咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~（京都铁路线路图）

大阪到京都的交通

1，大阪车站和梅田车站不是一个地方，不过就相邻。 从大阪去京都没有地铁，如果时间专紧的话可以做新干线属，10几分钟就可以到，不过价格较贵。推荐做一般的铁道火车（电车）可以从JR大阪站乘坐JR新快速到京都（29分540日元），或者阪急梅田站乘坐阪急京都线到阪急河原町站下车（45分390日元）。 2，在京都车站购买一日乘车劵，英文服务有，中文服务不一定，不巧懂中文的工作人员不在时只好写下来交流了。 3，岚山基本要花半天以上的时间，建议和市内的景点分开游。先用一天时间游京都市内，例如金阁寺，二条城，邸园，清水寺，东福寺，伏见稻荷大社等。 从京都车站到东福寺没有地铁，京都车站前发车的巴士202路可以到邸园，清水寺，东福寺。101路可以到金阁寺，二条城。

请帮忙解释日本京都ＪＲ线车，新干线，ＢＵＳ各有何优点

JR包括新干线抄和某些JR bus，是一个很庞大的袭交通系统。
如果在东京地区，JR铁路路线四通八达，几乎可到到达大部分你想要玩的地方：比如皇居、迪斯尼、箱根（到小田原转车）、新宿、涩谷等。
如果想要去关西地区，从东京搭新干线很快，不到3小时，票价较贵。
JR Bus我没有坐过。但是关西其他Bus我坐过很多线路。bus的好处是，可以正好到达你想要去的地方，不需要你多走一步（当然你要找对车）。bus的坏处是，太慢了，而且如果你稍不留神，没有及时按停车铃，车就开过不停了。不像地铁每站都停。

请问东京如何坐新干线去京都

可以在东京站或品川站出发，上野不能直接乘坐。

在东京站找到JR服务中心购票，去JR站的绿窗口买就可以，13080日元，从任一个JR站进站坐JR到东京站或品川站。

新干线三种速度和价格略有不同，如果到东京的话一般是开往新大阪方向，会经停京都站。

(3)京都铁路线路图扩展阅读：

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。

2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出。

大阪有新干线到京都吗

有的，第一站就是京都 新干线7分钟，从新大阪上车。新大阪→京都有新干线 1380日元15分钟，如果不专坐新干线的话属有JR新快速车 540日元25分钟。JR线路叫做JR京都线。

从京都到东京新干线有直接到的吗，中途不需要换乘

有的，从京都到东京，JR东海新干线是不需要换乘的，JR东海0番台（T4) 作为取代922形10番台（T2编成），除了提高新干线检查车的速度外，东海道新干线的标准速度统一为270公里/小时，2000年，东海道开发了923型和0系列车辆，该车基于700系列，编码为T4。

在汽车前部和后部的前灯下，有一个红外监控摄像机放置在前部的中间，在汽车的后部，除了监控摄像头之外，后大灯的数量从前部每侧2盏增加到每侧3盏，此外，所有的头灯都是更亮的高强度气体放电灯，此外，与922型汽车相比，923型汽车使用更亮的黄色。

(5)京都铁路线路图扩展阅读：

据日本媒体报道，在2020年3月修改列车时刻表后，JR东海的“希望”列车的飞行次数从最高每小时10次增加到12次，为此，JR东海将减少清洁时间，以缩短目前的起飞时间约17分钟后抵达。

据报道，东海路新干线的车厢清洗工作因其时间短、效率高而引起了全世界的关注，为了提高效率，负责清洁的日本公司也开发了自己的小扫帚，它使用传感器来检测座椅是否潮湿并发出哔哔声。

东京在哪里乘新干线到京都啊

在品川可以乘新干线到京都。新干线的车票包含了起点到终点城市内的JR的车费，例如你想要从东京的新宿到京都的二条站。新宿到东京的JR中央线和京都到二条的JR山阴本线。这两段就不需要另外付钱了。

所以从离你最近的JR车站的绿窗口买新干线的票，

买票的时候需要选择车次，就在本站上车坐车到东京站或品川站，

沿着站里的指路牌就能找到新干线的月台。

去京都是东海道新干线。下图向右的箭头。

已开业新干线

东海道新干线：东京站—新大阪站间，长515.4公里。

山阳新干线：新大阪站—博多站间，长553.7公里。

东北新干线：东京站—新青森站间，长674.9公里。2010年12月4日，东北新干线全线完工.

