湘桂高铁和湘桂铁路是一条路吗（常桂铁路）

湘桂铁路的扩能改造

湘桂铁路衡阳至柳州段建于20世纪30年代，是广西、湖南、粤西地区与华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。其线路标准低、设备简陋，虽然解放后做了大量修复和改建工作，但仅仅是为了满足运输需要而进行的最低限度的改建，没有从根本上改变其低标准和装备落后的状况。未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88．54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求，迫切需要实施扩能改造。湘桂线技术条件已经落后于时代，不能满足社会和经济发展需要。而作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分，应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，为该线实现快速通道目标奠定基础。
广西自治区党委政府把铁路建设作为“十一五”时期广西发展的重要战略，广西铁路在一定程度上制约了广西的发展，主要表现在货物运输能力不足，广西沿海铁路受到严重制约；湘桂铁路技术等级较低，节奏较慢，路网结构不合理等。2007年广西港口建设为八千万吨，“十一五”末，广西港口建设将达一点二亿吨。湘桂线扩能改造项目广西将出资约一百二十亿元人民币，在2008年内全面开工建设。2007年12月27日，湘桂铁路衡阳至南宁（广西段）扩能改造工程暨柳南城际铁路项目启动仪式在南宁屯里火车站隆重举行。自治区领导郭声琨、陆兵、马庆生等为工程奠基培土。
2007年月27日，湘桂铁路衡阳至南宁（广西段）扩能改造工程暨柳南城际铁路项目启动仪式在南宁举行。该项目已获得国家批准立项建设，举行的启动仪式标志着项目进入实质性建设阶段。项目建成使用后，南宁到桂林的行车时间将由5个小时缩短到两个小时左右，桂林到柳州的行车时间将由两个多小时缩短为1个小时。
长期以来，在衡阳实现交汇的京广线和湘桂线，不仅在国民经济建设中起到了相当重要的作用，也为衡阳市的经济建设与发展提供了有利的交通运输条件。衡阳南站作为改建铁路湘桂线扩造工程项目的车站，由于其优越的交通条件和地理条件，正是实现衡阳市铁路货场整合，建设综合货场的首选之地。衡阳南站的选址位于市白沙工业园区边缘，南靠衡阳市西外环路，北临衡阳钢管集团等一批重点企业，选择该站修建货场，不但可以满足白沙工业园及周边的新、老企业大宗物资进出的需要，同时也将为相关企业减少运输成本，提高经济效益创造条件。与此同时，伴随着衡阳城市建设的“南进东扩”，和河西老城区的改造与企业搬迁，以及衡阳西站货运功能的逐步萎缩，衡阳南站货场作为衡阳市主要铁路货场和物流中心的地位也将越来越明显。
2012年7月30日，在柳州随着两条长500米、重60吨的无缝钢轨在青茅站铺轨基地稳稳落下，湘桂7标正式进入长轨铺设阶段，这也标志着湘桂铁路扩能改造工程柳州至永州段全线铺轨速度进一步加快。自2012年3月开始铺轨以来，经过4个月的努力，已经完成了300多公里的单线铺轨里程，占总铺轨量的45%。湘桂铁路柳州段计划2012年全线贯通，2013年正式投入使用。
2012年8月20日16时38分，广西全州松川站站内两条钢轨顺利接轨，标志着湘桂铁路扩能改造工程永州至桂林段铺轨圆满完成。湘桂铁路扩能改造工程永州至柳州段架梁、接触网支柱组施工已分别累计完成74.1%、75%，铺轨完成了358.3公里。南宁铁路局正全力组织施工单位推进牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和以站房建设为主的站后工程施工，并做好联调联试准备工作，确保今年年底实现开通湘桂铁路永州至桂林段、力争开通到柳州的既定目标。 衡阳至柳州段497.9公里为新建国家I级双线电气化铁路，与既有单线形成三线格局，列车设计时速200公里，并预留提速条件。柳州至南宁段225.8公里为新建客运专线，与既有复线实现客货分线，形成四线格局，列车设计时速200公里以上。
湘桂铁路扩能改造工程衡阳至南宁段完成后，铁路远景运输能力为：衡阳至柳州段货运量5000万吨/年，单向客运量4000万人/年；柳州至南宁段货运量1亿吨/年，单向客运量8000万人/年。衡阳至南宁间运营时间3小时，比现行运营时间节省约7.5小时。工程建设工期3年半，投资估算总额575亿元，由铁道部、广西壮族自治区和湖南省及社会资本采用多元化投资模式合资建设。
此外，广西沿海铁路南宁至钦州段线路全长99.1公里，为新建国家I级双线铁路，同时保留既有铁路，设计时速200公里，设南宁东、五象、大唐、小董西、钦州北5个车站，全线桥隧比为56.6%。工程建设工期3年，投资估算总额97.6亿元，由铁道部与广西壮族自治区共同出资建设。广西沿海铁路扩能改造项目全面建成后，南宁到广西沿海钦州、北海、防城港3市的铁路行程将控制在1小时左右。
新湘桂铁路扩能改造工程湖南段，包括衡阳枢纽和永州地区配套工程，东起衡阳站，西至既有湘桂线东安站以南，全长185公里，按国家I级、双线电气化铁路设计建设，项目总投资110亿元，计划2012年建成通车。工程竣工通车后，运输能力将大幅度提高,远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次，开行客车能力增加103对，达到120对；运行时间可控制在6小时以内，比现行运行时间压缩一半以上。
湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一——大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁，也是湘鄂赣等省的又一条出海通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。加快实施湘桂铁路扩能改造工程，尽快形成大运输能力的快速铁路通道，对于完善国家铁路网络，畅通区域客货运输，促进地方经济发展，加强国际经贸交流，都具有十分重要的现实意义.

