中国有哪些铁路
中国铁路发展概况
1.我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。
2.中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。
2.1 1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。2.2 1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。2.3 从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆仅留下铁路22600公里。
2.4 旧中国铁路建设,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政,限制了铁路运输能力的发挥。
3. 新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。
3.1 在三年经济恢复时期(1949—1952年),相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。接着又动工新建兰新、宝成、丰沙。至1958年,恢复旧有铁路1994公里,新建及修复第二线铁路共1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强。由于武汉长江大桥的建成,北京至广州铁路全线贯通,全国铁路营业里程(不含地方铁路及企业专用线)增加到26708公里。3.2 从1958年至1965年,新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、干武、黔桂铁路都匀至贵阳段、京承、太焦、外福、肖甬铁路等。建成第一条宝成铁路宝鸡至凤州段91公里的电气化铁路区段。
3.3 “文革”期间,铁路建设遭受了极大的干扰,但施工生产没有完全停滞。建成铁路干线有贵昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等铁路;还建成了南京长江大桥和枝城长江大桥。1976年底,全国铁路营业里程为46262公里,其中复线率为15.7%。
4. 改革开放以后,国民经济快速发展,铁路客货运量猛增,铁路运输能力全面紧张。八十年代铁路建设的重点主要放在提高“三西”煤炭外运能力和加强沿海港口后方铁路的运输能力,特别是运输“卡脖子”区段通过能力方面。在此期间,先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、京广南段、沪宁等铁路第二线,对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化改造。到1990年末,铁路营业里程达到53378公里,复线13024公里,电气化里程6941公里。地方铁路达到4424公里。
5. “八五”期间,我国铁路建设以缓解运输紧张状况为重点,突出干线通道的建设。特别是小平同志南巡讲话发表以后,国民经济高速发展,铁路运输紧张状况加剧。党中央、国务院高度重视铁路的发展,相继出台了一系列政策措施,铁路进入了一个新的发展时期。
5.1 从1990年至1996年,全国铁路营业里程增加了7129公里,达到6.49万公里,其中包括合资铁路3043公里,地方铁路5210公里,国家铁路复线为18423公里,电气化铁路为10082公里。京九、宝中、兰新复线、浙赣复线、大秦线1亿吨配套工程、侯月线、广深准高速铁路、北京西站等相继建成投产,使路网布局有了较大改善,运输能力得到提高,为国民经济持续、快速、健康发展创造了条件。
5.2 “八五”期末,我国内燃机车的生产能力为600台,电力机车为300台,客车为3100辆(含路外工厂能力200辆),货车为48000辆(含路外工厂能力9000辆)。
5.3 1992年8月,国务院批准中央与地方合资建设铁路的政策。合资建设铁路的政策实施,调动了中央和地方建设铁路的两个积极性,带来了铁路建设和运营体制上的变革,加快了铁路建设速度,促进了地区经济的发展。至1996年,全国建成的合资铁路有三茂线、集通线、阳涉线、合九线、广梅汕线、漳泉肖线、成达线、西 一、北疆线和孝柳线,正在建设的有广大、金温、石长、横南、邯济、水柏、朔黄等铁路。
5.4 为解决铁路建设资金短缺问题,1991年3月,国务院批准设立铁路建设基金,并先后两次提高征收水平。目前基金总水平达到每吨公里2.7分,每年可积累300多亿元的建设基金用于铁路建设。从1991年4月起国家相继批准福建、四川、山东等省征收铁路建设附加费,每年还可筹集6亿元资金用于铁路建设。
