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咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~（日本铁路货运）

2025-12-09 04:13:01ykuoS385758

日本重型货运卡车技术怎么样

日本的重型卡车技术，按理来说应该是不错的，因为日本本身的汽车技术是有的，但是为什么重卡很少，是因为他的国家不需要重卡，或者说它的国家需要量很少。日本这个国家的特点是地少人多，同时它的铁路也很发达。道路交通等基础设施建设的很完备，交通很方便。所以他的重型卡车相对其他国家来说，会用的少一些，毕竟国土面积也小。重卡技术是有的，只不过展现在世人面前的一面很小。

日本的交通运输以什么为主

日本交通运输业发达，拥有庞大的海洋船队，国际航运中货运均以海运为主，客运以航空运输为主．
故选：C．

日本交通客运以什么为主，货运以什么为主

日本交通客运以铁路新干线为主，货运以高速公路大型卡车为主

日本的国际货运输主要依赖____。 A 航运输空 B 铁路运输 C 海洋运输 D 管道运输

应该是海洋运输，马六甲海峡是日本的生命线。
国家面积小涉及的铁路运输少，而且航空运输成本高。

日本铁路货运一般都运送什么货物

JR货物一般都是集装箱

日本的新干线有货运么

新干线只客运。
新干线以外就是普通电车线路了。
日本极少用铁路运货。

新干线的优越之处就是快和座席比较舒服。

日本的货运极大程度依赖公路。

为什么日本的地上铁路反而比地铁要发达很多

你好：
关于你的问题有一下几点（纯手打）

因为其基本格局是汽车社会到来之前奠定的。

那时铁路是陆上交通毫无悬念的霸主，客运货运领域都是。竞争对手是马车什么的，简直可以说是秒成渣——想高速、大量、长距离？除了铁路，不存在的。

所以陆地上既没有铁路又不沿江、沿海的地方很难发展工业，即使是在城市边缘，大部分地方依然会是纯粹的大农村，铁路想修过去几乎没有任何障碍，征地成本也非常低。所以只需要一个理由，就可以大干快上了：

工业化。

工业化带来城市化，城市化又促进工业化。在这种相互促进之下，城市的规模越来越大人口也越来越多，铁路客运需求与货运需求与日俱增，成为了大力发展铁路的理由。

综上：土地成本低、修建障碍小、需求大、运输效率高，最初又多是同时服务客货运，为什么要修在地下呢？

然而东京地铁依然可以算是非常发达，不过即使第一条线路银座线90年前就开通了，地铁的大规模建设还是战后的事。而且地铁主要是解决市内交通的问题（也就是很难再修建地面铁路并且寸土寸金的地方），并不需要延伸到很远的郊区，目前的规模也已经基本够用了。

实际上不只是东京，伦敦、纽约、巴黎的地上铁路里程也比地铁要长得多。

希望对你有帮助！

咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~

新干线是日本的高铁

日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。

■JR（日本铁路公司）和私铁

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。

■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）

日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。

■对号座和散席

一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。

■购票方法

JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。