美国为什么没有高铁
当然，这并不是说美国的铁路运输落后。《经济学人》不久前还专门报道，美国的铁路货运是世界一流的：不仅效率高，而且费用几乎比任何主要国家都低。这种高效率的货运，又全是私营，并不靠政府的资助。究其原因，在于美国是世界最大的原材料和农产品大国之一。矿产和农产品的运输，地点集中固定(往往是从一个矿区到一个港口)，货运量庞大，只有铁路才能有效地承担。特别是本世纪油价飞涨，铁路运输的节能效率比起公路和飞机来高很多。这使得美国的铁路成为运输业的一颗耀眼的明星。一些国家日益增强的贸易需求，也对美国的铁路货运有着非常直接的刺激，使得美国的铁路和海港生意兴隆。油价的高涨，同样影响到客运。汽车成为能源危机的罪魁祸首。环保意识的增强，也使人们为了减排而首先拿汽车开刀。建设高铁的呼声，也在这样的背景下升温。比如，人口达千万的芝加哥，正在计划成为全美内陆高铁的中心：西北连接威斯康星，西南连接堪萨斯，东南连接印第安纳和俄亥俄。此外，得州、佛罗里达、纽约州等，也都酝酿着高铁计划。而海岸线被旧金山、洛杉矶、圣地亚哥等几个中心城市所主宰，并在政治上被喜欢公共工程的民主党所统治的加州，则条件最为成熟。然而，即使在这里，高铁建设仍然是一场激烈的战斗。（作者为美国萨福克大学副教授）
美国为什么选择放弃中国高铁
西部快线单方面终止合约，肯定不是任性而为，这个决裂掺杂了太多的因素：技术、商业还有无处不在的丑陋政治。
其实，在美国本土建设高铁本来就不是容易的事儿，单就立项本身就是一项庞杂的任务，比起修建一条万里长城简单不了多少，为了走出去，中国常常诚意十足，在融资方式、还贷期限、技术输出等方面都会做出巨大的让步，这本就是经典的商业策略，比如当年NBA想要进入中国市场，总裁大卫斯特恩在中央电视台门口等了三天三夜，而且最开始的时候，免费提供录像供中国电视台播放，但随着球迷养成看球习惯，以及姚明推波助澜，NBA正从中国带走越来越多的金钱，就耐克那双破鞋，仅仅是因科比来了一趟中国，价格就能翻上几倍。
现在，美国的高铁发展明显要弱于中国、德国和日本，特别是中国的进步，简直有点不真实。短短十年来，中国已建成的高铁相当于全世界高铁里程的50%，拥有世界等级最高的高铁、世界首条高寒高铁、世界单条运营里程最长高铁等等。中国速度让人惊叹，比之科幻小说里的情节更加过瘾，小说尚是基于一定的逻辑虚构出来的，而中国速度竟毫无逻辑可言，也正因如此，中国高铁需要迫不及待地走出去，国际工程项目的意义不仅限于赚一笔工程费用，而是前期的跑马圈地，建制标准，事实上，一旦西部快线引入中国高铁，后续的维护、技术支援都将离不开中铁国际，更加美妙的情况是，美国的高铁网想要扩张，将不得不以中国标准做基础，这种情况倒是让我想起了华为当年的策略，对于一些有网络建制需求的企业，华为在最早的谈判阶段，不会把核心交换机的价格抬得太高，有些甚至免费赠送，可一旦使用其交换机，后续的维护、配件的采购都离不开华为，这大概就是商业中最吊诡的战术吧，更吊诡的是，华为也被美国绝之门外。
当然，除了商业上的考量之外，西部快线也不可能完全绕开政治因素，要知道，高铁是关系国计民生的大事儿，在整个国民生活中都起到了非常重要的作用。中国速度让世界为之惊叹，中国的动车事故也让世界哗然，同样的事儿，发生在中国，有关部门可以下令掩埋车体，网络上满屏的蜡烛，即可过关，但若是动车事故发生在美国，估计相关的政党会直接被来自民间的抢，打成筛子或者让一些没有实名制的菜刀剁成肉泥，总的来说，中国制造的名声并不好，美国或许能接受廉价但质量不好的皮鞋，但肯定不会接受，廉价但质量不过关的高铁。