6. 1997年,全国国家铁路预计全年可完成货物发送量16.2亿吨,货物周转量13050亿吨;全年旅客发送量可完成9.2亿人,旅客周转量3500亿人公里。
1997年全国铁路实施提速战略,加强客货营销,提高竞争能力。4月1日新的铁路运行图实施后,优化了旅客和货物列车结构。客车提速,开行夕发朝至客车和货运“五定”班列、集装箱专列,受到社会广泛好评;在全路积极推行计算机售票方式,提高了服务质量,缓解了旅客买票难乘车难的状况。
7. 目前,铁道部的管理体制仍为政企合一,实行铁道部、铁路局、铁路分局三级负责的管理体制。目前全国国家铁路共有哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、南昌、广州、郑州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、兰州、乌鲁木齐14个铁路局及50个分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州铁路局实行由铁路局直接领导基层站段的新体制;铁路运输企业进行了企业转换经营机制的尝试,在广州铁路局进行了组建集团公司的试点,成立了大连铁道有限公司,广深铁路股份有限公司在香港、美国上市成功。
8. “九五”期间,铁路发展总的目标是,以建设大能力客货运输通道和打通主要限制口为重点,优化和强化路网结构,提高铁路的综合运输能力和现代化水平。“九五”期间集中力量建设和改造一批对国民经济全局有重要影响、在路网上起骨干作用的大能力干线,并建设部分地区性辅助通道,促进区域经济发展。如南昆线、朔黄线、西安安康线、新荷兖石复线、水城株州复线、哈大线电气化、南疆线、邯济线、内昆线、粤海通道、芜湖长江大桥等。计划建设国家铁路新线6100公里,既有线复线2700公里,既有线电气化4300公里,地方铁路1500公里。到2000年,我国铁路总营业里程将达68000公里以上。
中国高铁的昨天、今天和明天
中国已建成全球最大的铁路运输网，而高速铁路运营里程今年亦跃居全球第一。高铁正对中国经济及国民生活辐射出不容忽视的影响力。
高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速度达到每小时200公里以上，或者专门修建新线,营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统。目前,全球包括日本、法国、德国、美国等发达国家已建起不少高铁线路，例如赫赫有名的日本新干线、法国TGV等。
中国铁道部副部长王志国今年在全国人大和政协的会议期间表示，到2020年，中国铁路营运里程将达到12万公里以上，其中高速铁路将达到1.6万公里以上。
以下为与中国高铁相关的背景资一览：
一、中国高速铁路未来规划：
2010年3月，中国投入运营的高速铁路已达6,552营业公里，运营里程居世界第一位
2012年，中国将建成42条高速铁路客运专线，总里程1.3万公里
2020年，中国高速铁路总规模将达1.6万公里
铁道部介绍，2012年将建成的客运专线铁路网有“四纵”、“四横”：
四纵包括 哈尔滨经大连、沈阳到北京；
北京到上海；
杭州经福州、厦门到深圳；
北京经武汉到广州
四横包括 太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达胶东半岛；
西安到郑州、向东与京沪高铁接轨，向西延伸到兰州；
武汉向东连接合肥,在南京与京沪高铁接轨，武汉向西沿长江到重庆、成都；
从杭州沿浙赣线，经南昌、长沙，继续向西，经贵阳到昆明
二、中国高铁发展历程及目前已开通的高铁线路：
2004年1月 国务院通过《中长期铁路网规划》
2004年4月 国务院召开会议研究铁路机车车辆装备有关问题
2007年4月 中国铁路第六次大提速
2008年8月 京津城际铁路开通运营，中国第一条高速铁路诞生
2008年11月 《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案颁布实施
2010年7月 京沪高铁开始铺轨，建成后最高时速可达380公里，将成为世界上运营速度最快的铁路
目前已通车的高速铁路
2010年7月1日 沪宁高铁通车(上海-南京)
2010年4月26日 福厦高铁通车(福州-厦门)
2010年1月28日 郑西高铁通车(郑州-西安)
2009年12月26日 武广高铁通车(武汉-广州)
2009年9月28日 甬台温福铁路通车(宁波-台州-温州-福州)
2009年4月1日 石太客运专线通车 (石家庄-太原)
2008年8月1日 京津城际高速铁路通车 (北京-天津)
三、中国和谐号高速列车及车型
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写,全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”。
