美国不发展高铁,真是没有想到美国居然没有高铁世界上除咱中国外哪些国家拥有高铁或技术,美国铁路很发达能否将美国某段普通铁路升级为高速铁路呢比如波士顿纽约华盛顿哥伦比亚

美国有高速铁路吗

美国自己对“高速铁路”的定义比较混乱，存在多种模糊不清的标准，还有一个介于高速铁路与普速铁路之间但又与两者存在部分交集的“较高速铁路”，实在是难以理清，因而这里不采用。此处采用国际上的一般标准也就是国际铁路联盟UIC（UIC实际上是欧洲国家主导的国际铁路联合，它的标准并不具有“强制力”，事实上全球至今也没有一个绝对统一的高速铁路标准，但鉴于欧洲在铁路技术上长期处于领先地位，UIC制定的技术标准往往具有很强的国际影响力并为包括中国在内的许多国家采用或吸收借鉴）的标准，即最高运行时速250公里以上的新建铁路或者经过改造后最高运行时速200～220公里以上的既有铁路，称为“高速铁路”。
美国目前速度最快的旅客列车是运行在“东北走廊”（NorthEast Corridor）上、往来于波士顿-纽约-华盛顿等城市的“阿西乐特快”（Acela Express）。Acela是一种摆式列车，由阿尔斯通和庞巴迪两家铁道机车车辆制造商分别提供动力车与客车技术，并在美国国内的合资工厂组装生产，在东北走廊经过提速改造的部分路段，最高运营时速可达240km/h；在东北走廊上运行的另一种高速列车“东北区域线”（NorthEast Regional），采用西门子以Euro Sprinter“欧洲短跑手”交流电力机车（该型机车在欧洲牵引高速列车时最高可达230km/h）为原型生产的ACS-64型电力机车牵引客车车厢，最高时速也能达到200公里，此外东北走廊在过去和现今还有Metroliner（美国自行研发的动力分散式电动车组，设计最高时速200公里，但实际运营中可靠性不佳，多数时期速度在180km/h以下）和Keystone Service（资料较少，似与NorthEast Regional接近，由ACS-64等机车牵引客车车厢或退居二线的旧的Metroliner的车厢）等。因此，东北走廊已满足“最高运行时速时速200～220公里以上的既有铁路”，也可称为“高速铁路”。但是，由于提速改造不彻底，东北走廊能够满足200km/h以上高速运行的区间比较有限，很多路段限速较低，Acela等高速列车的实际旅行速度只能说马马虎虎。而且，除了东北走廊之外，美国再没有一条铁路能达到最高时速200公里以上，东北走廊的七百多公里路段只能说为美国在高速铁路运营里程上稍稍挽回了一点点颜面、避免了运营里程为0的尴尬，然而和西欧、日本、中国相比就实在是微不足道了。
美国目前有多条高速铁路在规划中，但考虑多重阻力实际进度堪忧，美铁目前计划对东北走廊进行大幅改造升级（但就实际内容来看似乎不太可能是对老旧的东北走廊继续修修补补，更有可能是新建一条平行的高速线），在未来引进与阿尔斯通合作（目前双方已基本敲定合作方案，相对美国其他的高速铁路规划，称得上是实际进度最显著的一个......）生产的用以替代Acela的新型高速列车之后，预计最高运行时速将提高到300公里以上。此外，得克萨斯、加利福尼亚和佛罗里达等州也有新建高速铁路的规划，但目前基本还停留在纸面上，市场前景也不明朗。

为何美国不修建高铁，真是因为技术不过关真相究竟是什么

俗话说；“要想致富，先修路”，道路和交通工具是经济发展的必要因素之一，从第一次工业革命开始，快速便捷的交通工具“蒸汽机”就出现世人面前，人类摆脱了人力时代，进入动力时代。

从中国到美国的高铁列车的铁路全长约多少公里（美国高速铁路）1

美国之所以只有一条高速铁路，也是因为美国有963万平方公里的土地，却只有3亿人，而且美国航空系统发达，一般镇级城市都拥有自己的的飞机场，美国的私家车也非常便宜，几乎人手一辆，美国人的出行方式大多都是开车和飞机。

美国为什么不造高速铁路

美国地广人稀，公路交通和航空都比较发达，对高铁的需求不大。
另，高铁的建设成本较高，适宜人口密度较大的区域。
所以，美国对高铁的兴趣不大。

美国为什么不发展高速铁路

对于美国而言,飞机场的分布要远远高于火车车站的分布,在美国几乎人均拥有回一辆汽车,密集的高速公答路让短距离的城市之间旅行,开车成为最方便的交通手段.美国是一个告诉运转的国家,时间就是金钱最能在这里体现,因此,人们出差需要更快的到达目的地.密集的飞机场分布使得人们节省不少的时间.从此可以看出高速列车还有存在的价值吗.人们偶尔会坐火车但是不会把它视为主要交通工具.

从中国到美国的高铁列车的铁路全长约多少公里

从中国到美国目前是没有高铁可以直达的，需要坐飞机或者乘船。

美国铁路很发达，能否将美国某段普通铁路升级为高速铁路呢比如波士顿-纽约-华盛顿-哥伦比亚

不会的，美国的火车没有太多人坐，美国人出去坐飞机或者开汽车，坐火车确实比较少，所以美国的高铁尽管论证了很多回，但是因为造价高，没人坐，所以目前来看没有可能把普通列车升级为高铁。

真是没有想到，美国居然没有高铁！世界上除咱中国外，哪些国家拥有高铁或技术

这有什么好稀奇？来连火自车的发源地英国都没有呐（如果不算通法的法国欧洲之星）！至于高铁的创始当然源自於倭国。至于其他国家，能造高铁则有德，法及西班牙。加拿大的庞巴迪也许勉强可算一个。而拥有使用别人技术高铁的国家就多了。甚至美国东部某些线路部分路段最高时速也可达240km/h。问题是要能全程高速运行，就算是在德，法，西都没几条路线。美国的主要人员通行是靠高速公路，及航空。铁路基本是货运，如果没有足够的客载量，随便造高铁是一定会亏本的。

美国为什么不大规模发展高速铁路

因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。

美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深内蒂固的历史、文容化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。

从历史因素上看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。

从文化因素看，美国俗称“车轮子上的民族”，汽车的普及程度非常高，3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。

从地理因素来看，美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。

不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上。归根结底，还是有钱人少，而且国内飞机票也便宜。