中国高铁输出的是中国标准吗
中国高铁输出的是中国标准。在各国，可以按照各国的要求，采用一些所在国的技术标准的，这些都是在技术合同谈判的内容。
走出国门，中国高铁在世界上是怎样的
曾几何时我们国家铁路技术落后，西方列强无数次嘲笑过我们。而我们华人自古就从不认输，一大批技术人员刻苦钻研，研制出了我们自己的高速铁路。
我国高铁发展是从新世纪才开始的，到现在也不过十多年，但是发展速度却是震惊世界。如今我国高铁已经具有世界上领先的核心技术，不仅国内高铁已经非常普遍，还走出了国门。
中国高铁技术从追赶到领先，展现了我们华夏子孙的智慧。有了中国高铁的榜样力量，相信其他领域将来肯定也能再创辉煌！
中国高铁出口到那几个国家了
中国高铁目前只出口到印尼。
2015年10月中国获得印尼雅加达至万隆高速铁路项目。这是中国高铁全方位整体走出去的第一单项目。
中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，帮助印尼培训高铁管理和运营人才，在推动中国高铁走出去的同时，将中国高铁技术和经验带到印尼。
印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，3年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。
中国向国外输出高铁，对中国来说有什么好处
这是个仁者见仁抄、智者见智的问题。现在我国对于高铁的定义也不统一，如果以线路为依据，很多“客运专线”从指标上都符合国际铁路联盟对高速铁路的定义，在我国却不称“高铁”。如果以列车为依据，一些G字头的高速动车也在不称“高铁”的客运专线甚至普速线上运行。 从目前媒体的表述看，倾向于将长距离的动车专用线称为“高铁”，如京沪高铁、武广高铁等。当然这并非严密的定义。比如京津城际铁路虽无“高铁”之名，但从建造标准上看不比被称为“高铁”的线路低。而武广铁路没有争议，被广泛称为高铁。 因此，个人认为，中国第一条所谓“事实上”的高铁是“京津城际铁路”，而第一条被公众媒体广泛冠以“高铁”头衔的则是武广高铁。而按照国际标准，1999年所兴建秦沈客运专线就可以称作高铁。但不过这种观点一般不为中国民众认同，实际中一般不把这种200公里等级的客运专线称为高铁。 其实，没有必要在“中国第一条高铁”这个问题上太较真，原因正如前所述，现在“高铁”一词缺乏能为大众广泛接受和使用的严密、规范的定义。
中国高铁输出那些国家
还输出？哪个敢要？？
中国高铁海外输出体现了什么战略
2016年对于中国高铁来说，绝对是个值得大书特书的年份，这一年里，中国高铁将在包括美国、俄罗斯两大强国在内的5个国家落地。尤其是一直用另类眼光看待中国高铁的美国，几经周折，终于向中国高铁伸出了橄榄枝，这在世界经济舞台上无疑有着风向标意义。
中国高铁的海外输出之路为何会在历经多年坎坷之后，突然会在今年出现井喷？有专家归功于速度最快、成本最低、性价比最优三大法宝。笔者认为，这仅仅是从技术层面来讲的。在经济全球化的今天，仅有技术优势是远远不够的，比如日本高铁，技术不比我们差，在某些方面甚至有过之而无不及，但为何日本高铁至今不被世界认可。再比如德国的汽车工业，在世界上也是有口皆碑，但却屡遭美、英等国打击，前段时间甚至陷入濒临停产的窘境。可见，仅有技术优势是难以确保在市场角逐中取胜的。
如果要描画出中国高铁的海外输出之路轨迹的话，笔者相信，它一定始终是与国家的综合实力发展变化同频共振的。我们不妨回顾一下最近几年中国高铁的发展里程，尽管有“最强推销员”李总理的全力推介，也先后与50多个国家达成了合作意向，但往往在关键时候，“煮熟的鸭子飞了”的悲剧却屡屡上演。但当我们冲破重重阻力，成功发起并建立了亚投行之后，当丝路基金开始运作之后，当我们的经济总量稳居世界第二并逐步缩小与第一的差距之后，成功就纷至沓来了。这看似偶然，其实是必然。
弱国无外交，是一个残酷的国际法则。在经济领域，综合实力才是硬通货。当我们拥有强大的综合实力并熟练运用国际规则之后，一切的贸易壁垒就荡然无存了。今日世界，中国已成为一道不容忽视的力量；今日中国，高铁已成为人们生活中一个不可或缺的元素。伴随着中国高铁成功走出去，为国家带来的不仅仅是GDP的增加，更重要的是提高了中国的国际形象，还会提高中国的国际影响力和国际地位。而这些，都将如春风化雨般，潜移默化地影响我们的工作生活。
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