中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等型。
具有自主知识产权、最高运营时速可达380公里的380A新一代动车组已于5月在中国北车长春轨道客车股份有限公司下线，这是全球速度最快的高速列车，其持续运营时速达350公里.铁道部已与中国北车签定研制100列380A高速列车的合同。
CRH1--中国南车集团四方机车车辆股份公司与加拿大庞巴迪(BBDb。TO：行情)的合资公司--青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产。CRH1A为8节车厢编组座车动车组,200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH1B为16节大编组座车动车组。
CRH2--中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工(7012。T：行情)生产。CRH2A为8节车厢编组座车动车组,200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B为16节大编组座车动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组,300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里,最高营运时速为350公里。
CRH3--中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子(SIEGn。DE：行情)生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组,300公里级别(营运速度330KM/h，最高速度380KM/h)，作为京津高速铁路的用车。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。
CRH5--中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通(ALSO。PA：行情)生产。CRH5A为8节车厢编组座车动车组,200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
浙江到黄山座高铁在那站下车
河北省是首都北京连接全国各地的交通枢纽。经过多年的建设与发展，河北省已形成了陆、海、空综合交通运输网。境内有25条主要干线铁路通过，铁路货物周转量居全国大陆省份第1份。有27条国家干线公路，公路货物周转量居全国大陆省份第2位；高速公路通车里程达2007公里，居中国大陆省份第3位；河北海远条件十分便利，自南向北，有沧州港秦皇岛港、唐山港京唐港区、天津港及正建设中的唐山港曹妃甸港区等较大出海口岸。其中，秦皇岛港年吞吐能力2亿吨，是中国大陆第2大港；唐山港京唐港区已形成2亿吨吞吐能力，唐山港曹妃甸港区已达到3亿吨，沧州港年吞吐量也超过1亿吨。石家庄民航现已开通47条航线，通达全国47个大中城市，并开通了石家庄至香港及俄罗斯等独联体国家的航线。秦皇岛山海关机场开辟25条航线，通达全国27个城市。邯郸机场于2007年建成通航，现已开通大连、上海、杭州、厦门、西安、广州、重庆等多条航线。北京首都机场、天津国际机场也可为河北利用。
浙江：
沪杭、浙赣铁路相接纵贯省境，与杭甬、杭宣铁路构成交通主干线，铁路通车里程900公里。浙西南的运输大动脉、全长251公里的金温铁路，已于1997年8月全线铺通。1937年建成的钱塘江大桥是国内第一座自行设计、建造的铁路、公路两用双层桥，至今仍是浙赣线之咽喉。钱江二桥和钱江三桥已建成通车。全省有6条国道和66条省级干线公路，全省所有乡镇已通公路。杭甬高速公路已建成通车，沪杭高速公路正在建中。
航空网线初步形成，到1995年有6个民航机场，共辟航线120多条，已开通杭州-香港、杭州-新加坡、宁波-香港，温州-澳门，温州-香港的直达航班。浙江大小港口星罗棋布，共有50多个港口，万吨级以上的深水泊位37个，开通有抵美、日等国和香港特区的班轮航线。其中宁波是浙江最大的海运港口，宁波北仑港区拥有中国最大的国际第三代、第四代集装箱码头，为全国四大深水中转枢纽港之一。
新疆：
——到2000年末，新疆铁路营业线里程达3006公里(其中复线里程987公里)，区内共开行国内旅客列车9对，乌鲁木齐至阿克苏旅游列车1对，直通货物列车18对，乌鲁木齐至阿拉木图的国际列车1对，复线化率超过全国平均水平。新疆铁路运输拥有内燃机车数289台，淘汰了蒸汽机车，全部实现了内燃化牵引。