上越新干线：东京站—新潟站间，长269.5公里。

北陆新干线：东京站—金沢站间，长约220.6公里。

九州新干线：（鹿儿岛线）：博多站—鹿儿岛中央站间，长256.8公里。2011年3月12日，九州新干线全线通车，并实现了与山阳新干线的直通运营。

北海道新干线：新青森站—新函馆北斗站间，长约148.9公里。

已开业迷你新干线

秋田新干线：盛冈站—秋田站间，营运里程127.3公里。

山形新干线：福岛站—新庄站间，营运里程148.6公里

(6)京都铁路线路图扩展阅读：

新干线规格的区间铁路

博多南线：博多站—博多南站间，长8.5公里（往车辆基地的回送路线旅客化）。

上越支线：越后汤沢站—ガーラ汤沢站间，长1.6公里。（临时站）

兴建中的新干线

北海道新干线：新函馆北斗站—札幌站间，长211.5公里。

朝鲜海峡新干线：博多站—韩国釜山站间，长275公里（修建200公里长朝鲜海峡公铁跨海大桥，预计投资100兆日元）。

东北---东海道新干线直通工程。

预定兴建的新干线

九州新干线（长崎线）：新鸟栖站—长崎站间，长129.9公里。

北陆新干线（其他路段）：金泽站—新大阪站间，长约254公里。

以新干线规格新建的在来线

海峡线：新中小国号志站至木古内间，长约87.3公里。

濑户大桥线 ：茶屋町至宇多津间。

规划中的新干线

四国新干线：新大阪站—松山市，长约480公里

四国横断新干线：冈山站－高知市

中国横断新干线：冈山站－松江市

九州横断新干线：大分市－熊本市

山阴新干线：新大阪站－下关市

羽越新干线：富山市－新青森站，长约560公里（与北陆、上越新干线共用）

奥羽新干线：山形市－秋田市，长约270公里

北陆、中京新干线：敦贺市－名古屋市，长约50公里

中央新干线（磁悬浮列车）：分两段建设，东京站－名古屋市（286公里，约2027年通车）名古屋市—新大阪站（约2045年通车）

未成线

成田新干线：东京站－成田机场

京都到大阪乘车方案

京都到大阪乘车方案
1、搭乘JR京都线（JR西日本）
搭JR京都线从大坂到达京都全程约30分钟，比起搭坂急京都线与京坂本线的特急车种大概快约10分钟以上，全程票价540日币。
1）车次：JR京都线共有3种车次，依速度分为：「普通」、「快速」、「新快速」。
新快速：列车最快的，因为停的站数最少；只停靠 大坂、新大坂、高槻、京都 (约30分钟)快速：比普通车停的站少一些；全程停靠9 站 (约 45分钟)普通：每站都停，所以搭乘时间是最久的 (约 60分钟)
TIPS：深蓝色的那条线路是新快速，橘红色线路图的是快速，浅蓝色的线路图是普通的。可根据自己的到达地方选择乘车。如果你是从大阪直到京都，或者是从京都直到大阪就选择最快的吧！三种车次的价格都是540日币。
2）大阪转乘处
JR大坂駅(梅田地区)和R新大坂駅(新大坂地区)
梅田地区：大坂的交通枢纽，许多大众运输的转乘处都在这(例如J，坂急，坂神，大坂市地铁)
新大坂地区：位于日本大阪府大阪市淀川区西中岛五丁目，是东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）、大阪市营地下铁的铁路车站，与大阪站属两个不同的车站，大阪站位于大阪市中心地区，位处新大阪站以南约3公里。
3）京都转乘处
JR京都駅(京都车站地区)：JR京都駅就在京都站，主要入口面向塩小路通。如图所示：
4）如何购票
购买车票时，先投钱 → 选人数 → 选票价→车票就出来了 (日本的自动票券机都是这样操作的)
使用方式：JR京都线票券 (与地铁的票券是一样的，直接投入匝口就可以了)
5）乘坐方式（JR大阪车站）
大阪到京都，京都到大阪的乘坐方式大同小异，跟着指示走就可以了。下面以介绍大阪到京都的乘坐方式为例，做为参考。
买好车票后，再来就是看几点的车了，JR大坂车站是个重要的交通枢杻，往京都方向的是 7、8 月台。
6）距离JR大阪站最近的地铁站
(大坂) 御堂筋-梅田駅地下铁与 JR大坂站 (距离约190公尺) ，是可以互通的，从 御堂筋线の-梅田駅出口走路不到2分钟，就能抵达JR大坂駅，超方便。
7）如何区分车次类型
JR駅等车的地板上会有这些图案，需依序排队等待。
「普通」列车等待的位置，代表符号：○
「快速」列车等待的位置，代表符号：↑
而「新快速」列车等待的位置，代表符号：△

大阪到京都多远，乘车需要多长时间

大阪到京都新干线乘车需要15分钟1380日元，如果不坐新干线的话有JR新快速车 540日元25分钟。JR线路叫做JR京都线。

从大阪到京都、神户、奈良都不久。JR线最快列车需要时间：大阪站到京都站30分钟，大阪站到三宫站（神户）20分钟，大阪站到奈良站50分钟，京都站到奈良站45分钟。从大阪站坐JR新快速列车60分钟就到姬路，那里有姬路城。另外从大阪的难波站坐南海电车就一个多小时就到高野山。

大阪（おおさか、英: Ōsaka），是日本近畿地方（关西地方）的地名。是指日本第二大都市即西日本最大的都市——大阪市（狭义上的大阪），与以大阪市作为府厅所在地的大阪府的地域名。

(8)京都铁路线路图扩展阅读：

新干线是大阪市主要的联外交通手段之一。新大阪站既是东海道新干线的终点，也是山阳新干线的起点。市内铁路交通方面，北部的大阪站-梅田站地区和南部的难波站地区是大阪市的两大铁路交通枢纽地区。西日本旅客铁道（JR西日本）的总部位于大阪，也是大阪最大的铁路公司。

JR西日本的大阪环状线是大阪的交通大动脉，而大阪环状线、JR京都线、JR神户线等主要线路汇集的大阪站是JR西日本在大阪客流量最大的车站。JR西日本在大阪的其他铁路线包括樱岛线、JR宝冢线、JR东西线、片町线（学研都市线）、大阪东线、关西本线（大和路线）、阪和线。

参考资料来源：网络-大阪

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新干线是日本的高铁

日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。

■JR（日本铁路公司）和私铁

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。

■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）

日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。

■对号座和散席

一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。

■购票方法

JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。