高铁铁轨具体是用什么材料做的
高铁的钢轨材质大致分成两种,一种是高碳微锰钢,硬度好,另一种低碳微钒钢,更耐磨.
高铁铁轨具体是用什么材料做的
高铁的钢轨材质大致分成两种，一种是高碳微锰钢，硬度好，另一种低碳微钒钢，更耐磨。
高铁铁轨与普通铁轨有什么区别
1、轨道材质不一样
普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。
高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。
2、优点不一样
普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。
高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。
有砟轨道：
(3)高铁钢轨材料扩展阅读：
无砟轨道的发展历程：
遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。
2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。
2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。
2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。
京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。
2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。
铁路的钢轨是什么材质
铁路的钢轨是用高锰钢制成。
如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就专像玻璃一属样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。 所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。
在钢轨的上部，和车轮接触的那一层，加入了另一种金属：铟，铟的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。
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技术标准
所有的高速铁路都是采用标准轨距（1435mm）兴建的。（唯一的例外是俄罗斯和芬兰采用的1520毫米宽轨高速铁路）。普通铁路一般笼统的把轨距分为三种宽轨、标准轨、窄轨。
中国早期的铁路大多由英国及比利时工程师承建加上当时的亲西方政策因此其轨距沿用英国标准，为标准轨所以现在我国大部分地区采用标准轨（1435mm），在云贵地区，河南省及东北林场有解放前和解放初期修建的窄轨铁路，也称米轨，因为轨距为一米，还有部分地方铁路和厂矿自营铁路也采用米轨。
高铁钢轨主要是什么材质的
1.
高铁钢轨主要是钢U75V、UIC700、UIC900A、U71Mn高锰钢材质。
2.
高锰钢是主要抗磨材料之一，其生产的耐磨件广泛用于冶金、矿山、电力、建材、铁路、煤矿、军工、能源等领域。
为什么高铁换掉的钢轨，不能用来冶炼钢材呢
严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。
众所周知，废钢是可以无限循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把全国各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，还需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，我们更习惯用铁矿石炼钢。
以前有小企业直接把废钢熔化，再倒进模具里冷却，没有成分分析，也不去除杂质，做成所谓的“地条钢”，这种地条钢看起来和普通钢铁没啥区别，但是质量非常差，用手一拗就变形，非常容易折断。
高铁钢轨主要是什么材质的
高铁钢轨对于普通钢轨而言没有特别要求，材质当然是钢
U75V
关于高铁钢轨和路基的几个疑问。
1、不光是高铁，现在普速铁路，几乎也都采用了无缝线路，既然你需要详细的了解相关的内容，可以参考网络中的介绍，这里几句话也说不清楚
http://ke..com/view/143729.htm
2、你说的混凝土厚板，应该就是轨道板，即采用无砟轨道的线路，有碎石铺设的相应就是有砟轨道。这对运营安全没有任何影响。国内外均有不少高铁线路采用有砟轨道。
3、你说的混凝土板前面已经说了是轨道板，下面的“垫子”，应该指的是CA砂浆充填层，即水泥沥青砂浆层。主要的作用是支承轨道板、缓冲高速列车荷载与减震。主要的材料有：水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂。边缘的破损对其性能没有直接的影响，但长期看肯定有一些不利的影响，尤其是耐老化的性能。关于这个CA砂浆，也可以参考网络http://ke..com/view/2516029.htm
中国铁路用的钢轨主要由哪些公司生产
我国生产钢轨最主要的有四大轨梁厂，分别是攀钢集团的攀钢轨梁厂、鞍钢集团的鞍钢轨梁厂、武钢轨梁厂以及包钢轨梁厂。
钢轨分重轨和轻轨两种。
钢轨规格用每米长公称重量表示。
重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨.
标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60(千克/米)。
轻轨：有5号、8号、11号、15号、18号、24号。钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。
(9)高铁钢轨材料扩展阅读：
最早的火车，是用木轮车在木材做的轨条上行驶的，滚动阻力还是很大。直到100多年前，蒸汽机车发明后，车轮和轨条都改用钢铁制造了，才大大地降低了滚动阻力。
根据试验，一辆载重汽车，如果停在碎石路面上，需要15个人才能推动它前进；而同样重量的一辆火车停在平滑的钢轨上，只要2个人就能推着它前进了。显然，在钢轨上行驶，不仅使火车节约了大量能源，也大大提高了运输的效率。
除此之外，由于火车的车身很笨重，如果火车轮子直接在石子路或水泥路上行驶，就会使路面产生下陷的现象，用了钢轨和枕木等，就能降低沉重的火车对地基的压强。而且，铁路的两条钢轨之间有一定的距离，叫做轨距，它跟同轴的两个有轮缘的火车轮的距离是相配合的。
这样，通过车轮与钢轨的固定关系，火车就能顺着两条钢轨的方向行驶了，这也是火车要在钢轨上行驶的另一个原因。
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