——公路通车里程已达3.46万公里，其中公路国道7条，共8810公里；省级干线60条，共6847公里。国省道公路中，高速及一级公路227公里，二级公路5086公里。公路通行能力大大提高，初步形成了以乌鲁木齐为中心，以7条国道干线为主骨架，东连甘肃、青海，通往内地各省区，南接西藏，西出中亚、西亚各国，并与境内60条省道公路和众多县乡道路及客货运输站点枢纽组成的公路交通网络。公路民用汽车保有量35.17万辆(其中货运汽车16.58万辆)，车辆构成趋向合理，缺重少轻的局面大有改现。
——新疆民航拥有11个机场，其中飞行区4E级2个(乌鲁木齐、喀什)、4D级2个(库尔勒、和田)、3C级5个(阿克苏、伊宁、阿勒泰、克拉玛依、塔城)、2B级2个(库车、且末)。航线59条，其中区内12条，区外40条，国际6条，香港1条，航线总里程150473公里。拥有客运飞机21架，其中伊尔－86型3架、图－154型5架、波音737－300型2架、波音757－200型6架、ATR－72型5架。
重庆：大桥横卧长江，天堑变通途重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。重庆是中国西部地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。
铁路
重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路（中国西部地区第一条高速铁路）五条电气化铁路干线和达万铁路。另还有地方铁路三万铁路（綦江三江至万盛）和万南铁路（万盛至南川）。在建宜万铁路、襄渝铁路复线、兰渝铁路，成渝高铁、渝万铁路（城际高铁）也即将动工。另外还有规划中的渝郑铁路、渝黔铁路、渝昆铁路、沪蓉铁路（上海到成都）重庆段、渝利铁路。
2006年10月，位于渝北区龙头寺地区的“重庆北”火车站已经完工并投入使用。同时在建的轨道交通三号线经过该站，向北直至重庆江北国际机场，向南可进入渝中半岛和长江南岸地区，方便乘客接驳。
根据铁道部最新规划，重庆将成为继北京，上海，广州，武汉之后的全国第五大铁路枢纽。
公路与桥梁
经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道和326国道。
重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2007年末已建成高速公路1000公里。目前已建成的高速公路，这些线路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、渝南高速公路重庆至武胜段、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路重庆至南川段、沪蓉高速公路垫江至石柱段、渝万高速公路及重庆内环高速公路。正在建设的高速公路有、渝湘高速公路南川至湖南吉首段、外环高速公路、万宜高速公路。
国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。
与公路建设发展同步的重庆桥梁建设也发展迅速，号称“中国桥都”，目前重庆在长江上已建成特大桥十五座，规划建设的还有六座，嘉陵江上已建特大桥十二座，在建特大桥四座。
水运
重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。
重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川，潼南，南充等城市。经长江到涪陵入乌江，向南能通航到贵州境内。
航空
重庆有三座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场、重庆黔江舟白机场(在建）。重庆江北国际机场2006年进出港客流量八百多万人次，是中国十大民用机场之一。重庆江北国际机场客流增长量全国第一，2007年突破1000万人次。
重庆江北国际机场共有两个航站楼，分别用于国内和国际候机。现有机场设施可满足年旅客吞吐量800万人次。第三个航站楼和第二跑道已于2007年内开工，届时将成为中西部地区第一座双跑道机场。 2007年12月18日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破1000万大关，同时开建第二跑道。按国际航联标准，年吞吐量达1000万人次，标志着重庆机场已跨入国际大型机场的行列，在全球2万多个机场中跨入前100名。
重庆市区内曾有一座机场，位于白市驿地区（军用机场），在重庆江北国际机场建成前，进出重庆的航班都在此起降。另外，抗战时期重庆还曾有过广阳坝机场、中坝机场以及珊瑚坝机场等临时军用机场。
2007年6月9日，西部航空落户江北国际机场。