贵广铁路

新华网北京3月7日电(记者周芙蓉)全国人大代表、贵州省省长林树森在审议政府工专作报告时透露说,2007年贵州力属争开工建设的贵阳－广州快速铁路,将成为贵州乃至西南、西北地区通往珠三角洲经济发达地区最便捷的一条铁路运输新通道。

林树森说,根据铁道部审查通过的项目预可行性研究报告,贵广快速铁路线路走向为自贵阳市拟建的新贵阳站引出,经龙里、都匀、沿都柳江经丹寨、榕江、从江,进入广西跨融江和焦柳铁路后,经桂林、恭城、贺州,进入广东省,经肇庆至广州枢纽新广州站,正线全长约820公里,设计行车速度200公里/小时,估算总投资690余亿元。目前,项目前期工作正有序开展。据了解,贵阳至广州的铁路通道现有两条：一是经株六复线、京广线至广州,里程1560公里；二是经黔桂线、柳湛线、三茂线至广州,里程1434公里。这两条铁路通道技术等级低,绕行距离远,行车速度慢,运行时间在20个小时以上。贵广快速铁路建成,从贵阳到广州的旅行时间将缩短为5小时以内,极大缩短了贵州与广州的时空距离,将助推贵州经济快速发展。

湘桂铁路复线

湘桂复线改造：往西南可抵达越南
往北经大湛通道、陆桥通道沟通了西北、华北以及“三西”能源基地；东端与京广通道衔接,可沟通华东、华中、华北地区；往南经黎湛线可达湛江港,经粤海轮渡直达海南省；往西经西南出海通道南昆线、黔桂线可深入西南腹地；往西南经本线南宁出友谊关可抵达越南。
改造总里程538公里,湖南境内182公里。
总投资估算为230亿元,其中湖南境内80亿元。
长株潭城际铁路：总长150公里设站42个
根据长株潭城际轨道线网规划中间报告所推荐的方案,长株潭线网由4条铁路组成,线网总长150公里,设站42个(含接轨站4个),其中长沙至株洲48公里,设站12个；易家湾至湘潭30公里,设站9个；湘潭至株洲50公里,设站17个；长沙西至湘潭22公里,设站4个。
总造价初步匡算为304亿元。
安常铁路：陕西安康到常德
起于陕西省安康市,经过重庆、湖北,止于我省常德市。根据铁二院初步研究方案,全长650公里,湖南境内240公里。衡茶吉铁路：连接京广和京九
起自衡阳市,经株洲市茶陵县,止于江西省吉安市,。东可通过鹰厦线连接福建,西可通过湘桂线连接广西,是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。
荆岳铁路：跨洞庭湖
荆门至岳阳铁路正线长245公里。其中荆沙段为既有线改建,沙岳段为新建工程。新建部分铁路自沙市站引出后,于公安县跨长江后穿过荆江分洪区,经石首、华容、在君山的甄壁山跨洞庭湖,之后线路接轨于既有京广线上的湖滨站。
荆门至岳阳铁路投资预估算总额为63亿元。怀化经邵阳至衡阳铁路：
全长342公里,总投资约110亿元。怀永郴铁路：新设37个车站
线路从怀化东站引出,经安江(原黔阳县)、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县,引入既有京广线的郴州车站。新设37个车站。

郴道桂铁路什么时候开工建设

贵广快速铁路与赣韶铁路2009年将开工建设，赣郴桂快速铁路与韶贺柳铁路也应尽快启动前期内工作力促尽早贯容通厦门及泉州至昆明的快速铁路大通道！快速铁路将于2009年内开工
从铁道部对“怀永郴铁路”定名来看，“昆明至厦门铁路大通道”和“昆明至泉州铁路”主要通道走向应是赣州-郴州-桂林-贵阳-昆明！故赣州-郴州-桂林铁路应列为江西省与湖南省广西壮族自治区重要铁路并应提前建设项目！