美国为什么最终选择放弃中国高铁
美国铁路公司西部快线，单方面终止了与中铁国际合作的高铁项目，理由是，美国州政府要求在美国境内使用的高铁，必须是在美国境内生产的，而且抱怨中铁国际在推进项目进展的过程中，表现出的驾驭能力相对不足。
美国为什么放弃中国高铁
国家于国家财团的斗争，有了高铁对航空公司和大巴公司都是冲击，距离不长的可以坐高铁，相应的开车的人少，对汽车制造业和石油公司又造成冲击，所以大国利益和富人集团的利益看怎么分配了！中国是国家控制财团，美国是财团控制国家
美国为什么不发展高铁
1、航空业发达原因
美国机场数量是我们的100倍左右，飞机数量也是100倍左右，就算去掉中小私人机场，相当于每个县两个以上机场。飞机生产如果有设计图纸在手，实际消耗成本并不高；高铁线路确实是水泥和土地，可持续发展性不如飞机。比如马路挖了再铺、铺了再挖，短期GDP增加，长期会带动整体社会物价上涨。高铁能够带动经济，航空更能带动经济更高效。
2、利益链冲突原因
美国的利益集团，是不会容许建高铁的，至少不会纵容美国政府提倡建高铁。一旦在美建成国家级的高铁网，飞机制造和运营业将萎缩50%以上。汽车制造业将萎缩30%以上。诸如美国的利益集团，都有军工背影，它们后台是华尔街的银行家，这些银行家正是美国的议员或议会代理人。他们是不可能允许美国建高铁网而损害自己垄断性利益的。
3、土地私人所有原因
美国土地是私人买断制，即谁买的谁就拥有永久的使用权，政府征用土地是非常困难的。就算征用到足够的地，那么高铁对周边的环境会造成周期性的破坏，比如噪音，周边的居民到法院起诉的话，政府会付出很高的赔偿。
4、汽车普及公路发达的原因
美国在历史上就被成为汽车轮子上的国家，美国的交通资源非常发达，大多数家庭都能拥有家用轿车，而且美国高速全是免费的，也很少有堵车情况出现。
5、资金短缺原因
美国政府很穷，欠一屁股债没法还，建高铁是巨额投入，美国的财政状况连现有的基础设施都翻新不了，更没能力进行新一轮基础设施建设；
(5)美国终止高铁扩展阅读:
修建高速铁路的地段条件
1.人口分布稠密，能最大限度地吸引客流，并且在本线到发的多，中转换乘的少；
2.客货运输最繁忙的区段，并在规划中将有很大的客流量；
3.沿线大城市
4.工农业发达，经济繁荣，国民经济产值大
5.人均收入及人民经济承受能力较高
6.旅游资源丰富
7.经济开发区，特区，协作区或经济发展潜力大的地区；
8.地形较为平坦，施工条件较好
9.距离适合，能使列车达到并保持一定高速行车的条件。
美国为什么拒绝了中国高铁
美国拒绝中国高铁原因是多方面的。
首先，美国对于中国制造有偏见和回歧视比较严重。这方答面有着中国产品在80、90年代以及本世纪初一直都是以廉价商品为主，美国国内认为中国不擅长制造中高端产品。也有美国对于中国的政治误解和偏见。
其次，美国交通运输体系之中，客运铁路的地位极其尴尬。美国国内的中短途运输都是以高速公路为主，美国人均拥有汽车的数量非常高，几乎家家户户都有车，几百公里内的旅行坐汽车很方便。而数千公里的长途旅行，飞机相关的产业有着庞大的利益集团，他们对于引进高铁非常恐惧，担心抢了他们的饭碗。
最后，还是中国高铁的一些特点让美国比较担忧。首先是中国高铁的事故，以及中国高铁的自主知识产权问题，还有高铁建设过程快得令人不可思议。当然，美国人对于和中国人做生意特别是大额生意总喜欢鸡蛋里挑挑骨头。
为什么美国最终选择放弃中国高铁
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