2007年6月16日，重庆航空有限责任公司成立。亦以江北国际机场为基地。
轨道交通2号线城市公共交通
重庆主城区内公共交通形势丰富多样，包含公交汽车、轻轨、地铁、过江索道、缆车、扶梯、升降电梯以及过江轮渡等，其中主要公共交通工具是轨道交通和公交汽车（在重庆马路上几乎看不到自行车和电动车）。
特色交通：
重庆主城区有两条全国独一无二的具有重庆特色的过江索道：嘉陵江索道：自渝中区沧白路，横跨嘉陵江上空，与江北区金沙街相连；长江索道：建成时间1986年，从渝中区新华路跨长江至南岸区上新街。
重庆主城区有两处作为公共交通使用的自动扶梯和升降式电梯：连接菜园坝和两路口的亚洲第一长扶梯：皇冠大扶梯；连接凯旋路和较场口的升降式电梯：凯旋路电梯。另外，重庆主城区长江和嘉陵江上还有多条客运轮渡。
西藏：交通:
青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏公路，从青海省省会西宁市，经茶卡、都兰、格尔木到拉萨，全长1214公里，全线平均海拔在4000米以上，其中包括海拔4837米的唐古拉山口。青藏公路是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，全年畅通，是我国四条进藏公路中唯一有客运班车营运的线路，也是目前通往西藏路程最短、路况最好且最安全的公路。
新藏公路，从新疆叶城到拉萨的新藏公路全长2841公里，大部分公路处于无人区内，无加油站，当地的司机都要多备几桶油，而且交通和通讯也十分不便。路途所需时间至少在半个月以上。
川藏公路，川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线，南北两线间有昌都到邦达的公路（169公里）相连。
滇藏公路，从云南省下关市出发，经香格里拉，北至西藏芒康县，全长800公里。
中尼公路，从尼泊尔的加德满都出发，经樟木友谊桥，进入中国西藏自治区的聂拉木县，过西藏第二大城市日喀则市，到达西藏自治区首府拉萨。全长2415公里。
江西：公路：
江西省公路系统比较发达，省会城市南昌北往九江（昌九高速）、南至赣州（赣粤高速）、西至萍乡（沪昆高速）、东连浙江（梨温高速）的高速公路已建成通车。此外还有九景高速（九江到景德镇），景婺黄高速（景德镇到婺源到黄山） 武吉高速公路业已通车，经过铜鼓、宜丰可到吉安直至广东，沿沪昆、梨温、赣粤等高速可直接进江西，直达南昌市和庐山等地方。此外，省内还有6条国道，分别是东西向的316国道（福州至兰州）、319国道（厦门至成都）、320国道（上海至云南瑞丽）、323国道（瑞金至云南澜沧）和南北向的105国道（北京至珠海）、206国道（烟台至汕头）。其中105和206国道双双纵贯江西。
水运：
江西水路运输发达，水运干线形成两纵两横的格局：赣江和信江为两纵，长江和昌江为两横，全省通航里程4937公里。
铁路：
全省铁路以京九、浙赣、皖赣、鹰厦、武九5条铁路为骨干，另有横南、向乐、分文、弋樟、张塘、张建、新泰等支线。另外规划中的京台高速铁路（从北京至台北）和昆台高速铁路（从昆明至台湾高雄）都将从江西经过，其中京台高铁将经过赣东北上饶，沪昆高铁则将经过江西的南大门赣州市。
航空：
江西民用航空运输发展迅速。目前，已形成了一个以南昌为轴心，自北向南，以九江、樟树、泰和、吉安、景德镇、赣州连接全省和全国各地及香港的航空运输网，除南昌昌北国际机场外，江西还有九江、赣州、景德镇和井冈山4个民航机场。宜春机场选址规划已经确定，预计09年5月份即可动工兴建。上饶机场将于2009年开工兴建。
吉林： 铁路:
吉林省的铁路网大体可分为西北-东南和西南-东北两个走向。全国主要铁路干线京哈线贯穿吉林南北。从吉林省内可直达哈尔滨、沈阳、大连、北京、天津、西安、石家庄[rl]、武汉、济南、南京、广州、上海等全国主要城市。吉林省铁路以长春为中心，以吉林、四平、白城、梅河口等为主要枢纽，以京哈、长图、长白、平齐、沈吉、四梅、梅集等线路为干线，形成连接全省各市、州及广大城乡的铁路网。
公路:
2004年末，全省公路通车总里程达到47255公里，比上年增长7.4%。其中，高速公路里程达到542公里，与上年持平；二级以上公路通车里程达到8226公里，增长10.8%，占总里程的比重达17.4%；农村公路通车里程达到34210公里，增长10.6%，占总里程的72.4%。
水运:
吉林省主要通航河流有嫩江、松花江、图们江和鸭绿江。一般4月中旬至11月下旬为通航期。全省内河航道1789公里，有内河港口3个（大安港、吉林港、扶余港），年吞吐能力140万吨。
航空:
航空以长春为中心，以吉林、延吉为补充，可直达北京、上海、广州、海口、宁波、大连、昆明、香港、深圳、韩国汉城、日本仙台等地。
湖北：湖北历来为中国水陆交通运输枢纽。长江、汉江和京广铁路相交于武汉市，京九铁路有一条联络线与武汉相连，使武汉市成为名副其实的“九省通衢”。