湘桂铁路复线扩能改造有那些单位中标

湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程施工总承包招标开标结果
公布时间：2009-3-4

序号 投标单位 标段名称 原报价(元) 最终报价(元) 降造比例 备注
1 中国路桥工程有限责任公司 XG-2 1790437603
2 中国水电建设集团路桥工程有限公司 XG-2 1790144452
3 中国水利水电第八工程局有限公司 XG-2 1779039191
4 中国水利水电第三工程局 XG-2 1782517846
5 中国水利水电第十一工程局有限公司 XG-2 1786275317
6 中交第二公路工程局有限公司 XG-2 1789990281
7 中交第二航务工程局有限公司 XG-2 1790352766
8 中交第一航务工程局有限公司 XG-2 1789791721
9 中铁第十八局集团公司 XG-3 1749830936
XG-5 2066910177
XG-6 2237014887
10 中铁二局股份有限公司 XG-4 2270052491
XG-5 2066935551
XG-6 2292240787
11 中铁二十二局集团有限公司 XG-3 1749862631
XG-4 2270223551
XG-1 2156008414
12 中铁二十三局集团有限公司 XG-3 1751659215
XG-5 2065466145
13 中铁二十五局集团有限公司 XG-1 2154285061
XG-6 2290067773
XG-7 3244542158
14 中铁七局集团有限公司 XG-4 2269725421
XG-7 3246629262
XG-3 1749561603
15 中铁三局集团有限公司 XG-3 1749783612
XG-5 2069105498
XG-6 2295141098
16 中铁十二局集团有限公司 XG-3 1749980077
XG-5 2065038247
XG-6 2291240641
17 中铁十九局集团有限公司 XG-1 2155869792
XG-3 1748083861
XG-5 2065413635
XG-6 2288700036
18 中铁十局集团有限公司 XG-3 1749109503
XG-5 2066811536
19 中铁十六局集团有限公司 XG-3 1748438944
XG-5 2066982756
XG-6 2281800387
20 中铁十三局集团有限公司 XG-3 1749495936
XG-5 2066525873
XG-6 2291801013
21 中铁十四局集团有限公司 XG-5 2073416823
XG-6 2300399641
XG-7 3241466249
22 中铁十五局集团有限公司 XG-6
XG-7
23 中铁十一局集团有限公司 XG-1 2167991217
XG-5 2065274178
XG-6 2290936552
24 中铁四局集团有限公司 XG-3 1749543588
25 中铁隧道集团有限公司 XG-6 2290406694
XG-5 2065861485
26 中铁五局(集团)有限公司 XG-1 2157217751
XG-3 1750955428
XG-4 2271014935
XG-5 2067920970
XG-6 2293777424
XG-7 3247626221
27 中铁一局集团有限公司 XG-3 1749870047

隆回北不能有铁路吗常桂又要被扳弯了

呵呵，走武冈洞口后从洞口山门南经醪田接隆回北金石桥往北延伸，那隆回金石桥就成高铁十字站了，隆回县城气车到金石桥也快，武冈洞口到金石桥也方便换乘，邵也有规划到金石桥的高速，你们看这样行不，都别挣了

常德至桂林铁路何时开工建没,在汉寿境内设站吗

2010年8月下旬，铁四院课题组一行四人来到常德，就市城区铁路布局规划进行了为期一周的现场踏勘、资料收集和沟通交流
常桂铁路，走向是常德——桃源——安化——新化梅山龙宫紫雀界——在隆回金石桥与沪昆高铁交叉——隆回县城与怀邵衡十字交会——武冈——新宁县城——崀山——兴安——桂林，是一条旅游专线。
具体的可行性研究报告还在审批中，敬请关注铁道部网站，
亲，满意请采纳，谢谢

湘桂高铁和湘桂铁路是一条路吗

不一样 前者准确说法为衡柳线和柳南线，不是真正意义上的高速铁路，后者就是老的湘桂铁路，主要承担货运

中国有哪些铁路

1、京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
2、煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
3、煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。
4、陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
5、宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。 6、沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。
7、沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
8、西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
八纵：
1、京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
2、沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
3、京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，
4、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
5、京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。
6、大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。为适应晋、豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要，加快中部地区经济的发展，今后，将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路，进行部分线路的复线、电化改造，逐步完善大湛通道。
7、包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
8、兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公

常桂铁路:邵阳西南市县铁路走向图 为什麼不走城步，走城步可以左右兼顾，一边南山一边崀山，这麽好的

常桂海高速铁路湖南段已经进入湖南省十三五规划，暂未进入国家十三五规划（个人之前版的了解权）线路具体走向现在还未定，市里面是想争取过市区，和沪昆高铁交汇，把邵阳北和邵阳南串联起来，拉动东部城市群的时空距离，拉近高铁新城和老城的距离。再一个是想形成邵阳南的铁路枢纽地位。

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