湘桂高铁和湘桂铁路是一条路吗
不一样 前者准确说法为衡柳线和柳南线，不是真正意义上的高速铁路，后者就是老的湘桂铁路，主要承担货运
长沙至南宁高铁为何过了衡阳就减速
衡阳东-南宁东区间走的是衡柳铁路和柳南客专，时速都是200km/h。
衡柳铁路不是通车了吗怎么没有动车
可能目前还不适合开动车
衡柳铁路的修建背景
衡柳铁路是广西、抄海南、粤西地区与衡阳、华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。湘桂铁路线路标准低、设备简陋，未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88.54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求，迫切需要实施扩能改造。湘桂铁路技术条件早已不能满足社会和经济发展需要，作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分，应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，实现快速通道目标奠定基础。
百柳铁路是否经过河池大化
不过，柳百铁路线路起于桂林并接湘桂铁路和衡柳铁路，在融水跨越焦柳铁路内，沿途经融安县、融水苗族容自治县、罗城仫佬族自治县、环江毛南族自治县；在河池金城江与黔桂铁路和拟建的金南铁路交汇，后经东兰县、巴马瑶族自治县，止于百色市区，接南昆铁路和云桂铁路。
衡柳铁路的沿途车站
全线设衡阳来站 、衡自阳东站、衡阳南站、三塘南 、谭子山南、祁东南站、祁阳 、高溪市、永州 、东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大溶江北、灵川、桂林北、桂林、二塘、永福南、黄蜡、鹿寨北、青茅、柳州西、柳州站。 祁阳站，日均发送旅客4000人，每日办理旅客列车25趟，候车大厅1991.15平米，售票厅226平米，设有售票窗口3个，内有自动售票机1台，取票机2台，车站设雨棚站台2个，进二站台要过天桥乘车，二站台设有无障碍电梯，进一站台乘车和出站设有2台电梯。
衡柳铁路为啥这么慢呀高铁都只有一百多的时速
有一些路段是限速的，
即使是高铁，
也不能高于二百公里每小时，
这是为了安全起见，
所以还是理解一下了…
毕竟大部分还是很快的…
全国还有哪些高速铁路现在是以200公里时速运行
设计时速250公里（包括预留250km/h的）、2011年前最高按250km/h运行、2011年8月后降速至200km/h运行的：长吉内城际铁路、容秦沈客运专线、石太客运专线、胶济客运专线、合宁铁路、合武铁路、昌九城际铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路。
2011年后通车、设计时速250公里及以上、但由于种种原因初期只按200km/h运营的：南广高铁、厦深铁路、柳南城际铁路、广西沿海（南钦-钦防-钦北）铁路、兰新第二双线、成绵乐城际铁路。
设计时速200公里（包含预留250km/h提速条件的）、按200km/h运营的：广珠城际铁路、成灌市域铁路、海南东环铁路、汉宜铁路、龙厦铁路、向莆（昌福-永莆）铁路、渝利铁路、达成铁路扩能改造、遂渝铁路复线、武黄-武冈城际铁路、衡柳铁路（湘桂线扩能改造）、郑开城际铁路。
衡柳铁路的介绍
衡柳铁路，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，西至广西柳州市回，是广西最重答要的铁路之一，正线全长497.9公里，是广西、海南、粤西地区联系内地的最重要桥梁，也是湘鄂赣等省西南出海大通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。衡柳铁路东起衡阳站，途经衡阳市、永州市、桂林市、柳州市，西止柳州站，是横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道，具有极其重要的战略地位。
衡柳铁路的线路概况
衡柳铁路，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，西至广西柳内州市，是广西最容重要的铁路，正线全长497.9公里，时速250公里，途经衡阳、永州、桂林、柳州，是横贯湘桂两省区的交通大动脉和旅游黄金通道。
衡柳铁路为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的最重要运输通道 ，增强广西、海南、广东西部地区与中国内地的客货运交流，沟通中国内地与南亚地区各国之间的联系 ，为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离，促进了衡阳对永州等周边县市的经济、文化、旅游辐射，也是湘、鄂等省的出海通道 。
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