内河运输在省内居重要地位，以长江与汉江为两大水运干线，全省一半以上县、市处于航运线上，是中国内河航运最发达的省区之一。
铁路干线四通八达。京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一，纵贯省境东部，过境物资运输量远大于省内物资装卸量。1990年全省铁路营业里程达1673公里,其中复线占1/4以上。横穿鄂西北山区的襄渝线中的襄樊-达县段是中国第3条电气化铁路。
公路分布不平衡状况有了极大改善。“十五”期间，全省新增高速公路1000公里，一、二级公路4609公里，长江、汉江大桥10座，全省公路通车里程达到65000公里，等级公路比重达到91％，实现省会武汉到各市通达高速公路，市州到县（市）全部通达二级以上公路。公路建设以“六路六桥”为主，完成高速公路1000公里以上，完成长江大桥6座，同时完成一、二级公路4609公里。
民用航空事业发展迅速。武汉市是中国航空运输中心之一。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。空中航线共107条。省内有航线通往沙市、宜昌和恩施，省外有航线通往北京、上海、广州、成都等地。
航空：湖北省的武汉、荆州、宜昌、襄樊、恩施、老河口都有民用机场，其中武汉天河国际机场开辟有多条国内和国际航线。
铁路：湖北境内的铁路线有京广线、京九线，襄渝线、汉丹线、焦枝线、枝柳线及武大线等等，省会武汉有直达省内各地的列车，此外还有直达北京、郑州、天津、洛阳、重庆、西安、昆明、贵阳、长沙、柳州、广州、南昌、石家庄等市。
公路：湖北省有一个较为完整的公路网，以大城市为中心的公路四通八达，可一直延伸到深山之中，同时也将铁路和水路运输连接起来。湖北省内正在建设多条高速公路，目前已经建成通车的有从黄梅县到黄石的黄黄高速公路和黄石至武汉的武黄高速公路和从武汉经荆州至宜昌的汉宜高速公路。其他还有武汉—襄樊—十堰、武汉—信阳（河南）、荆州—荆门—襄樊、宜昌—利川、武汉—赤壁，武汉一英山等高速公路正在建设中。
水运：湖北省境内的长江总长达1000多公里，因而湖北省的长江航运是非常发达的，上至重庆，下至上海都有客轮可达，沿途串起了许多个省市。近年来，由于航空、铁路和公路客运的发展，水路客运渐渐冷清起来，但春运期节，水运还是一个主要的交通载体
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中国铁路网高清图，放大可看：
中国铁路布局：八纵八横八纵八横
八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
(3)涪柳铁路扩展阅读：
中国铁路主要干线：
白阿线-包白线-包环线-包兰线-包神线-包石线-包西线-宝成线-宝中线-北疆线-滨绥线
滨洲线-博林线--长白线-长大线-长荆线-长双烟-长图线-成昆线-成渝线-赤大白
川黔线-三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线-大秦线-大郑线-东边道- 敦煌线--丰沙线-丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线-广茂线-广梅汕-广深线-贵昆线-哈大线-邯长线-邯济线-邯黄线-汉丹线-杭甬线
合九线-合宁线-合武线-合西线-横麻线- 横南线- 侯西线-侯月线-沪汉蓉-沪杭线-阜淮线
淮南线-霍白线-集通线-集二线-胶济线-胶新线-胶黄线-焦柳线-金台线-金温线-京包线-京承线
京广线-京哈线-京沪线-京九线-京通线-京原线-荆沙线-锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线-兰新线-蓝烟线-洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线-陇海线- 梅坎线
南防线-南疆线-南昆线- 宁静线-宁岢线-内昆线-宁启线-宁芜线-宁西线-嫩林线-平齐线-齐北线-黔桂线-青阜线-青芦线-青藏线-沈大线-沈丹线-沈吉线-神黄线-神朔线
神延线-石长线-石德线-石太线-朔黄线- 太中银-通霍线-通让线-铜九线-同蒲线-峰福线
皖赣线-魏塔线- 温福线- 武九线-武麻线-西康线- 西延线-厦深线-襄渝线-湘桂线-湘黔线-新长线-新兖线-新义线-新月线-宣杭线-兖石线-牙林线-扎阿线-阳安线-阳涉线-叶赤线
伊加线- 宜万线-鹰厦线- 甬台温-渝怀线- 渝遂线-漳龙坎-浙赣线-武广线-广珠线
重庆机场的运输量不到广州一半，为何要扩建第三条跑道目前就只有北京和上海有3条跑道啊。
军用跑到
涪柳铁路经过思南县塘头镇吗
没有看到相关的规划，所以说不了解。
2016年2月5号石家庄市正无路的路况信息
很堵，也很热闹
为什么邻水没有铁路
在普铁时代，地方的财政有限，只能满足省会、大城市之间的铁路专。
沿线的地级市有机会得到属一段铁路，然后是沿线的县、镇。邻水是县，则襄渝线普铁在华蓥山的西侧，过前锋镇（区）、华蓥市而过。同样命运的还有旁边的大竹县，以及很多农业县。
在高铁时代，国家层面会满足直辖市、计单、省会之间的高铁干线，其余则由中心城市规划连接卫星城的城际铁路。
所以当渝达城际设计方案时，大竹、邻水两县非常踊跃，这既是我们补铁路的课，也是成为重庆都市圈卫星城的机遇。
后来，更高等级的渝西高铁设计方案，达州、万州的纷争下，渝达城际已算不上什么了。等渝西高铁的路线确定后，才有渝达城际的讨论空间。
另外，地方铁路线的规划里，广忠黔铁路、广涪柳铁路途径邻水境内。
广忠黔是东西走向，→广安→邻水→忠县→黔江，在邻水县城会设站，是否在东槽的乡镇加设一站，暂不清楚。
广涪柳是南北走向，→广安→华蓥→涪陵→，在邻水南边的乡镇过路，看规划图在坛同可能设站，是否上下客，暂不清楚。
中国一共有多少条铁路
中国主要铁路线路：
白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线
滨洲线- 博林线-- 长白线- 长大线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤大白
川黔线- 三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线- 大秦线- 大郑线- 东边道- 敦煌线-- 丰沙线- 丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大线-邯长线- 邯济线- 邯黄线 -汉丹线- 杭甬线
合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 阜淮线
淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线-胶黄线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线
京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线
南防线- 南疆线- 南昆线- 宁静线- 宁岢线- 内昆线- 宁启线- 宁芜线- 宁西线- 嫩林线- 平齐线
- 齐北线- 黔桂线- 青阜线- 青芦线- 青藏线- 沈大线- 沈丹线- 沈吉线- 神黄线- 神朔线
神延线- 石长线- 石德线- 石太线- 朔黄线- 太中银- 通霍线- 通让线- 铜九线- 同蒲线- 峰福线
皖赣线- 魏塔线- 温福线- 武九线- 武麻线- 西康线- 西延线- 厦深线- 襄渝线- 湘桂线- 湘黔线
- 新长线- 新兖线- 新义线- 新月线- 宣杭线- 兖石线- 牙林线- 扎阿线 - 阳安线- 阳涉线- 叶赤线
伊加线- 宜万线- 鹰厦线- 甬台温- 渝怀线- 渝遂线- 漳龙坎- 浙赣线- 武广线-广珠线
铁路布局
八纵八横-
八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
路网分布
到2015年底，中国铁路营业里程达192000公里，居亚洲第一位，世界第一位。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线，相关项目正有序推进。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产，极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006年7月1日，青藏铁路格拉段建成通车，结束了西藏无铁路的历史。至年末，铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路，永州—玉林（茂名）铁路、宜昌—万州铁路仍在紧张施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10823公里，占全国铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年，作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产；兰州至西宁增二线开工建设，临河至策克、太（中）银铁路正加快建设；国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。
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